在爭(zhēng)議聲中復(fù)蘇,燃油車的未來(lái)不一定是消亡!
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,乘用車國(guó)內(nèi)銷量9月達(dá)到210.6萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)9.5%,同比增長(zhǎng)1.1%。其中,傳統(tǒng)燃油乘用車9月國(guó)內(nèi)銷量134.2萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)11.4%;今年1~9月,傳統(tǒng)燃油乘用車中,目前銷量仍主要集中在A級(jí),累計(jì)銷量688.6萬(wàn)輛。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看,35萬(wàn)元以上同比呈現(xiàn)正增長(zhǎng),10-15萬(wàn)元級(jí)別燃油車?yán)塾?jì)銷量為415萬(wàn)輛。
雖然燃油車在新能源轉(zhuǎn)型的沖擊下節(jié)節(jié)敗退,但是客觀來(lái)說(shuō),燃油車在今年的表現(xiàn)是要好于往年的。2021年9月燃油車銷量為130萬(wàn)輛。
具體情況來(lái)看,銷量榜單排在前10的車型中有3款燃油車,其中大眾朗逸銷量達(dá)到32105輛,位居第三,軒逸銷量也超過(guò)了3萬(wàn),排名第四,速騰銷量2.6萬(wàn)輛,排名第九。
如果我們把范圍擴(kuò)大會(huì)發(fā)現(xiàn),銷量排行榜的第11名到第20名,只有Aion S、比亞迪宋PRO和五菱繽果三款車在列,排名第15、17和19位,其余全部為燃油車。再看從第21名到第50名,燃油車依然是絕大多數(shù)的那個(gè),新能源車型只有五菱宏光MINi EV,長(zhǎng)安Lumin,理想L7,比亞迪-漢DM,秦PLUS EV,理想L9上榜。也就是說(shuō),在9月份最暢銷的50款車型中,有16款車型在列,其余的34款車均為燃油車型。
從長(zhǎng)期來(lái)看,新能源成為車市未來(lái)發(fā)展的大方向是所有人的共識(shí),從中短期來(lái)看,目前汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新能源汽車和燃油車“戰(zhàn)略相持”階段。
增量的真因
燃油車銷量增加的重要原因有兩個(gè)。一是降價(jià)促銷,二是政策的支持。
燃油車降價(jià)促銷的浪潮起源于今年的3月份,湖北打響了第一槍。隨后,這股史無(wú)前例的降價(jià)狂潮迅速席卷了整個(gè)市場(chǎng),范圍涉及全國(guó)數(shù)十個(gè)省市。“20萬(wàn)的雪鐵龍全是缺點(diǎn),12萬(wàn)的雪鐵龍只有優(yōu)點(diǎn)”,雖然頻頻被廣大消費(fèi)者調(diào)侃,但是實(shí)實(shí)在在的降價(jià)確實(shí)吸引了消費(fèi)者極大的關(guān)注。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,上半年乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到1126.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.8%。這一數(shù)據(jù)要明顯優(yōu)于過(guò)去三年同期,甚至優(yōu)于2019年前6個(gè)月的1012.7萬(wàn)輛。這樣來(lái)看,受降價(jià)優(yōu)惠的影響,車市回暖跡象非常明顯。
下半年降價(jià)優(yōu)惠沒(méi)有了上半年的瘋狂,但是降價(jià)并沒(méi)有停止,主流品牌仍然動(dòng)作頻頻,除了現(xiàn)金優(yōu)惠,還涉及多種權(quán)益補(bǔ)貼,比如積分兌換、金融補(bǔ)貼、置換補(bǔ)貼等。尤其是9月,傳統(tǒng)燃油車的綜合促銷幅度已經(jīng)達(dá)到了16.3%,不僅遠(yuǎn)高于年初的12.2%,更是達(dá)到了近5年來(lái)的最高水平。其中,各車系的促銷走勢(shì)相對(duì)分化,合資車企的促銷力度較大,9月已經(jīng)達(dá)到了17.5%,尤其是豪華車,促銷力度持續(xù)增大到17.8%,處于歷史最高水平。
今年9月1日,工信部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023-2024年)》中專門提到要穩(wěn)定燃油車消費(fèi)。這也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題,從行業(yè)發(fā)展節(jié)奏來(lái)看,汽車新能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就,畢竟燃油車還占有2/3的市場(chǎng)份額,短時(shí)間內(nèi)就把燃油車“打翻在地”,往小了說(shuō),不利于中國(guó)汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定,往大了說(shuō),更不利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)消費(fèi),工業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇發(fā)展。此外,傳統(tǒng)燃油車涉及龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和眾多相關(guān)企業(yè)的利益。政策支持不僅有助于穩(wěn)定這些企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展,還維護(hù)了就業(yè)和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定。
這需要有關(guān)部門在穩(wěn)定發(fā)展和彎道超車之間取得平衡。非此即彼,非黑即白,并不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)一定具備復(fù)雜性、多樣性和開放性。同時(shí),即使新能源汽車再好,技術(shù)再先進(jìn),也要給消費(fèi)者一個(gè)適應(yīng)的時(shí)間和過(guò)程。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示,消費(fèi)者選擇油車也好,電車也罷,不應(yīng)該一直靠政策引導(dǎo),而應(yīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者的真實(shí)需求決定。
未來(lái)的機(jī)會(huì)
相比于目前的新能源汽車技術(shù),燃油車在使用場(chǎng)景上更加廣泛。比如在寒冷的北方,燃油車不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題,在節(jié)假日高速出行,燃油車不用擔(dān)心補(bǔ)能問(wèn)題,在邊遠(yuǎn)山區(qū),燃油車免除了找充電樁的問(wèn)題。
中國(guó)國(guó)土面積為960萬(wàn)平方公里,自然環(huán)境復(fù)雜多樣,所以用車環(huán)境也各不相同。西南的大山,新疆的沙漠,內(nèi)蒙的大草原,云貴川的大山,還有高海拔地區(qū),無(wú)人區(qū),這些地區(qū)都不能一概而論地推廣新能源,先不說(shuō)產(chǎn)品技術(shù)的問(wèn)題,就說(shuō)基礎(chǔ)的充電樁問(wèn)題在以上地區(qū)就不能像加油站那樣普及;再加上中國(guó)人口眾多,大家的用車用途不盡相同,用車場(chǎng)景也是多樣化,有人喜歡追求新技術(shù)、喜歡嘗鮮,但是也有人追求穩(wěn)定可靠,要求車子必須皮實(shí)耐造。
J. D. Power今年6月發(fā)布的2023年美國(guó)新車質(zhì)量研究顯示(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》),新車質(zhì)量在去年創(chuàng)下三十多年來(lái)的最低水平后,正在變得更加糟糕。而值得注意的是,電動(dòng)汽車的質(zhì)量問(wèn)題比汽油車高出46%。綜合來(lái)說(shuō),電動(dòng)汽車每100輛車有260個(gè)問(wèn)題,也比汽油車表現(xiàn)得更差,后者每100輛車有181個(gè)問(wèn)題。
《報(bào)告》認(rèn)為,技術(shù)的普及增加了出現(xiàn)問(wèn)題故障的可能性,而且問(wèn)題還出現(xiàn)在基本的汽車功能上,比如開車門的方便性。這些因素導(dǎo)致今年的汽車問(wèn)題數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。
換句話說(shuō),隨著汽車出現(xiàn)越來(lái)越多的新功能,隨之出現(xiàn)的問(wèn)題也就增多了。
所以,在中短期內(nèi),如果新能源車型在產(chǎn)品可靠性方面沒(méi)有得到改善,那么燃油車就仍是部分消費(fèi)者的首選。
不過(guò),燃油車也不會(huì)固步自封,也需要在產(chǎn)品體驗(yàn)上向新能源靠攏,市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)推動(dòng)燃油車完成自我革新,比如通過(guò)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)和提升,進(jìn)一步減少碳排放,使其可以達(dá)到相關(guān)的排放標(biāo)準(zhǔn),拓展自身的生存空間。比如根據(jù)特殊用車場(chǎng)景,推出更針對(duì)性的產(chǎn)品,比如配備更大的油箱,推出工具屬性更強(qiáng)的車型等。
百姓評(píng)車
綜上,燃油車的生存空間會(huì)進(jìn)一步被壓縮,但最后的結(jié)局不是一定就要消亡。消費(fèi)市場(chǎng)本身就是養(yǎng)成系,是根據(jù)需求走的。燃油車也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化而變化,最終會(huì)找到一條適合自身發(fā)展的路徑。
原文標(biāo)題 : 在爭(zhēng)議聲中復(fù)蘇,燃油車的未來(lái)不一定是消亡!
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