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在歷經(jīng)十年“難產(chǎn)”之后，蘋果最終放棄了造車的計(jì)劃。無論對(duì)于傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力來說，都少了一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。不過，隨著蘋果把造車的投入轉(zhuǎn)移到AI領(lǐng)域，其未來有望對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生更大的影響。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張   弛

編輯|禾   子

全文2047字

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蘋果正進(jìn)行重大的戰(zhàn)略調(diào)整，是力不從心還是喜新厭舊？

北京時(shí)間2月28日，有媒體報(bào)道稱，蘋果內(nèi)部已經(jīng)決定，將取消電動(dòng)車項(xiàng)目。據(jù)報(bào)道，蘋果內(nèi)部人士稱，蘋果首席運(yùn)營(yíng)官（COO）Jeff Williams和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的副總Kevin Lynch共同做出的決定，蘋果汽車項(xiàng)目將開始逐步結(jié)束，相關(guān)員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的AI部門，未來參與到生成式AI項(xiàng)目。而后者目前不僅是蘋果的重點(diǎn)，更是匯聚了全球高科技目光和資本的新焦點(diǎn)。

△蘋果將取消電動(dòng)車項(xiàng)目

AI領(lǐng)域越來越“火”

蘋果從最早的希望能夠開發(fā)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，到后來降級(jí)為搭載方向盤和制動(dòng)踏板的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，再到開發(fā)更加基礎(chǔ)的駕駛輔助功能。蘋果自動(dòng)駕駛持續(xù)降級(jí)背后，是以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為代表的高階自動(dòng)駕駛技術(shù)難度實(shí)在是太大。不要說同樣在人工智能領(lǐng)域有不少積累的特斯拉，始終沒有辦法將FSD推動(dòng)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的水平；谷歌Waymo和通用Cruise在硅谷的Robotaxi運(yùn)營(yíng)引發(fā)了大量的問題，這些都證明，高等級(jí)自動(dòng)駕駛還是離我們很遙遠(yuǎn)。

△高等級(jí)自動(dòng)駕駛離我們很遙遠(yuǎn)

AI賦能千行百業(yè)已經(jīng)成為各方的共識(shí)。即便是以蘋果最為重視的自動(dòng)駕駛，未來大概率也是需要通過AI人工智能來驅(qū)動(dòng)。不久前馬斯克親自做過一次FSD的測(cè)試直播，按照馬斯克的說法，彼時(shí)FSD的代碼只有幾千行。所以說，與其花太多的力氣來造車，還不如去做一個(gè)幕后的造王者。但凡蘋果在AI領(lǐng)域取得進(jìn)展，那么自然會(huì)有不少整車企業(yè)上門來尋求合作。

△特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄?/p>

其實(shí)，無論是OPEN AI最近接連發(fā)布大模型，還是英偉達(dá)市值快速攀升，以人工智能為代表的第五次工業(yè)革命已經(jīng)來臨。如果蘋果將造車的資金投入到AI，那么必然能夠獲得更大的回報(bào)。在這個(gè)時(shí)候，蘋果想要維系自己在全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，all-in人工智能肯定是優(yōu)先選項(xiàng)。微軟系的OPEN AI、谷歌Genie以及META的多個(gè)大模型都賺足了市場(chǎng)的眼球，并為公司市值持續(xù)創(chuàng)新高提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。而未來廣闊的AI人工智能市場(chǎng)，有足夠大的市場(chǎng)空間和容量來讓蘋果“野蠻生長(zhǎng)“，當(dāng)然前提是蘋果在AI領(lǐng)域能夠推出足夠有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

△AI人工智能市場(chǎng)可以讓蘋果“野蠻生長(zhǎng)“

造車風(fēng)口已經(jīng)不再

如今各家車企都在卷，即便是海外市場(chǎng)，特斯拉明年2.5萬美元的電動(dòng)車要上市，而其他歐美車企也都在紛紛推動(dòng)入門級(jí)電動(dòng)車的開發(fā)。這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果就是電動(dòng)車?yán)麧?rùn)越來越微薄，這從特斯拉財(cái)報(bào)中單車毛利率下滑就可見一般。哪怕是特斯拉這樣的電動(dòng)車先驅(qū)，很多時(shí)候也需要通過降價(jià)才能刺激終端銷量，需要開拓入門級(jí)市場(chǎng)才能進(jìn)一步提升自己的規(guī)模效應(yīng)。蘋果造車，早已經(jīng)錯(cuò)過了當(dāng)年的風(fēng)口，要想再造一個(gè)特斯拉的可能性微乎其微。

在這種情況下，蘋果在電動(dòng)車領(lǐng)域投入的資源和其獲得的回報(bào)必然不成比例。更不要說汽車是一個(gè)涉及上下游很多供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)，一旦蘋果造車，進(jìn)行重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，必然會(huì)牽扯大量的精力。在回報(bào)并不見得非常樂觀的情況下，不造車是一個(gè)比較明智的選擇。

更進(jìn)一步來看，相比于喬布斯，庫克需要思考的是如何來守住蘋果的江山，而不是要幫蘋果來開拓新的市場(chǎng)。放眼全球，目前能夠和蘋果手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)屈指可數(shù)。雖然我們?cè)诓粩嗤虏踚Phone每年亮點(diǎn)不多，但是其他手機(jī)廠商至今還是沒有辦法去動(dòng)搖蘋果手機(jī)的市場(chǎng)份額。所以對(duì)于庫克來說，將資源全部投入到確定性更高的AI人工智能行業(yè)，無疑是最為穩(wěn)妥的做法。

△對(duì)于庫克來說，將資源投入到AI人工智能行業(yè)比較穩(wěn)妥

新一輪高科技比拼

對(duì)于國內(nèi)的新勢(shì)力或者其他車企來說，蘋果不造車意味著以后少了一個(gè)可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是，考慮到AI未來會(huì)對(duì)智能電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生的重大變革，其實(shí)我們非但沒有少了一個(gè)對(duì)手，而是可能多了一個(gè)更加強(qiáng)勁的潛在競(jìng)爭(zhēng)者。

中國的電動(dòng)車甚至整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球都是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。但是，中國企業(yè)在人工智能領(lǐng)域以及英偉達(dá)所擅長(zhǎng)的GPU領(lǐng)域，和世界領(lǐng)先水平還有很大的差距。目前。SORA已經(jīng)展示了美國乃至全球最頂尖AI水平在什么地方，而中國的AI大模型還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)水平。

△SORA展示了美國乃至全球最頂尖的AI水平

其實(shí)，我們從豐田（約3900億美元）和特斯拉（約6300億美元）的市值差距就可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的市值和高科技公司相比還是有很大的差距，投資者對(duì)于包括AI在內(nèi)的高科技的追捧，說到底是因?yàn)楹笳呔哂袑?duì)全球經(jīng)濟(jì)和科技重塑的能力。汽車行業(yè)雖然體量龐大，且制造門檻比較高，對(duì)于企業(yè)的體系能力有比較高的要求，但是它卻很難對(duì)人類生活產(chǎn)生根本性的變革。更不要說，像智能座艙和智能駕駛，未來想要取得更大的進(jìn)步，大概率還是需要AI進(jìn)行全面賦能。

△智能座艙和智能駕駛或需要AI進(jìn)行全面賦能

點(diǎn)評(píng)

蘋果放棄造車，或許大家覺得國內(nèi)的新勢(shì)力少了一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手。但不要說蘋果，哪怕是造車經(jīng)驗(yàn)更為豐富的特斯拉，今后在整車成本控制領(lǐng)域都不見得會(huì)比國內(nèi)汽車強(qiáng)。然而，一個(gè)在AI人工領(lǐng)域更加強(qiáng)大、能夠讓AI賦能自動(dòng)駕駛以及智能座艙的蘋果，有可能才是車企更可怕的敵人。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 放棄造車，蘋果的野心其實(shí)更大