作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

近日，有“豐田與華為等共同推出智駕方案”消息傳出。因此一些人猜測，華為智駕出海迎來了關(guān)鍵時刻。如是真的，這對于整個國內(nèi)智駕圈來說自然意義非凡。但《賽博汽車》經(jīng)過多方求證，了解到的事實(shí)可能有點(diǎn)讓人有點(diǎn)失望，說華為智駕出�，F(xiàn)在為時尚早，不過因?yàn)檫@次合作，也讓我們看到國內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商在海外的搏殺早已開始。主角正是這次合作的另一方——Momenta。

據(jù)了解，Momenta將作為此次豐田國內(nèi)與全球車型的唯一軟件算法供應(yīng)商出現(xiàn)。這不是Momenta的方案第一次在海外落地，更早的時候，Momenta已經(jīng)在德國與奔馳進(jìn)行相關(guān)測試工作。事實(shí)上，據(jù)《賽博汽車》了解，國內(nèi)一眾智能駕駛供應(yīng)商中，包括同為頭部的地平線、華為、大疆等，Momenta應(yīng)該是唯一一家真正意義上實(shí)現(xiàn)全球市場落地的玩家。低調(diào)的Momenta，悶聲搞大事。

01豐田玩智駕，Mmenta承包算法

日前，關(guān)于全球第一豐田與國內(nèi)智能駕駛供應(yīng)商華為、Momenta的合作在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，不過合作的具體信息并沒有被官方披露，所以三方合作的細(xì)節(jié)引發(fā)了諸多猜測�！顿惒┢�車》就現(xiàn)在市場上的一些說法，與多方知情人士進(jìn)行交流之后，對此次合作進(jìn)行了梳理，現(xiàn)在可以確定的信息大概有幾點(diǎn)：首先，本次三方合作確有其事，而且從Momenta的角度，這次合作的車型不僅是國內(nèi)市場，豐田面向全球的車型也會采用Momenta的方案。但是，關(guān)于此前市場傳言的華為智駕借這次與豐田的合作走向海外，真實(shí)情況還是有一些出入。

豐田國內(nèi)車型計算平臺采用華為MDC

具體來說，豐田+華為+Momenta的組合局限在國內(nèi)市場。其中，華為主要提供硬件，也就是MDC計算平臺，Momenta則貢獻(xiàn)智能駕駛算法軟件能力。另外，有廣汽豐田的人士表示，此次合作方案量產(chǎn)的車型是由豐田與比亞迪各出資50%成立的合資公司，比亞迪豐田電動車科技（BTET）進(jìn)行開發(fā)，這次合作并不涉及廣汽豐田與一汽豐田。

在此之前，BTET已經(jīng)有量產(chǎn)車型上市，也就是與bZ4X同平臺的bZ3，據(jù)了解這款車型主要由比亞迪團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)，一汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)。雖然這次合作雖然沒有覆蓋一汽豐田，但后續(xù)會不會延伸到一豐，或許有一些想象空間。至于豐田全球車型，可以確定的是Momenta將以算法軟件供應(yīng)商的角色出現(xiàn)，華為硬件供應(yīng)商的位置則是由高通與國內(nèi)智駕域控頭部德賽西威代替，其中高通提供智能駕駛芯片，德賽西威提供集成域控。事實(shí)上，這種搭配確實(shí)在情理之中，一方面，因?yàn)槿A為在國際市場上的敏感性，豐田面向全球的車型基于規(guī)避風(fēng)險的考慮，選擇更為妥當(dāng)?shù)墓��?yīng)商才是上上之選。

對于行事保守的豐田來說，集合國內(nèi)外諸多頭部供應(yīng)商，為其產(chǎn)品的智駕體驗(yàn)做后盾絕對是一次決心很大的嘗試。最后一個問題是，這次充當(dāng)豐田高階智駕“試驗(yàn)田”的車型是哪一款？何時能夠與用戶見面？這個問題現(xiàn)在還沒有準(zhǔn)確的信息，不過此前有消息稱，豐田將會在北京車展公布合作的具體規(guī)劃，按照外資車企車型智駕上車的開發(fā)節(jié)奏，量產(chǎn)車型很大可能到明年才能上市。

Sport Crossover概念車實(shí)際上，BTET確實(shí)會在明年上市一款車型，即去年底在歐洲亮相的Sport Crossover概念車的量產(chǎn)版。02為何是Momenta？不管是本土車型，還是豐田全球，在這次豐田智能駕駛大搞動作的整個生態(tài)中，Momenta是唯一全程參與，承包豐田智能駕駛軟件算法的玩家，也能看出，豐田對于Momenta的重視程度與雙方的合作深度。這背后的原因可能是多方面的，我們簡單梳理，大概有幾個理由可以討論。其一，就現(xiàn)在來看，大多數(shù)的傳統(tǒng)車企，尤其是諸多合資車企，在智能駕駛方面起步比較晚，短期內(nèi)難以構(gòu)建智能駕駛包括算法在內(nèi)的全棧技術(shù)能力，豐田則是這類車企的典型。

比亞迪與Momenta合作成立迪派智行這類車企在選擇智駕供應(yīng)商的時候，主要有2種方式，要么與供應(yīng)商成立合資公司，雙方團(tuán)隊(duì)共同研發(fā)落地，比較有代表性的如迪派智行，背后是比亞迪牽手Momenta，以及大眾+地平線的組合；要么是通過股權(quán)投資成為利益共同體，本著肥水不流外人田的想法進(jìn)行合作。

豐田與Momenta的合作屬于第二種，早在2021年，豐田就參與了Momenta的C輪和C+輪融資，兩輪融資總額超過10億美元，豐田作為其中一次融資的領(lǐng)投方之一，撒的銀子應(yīng)該不少。促成豐田大手筆投資的動因，很可能是此前二者之間的一次合作。2020年3月，Momenta宣布與豐田達(dá)成戰(zhàn)略合作，前者為豐田提供基于攝像頭視覺技術(shù)的高精地圖及更新服務(wù)，推進(jìn)豐田的自動化地圖平臺（AMP）在中國的商業(yè)落地。或許就是這次的嘗試，讓豐田看到了Momenta在技術(shù)上的能力，促成后續(xù)的投資與這次的深度合作。

當(dāng)然，豐田投資過的自動駕駛公司并非Momenta一家，有數(shù)據(jù)顯示，在2022年之前，豐田就已經(jīng)在自動駕駛賽道豪擲百億（折合人民幣計算），包括但不限于Uber、小馬智行、滴滴等中美自動駕駛明星玩家，背后都有豐田的影子。

小馬智行方案公開上車的只有極石01不過在豐田投資的自動駕駛公司中，大多數(shù)都是以L4自動駕駛為主，Momenta則是很早就確定了L4和L2+兩條腿走路的戰(zhàn)略，另一家與Momenta相似的如小馬智行，切入L2+的時機(jī)晚了一些，量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)寥寥。對比之下，有更多量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的Momenta則是更好的選擇。

除此之外，比亞迪的存在也可能是Momenta承包豐田智駕算法很重要的因素之一。如前文所述，此次國內(nèi)合作的車型由比亞迪與豐田合資的BTET開發(fā)，照此前bZ3的開發(fā)模式，比亞迪主導(dǎo)新車型的研發(fā)，這其中極有可能就包括智駕的部分。Momenta與比亞迪之間，至少在智能駕駛算法方面，也是綁定在一起的小伙伴，畢竟雙方合資的迪派智行還立在那兒。另外《賽博汽車》也耳聞，盡管比亞迪在智能駕駛方案上已經(jīng)開啟堆人戰(zhàn)略，進(jìn)行全棧自研，但實(shí)際上最新的騰勢N7上的智能駕駛算法方案背后，多多少少有Momenta的影子。既然是比亞迪主導(dǎo)車型開發(fā)，有了與Momenta的合作經(jīng)驗(yàn)，想必推進(jìn)起來也更加方便。

最后再聊一嘴不那么干的，如果不考慮這些因素，豐田可選的供應(yīng)商看似還是挺多的，拋開量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)少的小馬智行，國內(nèi)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富的除了Momenta，地平線、大疆、華為等也都夠看。不過，這幾家放到全球市場，大疆、華為有美國的“黑名單”管著，地平線更多的涉及“芯片”，這個話題放到當(dāng)下的國際關(guān)系中又顯得敏感……所以，綜合考量下來，Momenta都是最合適的那個，或許也是唯一的那個。

03開放方案+本土化開發(fā)，Momenta國內(nèi)外兩開花

在與華為、豐田合作消息傳出之前，Momenta已經(jīng)“沉默”了很久。以至于除了被當(dāng)作Momenta智駕樣板間的智己外，外界很少能從官方渠道了解到其他合作伙伴。這符合當(dāng)下市場的事實(shí)，基于主機(jī)廠與供應(yīng)商的生態(tài)定位，很少有車企愿意明說智駕方案并非自研，而是來自第三方。作為供應(yīng)商，Momenta顯然需要與主機(jī)廠保持口徑上的一致。但實(shí)際上，Momenta私底下已經(jīng)“滲透”進(jìn)多家車企。不夸張地說，至少在國內(nèi)，Momenta服務(wù)，或者交流過的車企數(shù)量，占到了本土市場的半壁江山。

而且，在包括地（平線）大（疆）華（為）M（omenta）等頭部供應(yīng)商在內(nèi)的智駕方案商中，Momenta應(yīng)該是唯一一個將方案賣到海外市場的玩家（不是合資車企，而是真正在海外本土落地）。據(jù)相關(guān)人員透露，海外市場上，除了這次合作的豐田之外，奔馳的全球車型也有Momenta的參與。國內(nèi)國外兩開花，很大程度上源于Momenta的開放式方案+本土化開發(fā)。

Momenta智駕方案Mpilot開放式方案指的是Momenta自研的乘用車前裝智能駕駛解決方案Mpilot。據(jù)了解，這套方案最大的特點(diǎn)在于，具備高度的可定制化，可以適配十余種主流的智能駕駛芯片和不同的傳感器方案。這也為Momenta的解決方案適配不同車企、不同車型提供基礎(chǔ)。這也是為什么，此次與豐田合作，不管是基于華為的MDC平臺，還是用高通的芯片，Momenta都是作為唯一的軟件供應(yīng)商而存在。至于本土化開發(fā)，簡單來說，就是在海外建立團(tuán)隊(duì)，配合車企進(jìn)行研發(fā)測試。據(jù)了解，Momenta已經(jīng)在德國、美國和日本等地建立了本土化團(tuán)隊(duì)，在算法的開發(fā)上，框架可能與國內(nèi)一致，但在數(shù)據(jù)和訓(xùn)練，會更加側(cè)重當(dāng)?shù)氐那闆r，比如此前與奔馳合作就是如此。未來，我們或許會聽到更多Momenta出海的故事。

       原文標(biāo)題 : 豐田能選的只有Momenta