三家車企獲L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照,L2+++級(jí)即將成為歷史?
近期,隨著L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照的逐步發(fā)放,我國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出新的調(diào)整。
日前,寶馬集團(tuán)宣布,其搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的車輛,在上海市正式獲得高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照,獲準(zhǔn)在指定區(qū)域開展L3級(jí)高快速路自動(dòng)駕駛道路測(cè)試,成為國(guó)內(nèi)第一張L3級(jí)測(cè)試牌照的獲得者。
寶馬官宣后沒幾天,奔馳集團(tuán)、智己汽車也先后獲得了北京市、上海市有條件L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照,獲準(zhǔn)開展道路測(cè)試的車企從一家迅速擴(kuò)大到了三家,一同競(jìng)爭(zhēng)首批進(jìn)入L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)的車型。
值得一提的是,奔馳去年還獲得全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可,是目前全球唯一“雙持證”車企。L3級(jí)自動(dòng)駕駛似乎一夜之間,又回到了那個(gè)車企爭(zhēng)相宣傳的前幾年。
布局L3級(jí)自動(dòng)駕駛已箭在弦上
眾所周知,L2級(jí)和L3級(jí)是汽車自動(dòng)駕駛的一個(gè)重要分水嶺。L2級(jí)更強(qiáng)調(diào)輔助功能,L3級(jí)則屬于部分自動(dòng)駕駛。
其核心區(qū)別在于,L2級(jí)輔助駕駛只負(fù)責(zé)對(duì)車輛的控制操作,環(huán)境感知仍需要駕駛員完成。而在L3級(jí)中,系統(tǒng)不僅要對(duì)車輛執(zhí)行操作控制,也需要負(fù)責(zé)感知車輛運(yùn)行狀態(tài)下的周邊環(huán)境。這種功能職責(zé)的變化也形成了L2級(jí)和L3級(jí)在功能安全方案和具體需求上的差異。
目前,L2級(jí)駕駛輔助已經(jīng)發(fā)展的非常成熟,很多車企都開始著力主攻城市及高速NOA等覆蓋周邊環(huán)境的自動(dòng)駕駛,但至今未有任何一家車企敢說自己的輔助駕駛產(chǎn)品是L3,而是對(duì)外聲稱L2+,并在L2后不停地加“+”號(hào)。
一方面是因?yàn)槟壳暗姆蛇不支持L3輔助駕駛上路,另一方面則是自動(dòng)化程度越高,受到的監(jiān)管壓力也更為嚴(yán)格,一旦發(fā)生事故,車企將難逃責(zé)任。這也是為什么至今為止,除了特定條件下,全球范圍沒有車企敢聲稱自己已經(jīng)L3并且大規(guī)模量化生產(chǎn)銷售。
只要沒有明確指出L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地時(shí)間,L2+車企以及L2++++++或者L2.9級(jí)的車企,仍然可以一邊躲入“車主自負(fù)”的避風(fēng)港中,讓車主承擔(dān)后果,一邊又讓車主享受勝似實(shí)際L3級(jí)自動(dòng)化駕駛級(jí)別的全新駕車體驗(yàn)。
直到今年7月,工信部及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)(2023版)》,指南指出了2025年這一編年史節(jié)點(diǎn),作為形成可支持組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系,這意味著,L3級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)蓄力期,只留下2年窗口期了。布局L3級(jí)自動(dòng)駕駛已箭在弦上。
汽車智能化的定義權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響
今年11月,工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委又發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》,也正是這則通知,打開了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的閘口。
文件指出,在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上,工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,開展準(zhǔn)入試點(diǎn);對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn),車輛用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需滿足交通運(yùn)輸主管部門運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)管理要求。
即便責(zé)任還是無法規(guī)避,但不得不承認(rèn)的是,自動(dòng)駕駛的先進(jìn)與否已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2023年1-5月,前裝L2級(jí)智能輔助駕駛的乘用車總銷量已超過291萬輛,且基本處于逐月上漲態(tài)勢(shì),月度滲透率最高達(dá)到44%。
而站在寶馬、奔馳和智己的角度,在國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下,若提前將L3駕駛輔助技術(shù)掌握并實(shí)現(xiàn)落地,不僅能爭(zhēng)奪“汽車智能化的定義權(quán)”,而且還能給他們?cè)趪?guó)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供非常有利的牌面。
為什么是寶馬奔馳智己率先獲得?
寶馬和奔馳獲得L3級(jí)測(cè)試牌照,是因?yàn)樗鼈円呀?jīng)達(dá)到了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)可的L3級(jí)。
目前在德國(guó),寶馬和奔馳均獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的認(rèn)證和批準(zhǔn)。去年12月,奔馳成為世界上首個(gè)被批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛上路的汽車公司。今年上半年,奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)又在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。
據(jù)了解,奔馳已在S級(jí)轎車和純電EQS上推出可選配的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。搭載L3級(jí)DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間,在寬度適宜的德國(guó)高速路段,以最高60公里/小的速度啟用L3自動(dòng)駕駛模式。
除了奔馳,寶馬也已經(jīng)將L3級(jí)自動(dòng)駕駛搭載在相關(guān)車型上,預(yù)計(jì)將在2024年春季在德國(guó)交付客戶。同時(shí),即將上市的國(guó)產(chǎn)全新BMW 5系長(zhǎng)軸距版,在技術(shù)上也已經(jīng)具備拓展至L3自動(dòng)駕駛的能力。
智己則是國(guó)產(chǎn)品牌中首個(gè)官宣獲得牌照的,據(jù)悉,智己的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)已進(jìn)入新階段,NOA等高階智駕產(chǎn)品也在加速落地,其高速NOA在12月正式貫通全國(guó),共輻射全國(guó)333城的高速路段(除港澳臺(tái)地區(qū)外),并覆蓋59城高架路段,高速高架NOA適用道路總計(jì)長(zhǎng)達(dá)38.9萬公里。
當(dāng)然,寶馬、奔馳、智己目前只是剛拿到路測(cè)牌照,還需要啟用“有條件”自動(dòng)駕駛測(cè)試,距離真正的落地還有很遠(yuǎn)一段距離。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻,車企更要保持清醒的頭腦,立足自主研發(fā),加強(qiáng)合作,攻克技術(shù)難題。同時(shí),政策法規(guī)、安全性、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面,也應(yīng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的廣泛應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著各項(xiàng)工作的不斷推進(jìn),相信國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域必將取得更大的突破。
原文標(biāo)題 : 三家車企獲L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照,L2+++級(jí)即將成為歷史?
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