今天一則不怎么意外的消息震動了汽車界，Stellantis集團斥資約15億歐元入股零跑汽車，占股約20%，在董事會有2個席位 。

說不怎么意外，是因為Stellantis集團在新能源領域的技術儲備嚴重不足，要想短時間趕上汽車工業(yè)潮流，靠自研就是在消磨自己的時間和資本，所以很久之前就已經(jīng)尋求入股一家中國新能源車企，其中零跑就是其中一家談判對象。至于震動汽車界，一來是作為造車新在勢力的零跑竟然獲得全球第四大汽車集團的青睞，并且獲得15億歐元的資金，有Stellantis集團做跳板，進軍海外市場，獲取更多利潤變得簡單許多。

拋開兩家的寒暄和商業(yè)互吹，賞車君來分析下，Stellantis集團為什么最終選擇的是零跑。第一點自然是零跑有自己的新能源車平臺，小型跑車S01、小型代步車T03，B級轎車C11，中大型SUV C11，基本涵蓋了市面上主要的車型分類。除了S01因為越級投放，效果并不理想外，其他車型都能守住盈虧線，并且沒有大的負面新聞，說明產(chǎn)品已經(jīng)獲得用戶們的檢驗。Stellantis集團入股后，只要支付架構和三電的基礎費用，利用現(xiàn)用幾個平臺就能捏出屬于自己的車型，極大地節(jié)省開發(fā)成本，等于是彎道超車了。

其次零跑汽車的財務狀況相對健康，由于已經(jīng)在港股上市，財務數(shù)據(jù)都會受到監(jiān)管。雖然今年第三季度還是凈虧損9.86億元，與上年同期13.4億元的凈虧損相比，同比收窄。并且第三季度毛利率為1.2%，首次實現(xiàn)毛利率轉正，這是一個界線式的信號，零跑汽車正在朝著盈利的方向發(fā)展，不用擔心投資款用來原來的項目填坑。

這里再提一下，現(xiàn)在零跑汽車的主力車型是C11車系，占銷售量的7成左右，已經(jīng)擺脫靠便宜車型沖量的階段。

第三是零跑汽車的體量小，投資15億歐后，只占20%的股權，整個企業(yè)市值才75億歐左右，也就是相比其他幾家靠譜的新勢力算是最便宜的。話說菲亞特克萊斯勒和廣汽，標致雪鐵龍和東風汽車，兩個項目合計虧損都不止15億歐。Stellantis集團投資目的并不是和過往比較虧損額度，為的是能立馬拿到有競爭力的技術平臺，開始產(chǎn)品轉型。

那接下來有兩個疑問，Stellantis集團旗下幾個曾經(jīng)在中國的品牌會利用這次投資機會借尸還魂嗎？照搬零跑現(xiàn)有車型在海外銷售，品牌銷量算給零跑還是Stellantis ？

賞車點評：隨著幾家造車新勢力相繼被外資車企入股，曾經(jīng)用市場換技術的雙方發(fā)生了位置互換，那些懷疑中國汽車工業(yè)發(fā)展方向的人，應該要自省了吧？

       原文標題 : Stellantis最終選擇零跑汽車，15億歐元的目的在哪里？