“大廠應該放低姿態(tài)，才能在蕓蕓眾生中，做好‘幾兩碎銀’的‘大’生意。”

作者/玄青

11月27日深夜，滴滴出現(xiàn)“系統(tǒng)癱瘓”，上海、北京、廣州等多地滴滴出行APP無法使用，地圖無法加載。有網友稱，使用滴滴呼叫了網約車后，APP突然無法使用，司機找不到乘客。28日早間，滴滴出行發(fā)布致歉稱，經技術團隊連夜修復，部分滴滴網約車服務已恢復。

本次滴滴系統(tǒng)崩潰屬于全面癱瘓。不僅用戶端無法正常使用，司機端以及滴滴內網同樣出現(xiàn)了問題。據(jù)悉，此次功能癱瘓持續(xù)了接近12小時，也是近年來滴滴出行癱瘓時間最長的一次故障，被認定為P0級（P0級故障是最嚴重的，影響范圍最大，涉及到核心業(yè)務的重要功能不可用）。

直到29日，滴滴才正式給出了調查結果，稱事故起因是“底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障”，目前滴滴App的所有服務已經全部恢復。

至此，全網最大的網約車企業(yè)首次大規(guī)模技術性障礙暫時結束。

有意思的是，一家互聯(lián)網公司，在遭受網絡技術重大故障，歷經兩天一夜平息風波后，卻引發(fā)了“雪崩”式的效應。

01

信譽驟降 擠兌始現(xiàn)

事發(fā)后，或許是滴滴方危機公關反應滯后，在用戶在第一時間未得到可靠反饋的情況下，出現(xiàn)了兌現(xiàn)恐慌，“某司機收入超690億元”和“部分滴滴司機開始提現(xiàn)”話題突然沖上熱搜，引發(fā)連鎖反應。

28日下午，部分滴滴司機開始提現(xiàn)并在內部群廣而告之。

“群里都在說滴滴崩了，不是幾個城市的問題，崩了的情況還五花八門的。有人打不開地圖，有人聽不到語音指示，有人莫名其妙被取消十幾個訂單。”司機反映，因為系統(tǒng)障礙，非常擔心出現(xiàn)違規(guī)扣分、誤判的情況，因此不會輕易接單。

最關鍵的是，前段時間滴滴改變了提現(xiàn)規(guī)則，等級為L1的司機不能每天提現(xiàn)，這讓部分司機很惱火：“現(xiàn)在系統(tǒng)又出現(xiàn)問題，我們出勤分受到影響，賬戶錢如果少了，誰能說得清？”

還有司機希望趁系統(tǒng)“漏洞”，盡早提現(xiàn)落袋為安。“當日最多提現(xiàn)3次，每次不超過5000元。有人想趁機，能提多少是多少。”更有司機稱，即使提不出來，也考慮轉入理財購買滴滴自有的“滴滴金桔寶”，總之不能將資金全部留在賬戶內。

這不是滴滴車主首次質疑提現(xiàn)規(guī)則，只是系統(tǒng)癱瘓再一次觸碰了司機因“霸王條款”而暴走的敏感神經。

這么多錢被無償?shù)胤湃氲蔚蜗到y(tǒng)，本就不公平。此前，很多司機聲稱，在自己注冊滴滴時并未獲得提現(xiàn)規(guī)則，也不會被告知賬戶資金是否有存管資格，更沒有簽署相關協(xié)議。

圍繞資金歸屬及安全問題，滴滴一直未能與廣大司機建立信任關系。網上一度出現(xiàn)“巧妙提現(xiàn)”“尋找提現(xiàn)漏洞”的帖子，也說明雙方處于背離防御狀態(tài)。

02

提現(xiàn)背后的貓膩

在滴滴司機瘋狂提現(xiàn)的同時，很多網友也在反思，網約車平臺如果出現(xiàn)癱瘓，資金安全將何以保證？目前，各大網約車支付及資金賬戶平臺，均對提現(xiàn)有時間、額度等方面的限制。

有些平臺，甚至玩起了“貓膩”。有司機在使用某一平臺時發(fā)現(xiàn)，如果選擇提現(xiàn)，系統(tǒng)則顯示“需等待”，等時間到了又變成“已過時”；有司機想要提現(xiàn)和注銷賬號，客服則表示提現(xiàn)僅限20分鐘內，且想注銷必須“余額為零”。

諸如提現(xiàn)時間錯亂、錢遲遲不到賬、亂扣績效等是當下網約車市場普遍存在的問題。不管什么樣的商業(yè)模式，老司機們也開始警惕，因為網約車平臺在錢上“苛刻”往往是公司要崩的前兆。如斑馬、易到、萬順叫車、吉汽等網約車平臺，都出現(xiàn)過“提現(xiàn)難、花樣多、玩貓膩”的情況。

此前，有一種“合伙人模式”火遍車圈，即司機與租賃公司簽訂流水代扣協(xié)議，繳納服務費，網約車聚合平臺每周從司機賬戶劃扣流水收入到租賃公司賬戶，租賃公司賺取這筆流水資金。這種低門檻租金吸引了大量的小白司機加入小平臺，但很多人反映，結算時只能看到賬戶余額，無提現(xiàn)權限，次月租賃公司才將費用扣除后的剩余返還。

高德地圖、百度地圖是典型的“聚合平臺”，僅在高德上就聚合了十幾家網約車平臺，但這些小網約車平臺的安全性系數(shù)太低。從消費者下單到司機接單，再到平臺給司機結算資金，這個交易閉環(huán)本身并沒有問題。但由于租賃公司涉及資金沉淀，很可能形成所謂的“資金池”。

業(yè)內人士透露，網約車平臺在未取得《支付業(yè)務許可證》的情況下，劃轉客戶資金，再由網絡平臺結算給該平臺二級商戶，已然觸及了監(jiān)管的“二清”紅線。這里面有潛在的經營風險或金融風險。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前全國共330家網約車平臺公司獲得經營許可，但9月份數(shù)據(jù)顯示，有59家平臺180天以上未傳輸數(shù)據(jù)被通報，大多數(shù)中小網約車平臺不具備“支付業(yè)務”牌照，很多處在淘汰的邊緣，資金安全更是“坑”多難避。

正如圈內人所言，很多小網約車平臺打著“互聯(lián)網的幌子”，引誘司機入伙，實則在做非法集資。

03

平臺與司機的對壘

從更深層次的角度看，網約車平臺與司機間的“擰巴”關系，越演越烈。“不管哪個平臺，抽成都超過了30%。而且派單也有很多貓膩。”一名跑北京網約車的司機透露，如今滴滴、百度、高德的抽成不斷調高，接連出現(xiàn)派單不透明，遠距離派單、強制派單、高峰期不派單等問題。

“今年的生意太難了，接單量減少，抽成太高，還有各種算法陷阱。”網約車司機劉先生表示，很多平臺會“殺雞取卵”，在明知道司機不賺錢或虧本的情況下，繼續(xù)加碼抽成。

“平臺深知很多小白司機已簽訂了一年的租賃合同，即使干不下去，也會堅持一年到期，所以公司有恃無恐。”劉先生表示，不論全國哪個城市，網約車算法都在壓制司機的積極性，司機更愿意選擇性接單。

平臺與司機對壘，用戶也難以幸免。很多用戶發(fā)現(xiàn)，高峰期打車的費用是平時的一到三倍，即使不斷提高車費，接單的司機也寥寥無幾。“高峰期，我們只接20公里以上的大單，短途不接。”有司機表示，平臺抽成過高情況下，他們開始會選擇性接單，以免“跑得越多，虧得越多。”

從滴滴提現(xiàn)看，網約車平臺這種互“薅羊毛”式成長埋雷諸多，共贏時各家歡喜，落難時各自疾走。如何培育監(jiān)管健全、誠信合規(guī)的網約車市場，需要平臺的耐心和誠意。

滴滴在最新的公告中稱，相關損失會正常計算，陸續(xù)補款，司機口碑值出行分也會正常計算，陸續(xù)恢復展示。為表誠意，滴滴“10元歉意補貼” 已全網發(fā)放，希望挽回口碑。這也算給大家吃了一顆定心丸。

我們希望，大廠放低姿態(tài)。因為只有這樣，才能在蕓蕓眾生中，做好“幾兩碎銀”的“大”生意。

       原文標題 : 滴滴竟現(xiàn)擠兌風波