滴滴竟現(xiàn)擠兌風波
“大廠應該放低姿態(tài),才能在蕓蕓眾生中,做好‘幾兩碎銀’的‘大’生意。”
作者/玄青
11月27日深夜,滴滴出現(xiàn)“系統(tǒng)癱瘓”,上海、北京、廣州等多地滴滴出行APP無法使用,地圖無法加載。有網友稱,使用滴滴呼叫了網約車后,APP突然無法使用,司機找不到乘客。28日早間,滴滴出行發(fā)布致歉稱,經技術團隊連夜修復,部分滴滴網約車服務已恢復。
本次滴滴系統(tǒng)崩潰屬于全面癱瘓。不僅用戶端無法正常使用,司機端以及滴滴內網同樣出現(xiàn)了問題。據(jù)悉,此次功能癱瘓持續(xù)了接近12小時,也是近年來滴滴出行癱瘓時間最長的一次故障,被認定為P0級(P0級故障是最嚴重的,影響范圍最大,涉及到核心業(yè)務的重要功能不可用)。
直到29日,滴滴才正式給出了調查結果,稱事故起因是“底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障”,目前滴滴App的所有服務已經全部恢復。
至此,全網最大的網約車企業(yè)首次大規(guī)模技術性障礙暫時結束。
有意思的是,一家互聯(lián)網公司,在遭受網絡技術重大故障,歷經兩天一夜平息風波后,卻引發(fā)了“雪崩”式的效應。
01
信譽驟降 擠兌始現(xiàn)
事發(fā)后,或許是滴滴方危機公關反應滯后,在用戶在第一時間未得到可靠反饋的情況下,出現(xiàn)了兌現(xiàn)恐慌,“某司機收入超690億元”和“部分滴滴司機開始提現(xiàn)”話題突然沖上熱搜,引發(fā)連鎖反應。
28日下午,部分滴滴司機開始提現(xiàn)并在內部群廣而告之。
“群里都在說滴滴崩了,不是幾個城市的問題,崩了的情況還五花八門的。有人打不開地圖,有人聽不到語音指示,有人莫名其妙被取消十幾個訂單。”司機反映,因為系統(tǒng)障礙,非常擔心出現(xiàn)違規(guī)扣分、誤判的情況,因此不會輕易接單。
最關鍵的是,前段時間滴滴改變了提現(xiàn)規(guī)則,等級為L1的司機不能每天提現(xiàn),這讓部分司機很惱火:“現(xiàn)在系統(tǒng)又出現(xiàn)問題,我們出勤分受到影響,賬戶錢如果少了,誰能說得清?”
還有司機希望趁系統(tǒng)“漏洞”,盡早提現(xiàn)落袋為安。“當日最多提現(xiàn)3次,每次不超過5000元。有人想趁機,能提多少是多少。”更有司機稱,即使提不出來,也考慮轉入理財購買滴滴自有的“滴滴金桔寶”,總之不能將資金全部留在賬戶內。
這不是滴滴車主首次質疑提現(xiàn)規(guī)則,只是系統(tǒng)癱瘓再一次觸碰了司機因“霸王條款”而暴走的敏感神經。
這么多錢被無償?shù)胤湃氲蔚蜗到y(tǒng),本就不公平。此前,很多司機聲稱,在自己注冊滴滴時并未獲得提現(xiàn)規(guī)則,也不會被告知賬戶資金是否有存管資格,更沒有簽署相關協(xié)議。
圍繞資金歸屬及安全問題,滴滴一直未能與廣大司機建立信任關系。網上一度出現(xiàn)“巧妙提現(xiàn)”“尋找提現(xiàn)漏洞”的帖子,也說明雙方處于背離防御狀態(tài)。
02
提現(xiàn)背后的貓膩
在滴滴司機瘋狂提現(xiàn)的同時,很多網友也在反思,網約車平臺如果出現(xiàn)癱瘓,資金安全將何以保證?目前,各大網約車支付及資金賬戶平臺,均對提現(xiàn)有時間、額度等方面的限制。
有些平臺,甚至玩起了“貓膩”。有司機在使用某一平臺時發(fā)現(xiàn),如果選擇提現(xiàn),系統(tǒng)則顯示“需等待”,等時間到了又變成“已過時”;有司機想要提現(xiàn)和注銷賬號,客服則表示提現(xiàn)僅限20分鐘內,且想注銷必須“余額為零”。
諸如提現(xiàn)時間錯亂、錢遲遲不到賬、亂扣績效等是當下網約車市場普遍存在的問題。不管什么樣的商業(yè)模式,老司機們也開始警惕,因為網約車平臺在錢上“苛刻”往往是公司要崩的前兆。如斑馬、易到、萬順叫車、吉汽等網約車平臺,都出現(xiàn)過“提現(xiàn)難、花樣多、玩貓膩”的情況。
此前,有一種“合伙人模式”火遍車圈,即司機與租賃公司簽訂流水代扣協(xié)議,繳納服務費,網約車聚合平臺每周從司機賬戶劃扣流水收入到租賃公司賬戶,租賃公司賺取這筆流水資金。這種低門檻租金吸引了大量的小白司機加入小平臺,但很多人反映,結算時只能看到賬戶余額,無提現(xiàn)權限,次月租賃公司才將費用扣除后的剩余返還。
高德地圖、百度地圖是典型的“聚合平臺”,僅在高德上就聚合了十幾家網約車平臺,但這些小網約車平臺的安全性系數(shù)太低。從消費者下單到司機接單,再到平臺給司機結算資金,這個交易閉環(huán)本身并沒有問題。但由于租賃公司涉及資金沉淀,很可能形成所謂的“資金池”。
業(yè)內人士透露,網約車平臺在未取得《支付業(yè)務許可證》的情況下,劃轉客戶資金,再由網絡平臺結算給該平臺二級商戶,已然觸及了監(jiān)管的“二清”紅線。這里面有潛在的經營風險或金融風險。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,目前全國共330家網約車平臺公司獲得經營許可,但9月份數(shù)據(jù)顯示,有59家平臺180天以上未傳輸數(shù)據(jù)被通報,大多數(shù)中小網約車平臺不具備“支付業(yè)務”牌照,很多處在淘汰的邊緣,資金安全更是“坑”多難避。
正如圈內人所言,很多小網約車平臺打著“互聯(lián)網的幌子”,引誘司機入伙,實則在做非法集資。
03
平臺與司機的對壘
從更深層次的角度看,網約車平臺與司機間的“擰巴”關系,越演越烈。“不管哪個平臺,抽成都超過了30%。而且派單也有很多貓膩。”一名跑北京網約車的司機透露,如今滴滴、百度、高德的抽成不斷調高,接連出現(xiàn)派單不透明,遠距離派單、強制派單、高峰期不派單等問題。
“今年的生意太難了,接單量減少,抽成太高,還有各種算法陷阱。”網約車司機劉先生表示,很多平臺會“殺雞取卵”,在明知道司機不賺錢或虧本的情況下,繼續(xù)加碼抽成。
“平臺深知很多小白司機已簽訂了一年的租賃合同,即使干不下去,也會堅持一年到期,所以公司有恃無恐。”劉先生表示,不論全國哪個城市,網約車算法都在壓制司機的積極性,司機更愿意選擇性接單。
平臺與司機對壘,用戶也難以幸免。很多用戶發(fā)現(xiàn),高峰期打車的費用是平時的一到三倍,即使不斷提高車費,接單的司機也寥寥無幾。“高峰期,我們只接20公里以上的大單,短途不接。”有司機表示,平臺抽成過高情況下,他們開始會選擇性接單,以免“跑得越多,虧得越多。”
從滴滴提現(xiàn)看,網約車平臺這種互“薅羊毛”式成長埋雷諸多,共贏時各家歡喜,落難時各自疾走。如何培育監(jiān)管健全、誠信合規(guī)的網約車市場,需要平臺的耐心和誠意。
滴滴在最新的公告中稱,相關損失會正常計算,陸續(xù)補款,司機口碑值出行分也會正常計算,陸續(xù)恢復展示。為表誠意,滴滴“10元歉意補貼” 已全網發(fā)放,希望挽回口碑。這也算給大家吃了一顆定心丸。
我們希望,大廠放低姿態(tài)。因為只有這樣,才能在蕓蕓眾生中,做好“幾兩碎銀”的“大”生意。
原文標題 : 滴滴竟現(xiàn)擠兌風波
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