中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車國(guó)內(nèi)銷量9月達(dá)到210.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.5%，同比增長(zhǎng)1.1%。其中，傳統(tǒng)燃油乘用車9月國(guó)內(nèi)銷量134.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%；今年1～9月，傳統(tǒng)燃油乘用車中，目前銷量仍主要集中在A級(jí)，累計(jì)銷量688.6萬(wàn)輛。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，35萬(wàn)元以上同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，10-15萬(wàn)元級(jí)別燃油車?yán)塾?jì)銷量為415萬(wàn)輛。

雖然燃油車在新能源轉(zhuǎn)型的沖擊下節(jié)節(jié)敗退，但是客觀來(lái)說(shuō)，燃油車在今年的表現(xiàn)是要好于往年的。2021年9月燃油車銷量為130萬(wàn)輛。

具體情況來(lái)看，銷量榜單排在前10的車型中有3款燃油車，其中大眾朗逸銷量達(dá)到32105輛，位居第三，軒逸銷量也超過(guò)了3萬(wàn)，排名第四，速騰銷量2.6萬(wàn)輛，排名第九。

如果我們把范圍擴(kuò)大會(huì)發(fā)現(xiàn)，銷量排行榜的第11名到第20名，只有Aion S、比亞迪宋PRO和五菱繽果三款車在列，排名第15、17和19位，其余全部為燃油車。再看從第21名到第50名，燃油車依然是絕大多數(shù)的那個(gè)，新能源車型只有五菱宏光MINi EV，長(zhǎng)安Lumin，理想L7，比亞迪-漢DM，秦PLUS EV，理想L9上榜。也就是說(shuō)，在9月份最暢銷的50款車型中，有16款車型在列，其余的34款車均為燃油車型。

從長(zhǎng)期來(lái)看，新能源成為車市未來(lái)發(fā)展的大方向是所有人的共識(shí)，從中短期來(lái)看，目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車和燃油車“戰(zhàn)略相持”階段。

增量的真因

燃油車銷量增加的重要原因有兩個(gè)。一是降價(jià)促銷，二是政策的支持。

燃油車降價(jià)促銷的浪潮起源于今年的3月份，湖北打響了第一槍。隨后，這股史無(wú)前例的降價(jià)狂潮迅速席卷了整個(gè)市場(chǎng)，范圍涉及全國(guó)數(shù)十個(gè)省市。“20萬(wàn)的雪鐵龍全是缺點(diǎn),12萬(wàn)的雪鐵龍只有優(yōu)點(diǎn)”，雖然頻頻被廣大消費(fèi)者調(diào)侃，但是實(shí)實(shí)在在的降價(jià)確實(shí)吸引了消費(fèi)者極大的關(guān)注。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到1126.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%。這一數(shù)據(jù)要明顯優(yōu)于過(guò)去三年同期，甚至優(yōu)于2019年前6個(gè)月的1012.7萬(wàn)輛。這樣來(lái)看，受降價(jià)優(yōu)惠的影響，車市回暖跡象非常明顯。

下半年降價(jià)優(yōu)惠沒(méi)有了上半年的瘋狂，但是降價(jià)并沒(méi)有停止，主流品牌仍然動(dòng)作頻頻，除了現(xiàn)金優(yōu)惠，還涉及多種權(quán)益補(bǔ)貼，比如積分兌換、金融補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等。尤其是9月，傳統(tǒng)燃油車的綜合促銷幅度已經(jīng)達(dá)到了16.3%，不僅遠(yuǎn)高于年初的12.2%，更是達(dá)到了近5年來(lái)的最高水平。其中，各車系的促銷走勢(shì)相對(duì)分化，合資車企的促銷力度較大，9月已經(jīng)達(dá)到了17.5%，尤其是豪華車，促銷力度持續(xù)增大到17.8%，處于歷史最高水平。

今年9月1日，工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023-2024年）》中專門提到要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)。這也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，從行業(yè)發(fā)展節(jié)奏來(lái)看，汽車新能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，畢竟燃油車還占有2/3的市場(chǎng)份額，短時(shí)間內(nèi)就把燃油車“打翻在地”，往小了說(shuō)，不利于中國(guó)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定，往大了說(shuō)，更不利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)消費(fèi)，工業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇發(fā)展。此外，傳統(tǒng)燃油車涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和眾多相關(guān)企業(yè)的利益。政策支持不僅有助于穩(wěn)定這些企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展，還維護(hù)了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。

這需要有關(guān)部門在穩(wěn)定發(fā)展和彎道超車之間取得平衡。非此即彼，非黑即白，并不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一定具備復(fù)雜性、多樣性和開放性。同時(shí)，即使新能源汽車再好，技術(shù)再先進(jìn)，也要給消費(fèi)者一個(gè)適應(yīng)的時(shí)間和過(guò)程。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，消費(fèi)者選擇油車也好，電車也罷，不應(yīng)該一直靠政策引導(dǎo)，而應(yīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者的真實(shí)需求決定。

未來(lái)的機(jī)會(huì)

相比于目前的新能源汽車技術(shù)，燃油車在使用場(chǎng)景上更加廣泛。比如在寒冷的北方，燃油車不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，在節(jié)假日高速出行，燃油車不用擔(dān)心補(bǔ)能問(wèn)題，在邊遠(yuǎn)山區(qū)，燃油車免除了找充電樁的問(wèn)題。

中國(guó)國(guó)土面積為960萬(wàn)平方公里，自然環(huán)境復(fù)雜多樣，所以用車環(huán)境也各不相同。西南的大山，新疆的沙漠，內(nèi)蒙的大草原，云貴川的大山，還有高海拔地區(qū)，無(wú)人區(qū)，這些地區(qū)都不能一概而論地推廣新能源，先不說(shuō)產(chǎn)品技術(shù)的問(wèn)題，就說(shuō)基礎(chǔ)的充電樁問(wèn)題在以上地區(qū)就不能像加油站那樣普及；再加上中國(guó)人口眾多，大家的用車用途不盡相同，用車場(chǎng)景也是多樣化，有人喜歡追求新技術(shù)、喜歡嘗鮮，但是也有人追求穩(wěn)定可靠，要求車子必須皮實(shí)耐造。

J. D. Power今年6月發(fā)布的2023年美國(guó)新車質(zhì)量研究顯示（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），新車質(zhì)量在去年創(chuàng)下三十多年來(lái)的最低水平后，正在變得更加糟糕。而值得注意的是，電動(dòng)汽車的質(zhì)量問(wèn)題比汽油車高出46%。綜合來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車每100輛車有260個(gè)問(wèn)題，也比汽油車表現(xiàn)得更差，后者每100輛車有181個(gè)問(wèn)題。

《報(bào)告》認(rèn)為，技術(shù)的普及增加了出現(xiàn)問(wèn)題故障的可能性，而且問(wèn)題還出現(xiàn)在基本的汽車功能上，比如開車門的方便性。這些因素導(dǎo)致今年的汽車問(wèn)題數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。

換句話說(shuō)，隨著汽車出現(xiàn)越來(lái)越多的新功能，隨之出現(xiàn)的問(wèn)題也就增多了。

所以，在中短期內(nèi)，如果新能源車型在產(chǎn)品可靠性方面沒(méi)有得到改善，那么燃油車就仍是部分消費(fèi)者的首選。

不過(guò)，燃油車也不會(huì)固步自封，也需要在產(chǎn)品體驗(yàn)上向新能源靠攏，市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)燃油車完成自我革新，比如通過(guò)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和提升，進(jìn)一步減少碳排放，使其可以達(dá)到相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn)，拓展自身的生存空間。比如根據(jù)特殊用車場(chǎng)景，推出更針對(duì)性的產(chǎn)品，比如配備更大的油箱，推出工具屬性更強(qiáng)的車型等。

百姓評(píng)車

綜上，燃油車的生存空間會(huì)進(jìn)一步被壓縮，但最后的結(jié)局不是一定就要消亡。消費(fèi)市場(chǎng)本身就是養(yǎng)成系，是根據(jù)需求走的。燃油車也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化而變化，最終會(huì)找到一條適合自身發(fā)展的路徑。

       原文標(biāo)題 : 在爭(zhēng)議聲中復(fù)蘇，燃油車的未來(lái)不一定是消亡！