2035 年內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)徹底退出?
對(duì)2035年淘汰內(nèi)燃機(jī),歐洲汽車行業(yè)和政界,有不同的聲音。
內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)該復(fù)興,已經(jīng)在歐洲政界和產(chǎn)業(yè)界,引起了激烈的討論。在即將到來(lái)的6月7日歐洲大選中,由歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉-馮德萊恩領(lǐng)導(dǎo)的歐洲進(jìn)步黨正在以 "技術(shù)中立 "為競(jìng)選目標(biāo),而該黨的部分成員希望徹底推翻內(nèi)燃機(jī)禁令。
歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉-馮德萊恩正在尋求連任。關(guān)于逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的辯論,將是6月7日歐洲大選競(jìng)選活動(dòng)的重要組成部分。
01
內(nèi)燃機(jī),重啟?
寶馬公司首席執(zhí)行官齊普策(Oliver Zipse)最近表示,迄今為止歐盟立法規(guī)定的2035年內(nèi)燃機(jī)徹底退出,為時(shí)尚早:”如果不考慮客戶的市場(chǎng)行為和必要的基礎(chǔ)設(shè)施,就無(wú)法采取這樣的退出方案"。因此,齊普策呼吁改革現(xiàn)行歐盟立法。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松(Ola Källenius)也呼吁 "冷靜審視所有因素,審查是否存在任何不足,以及如何消除這些不足"。同時(shí),關(guān)鍵問(wèn)題還在于,碳減排時(shí)間表是否與碳排放目標(biāo)相匹配。
支持2035年零排放目標(biāo)的汽車廠家,Stellantis算一個(gè)。首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares),表示支持 2035 年這一歐盟既定的燃油車退出日期。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)也明確表示:"我希望看到政策清晰度,并結(jié)束無(wú)休止的討論。我們確保了最大的靈活性,同時(shí)又不會(huì)忽視我們的目標(biāo)——向電動(dòng)汽車的過(guò)渡是我們的首要任務(wù)”
從目前的情況來(lái)看,歐盟議會(huì)計(jì)劃最早將于2026年,對(duì)現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行復(fù)查。德國(guó)汽車協(xié)會(huì)(VDA)主席 Hildegard Müller說(shuō):"關(guān)于乘用車二氧化碳排放,2026年歐盟對(duì)法規(guī)的復(fù)查...具有決定性的重要意義"。
02
碳減排評(píng)估規(guī)則,應(yīng)該如何優(yōu)化?
自2020年起,歐盟對(duì)每輛新注冊(cè)汽車的平均每公里二氧化碳排放量,限制為95克/百公里;2025年,該排放限制將降至93.6克/百公里;2030年降至49.5 克/百公里,而在2035年實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo),即事實(shí)上淘汰內(nèi)燃機(jī)。
然而,目前的歐盟碳排放規(guī)則,有許多例外情況和需要復(fù)雜的計(jì)算。
雖然寶馬公司在減少碳排放方面表現(xiàn)出色,2023年的二氧化碳排放,已經(jīng)比目標(biāo)值少了26.4克,但齊普策仍希望對(duì)行業(yè)現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行改革。
從目前的情況來(lái)看,對(duì)汽車碳排放法規(guī)的改革,最早也要到2026年才可能進(jìn)行。屆時(shí),一種方法是將新車生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中的二氧化碳排放也包括在內(nèi),而不僅僅是駕駛過(guò)程中的二氧化碳排放。這將特別影響到蓬勃發(fā)展的中國(guó)新能源汽車廠家。因?yàn)橹袊?guó)制造的汽車仍主要使用燃煤發(fā)電,并千里迢迢從中國(guó)運(yùn)輸進(jìn)口。
德國(guó)聯(lián)邦交通部也認(rèn)為,"歐盟委員會(huì)有義務(wù)在 2025 年底前提出汽車排放生命周期評(píng)估方法"。
不過(guò),計(jì)劃中的審查實(shí)際上并不是要完全放棄2035年的零排放目標(biāo)?偛课挥诓剪斎麪柕沫h(huán)保組織 "運(yùn)輸與環(huán)境 "的執(zhí)行董事威廉-托茨(William Todts)說(shuō):"歐盟委員會(huì)必須保證投資安全。我們不希望對(duì)現(xiàn)行法律進(jìn)行重大修改。如果要進(jìn)行審查,將更多地關(guān)注充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池生產(chǎn)供應(yīng)鏈!
與大眾首席執(zhí)行官奧博穆一樣,奧迪全球總裁多爾納(Gernot Döllner)也不認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)會(huì)在歐洲實(shí)現(xiàn)復(fù)興。"
03
高科技內(nèi)燃機(jī)將長(zhǎng)期存在?
另一方面,奔馳最近卻放棄了曾經(jīng)明確的電動(dòng)化路線:"我們根本不知道,最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)會(huì)是什么時(shí)候。“梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席、首席執(zhí)行官康林松表示。
三月初,奔馳剛剛調(diào)整了集團(tuán)電動(dòng)汽車發(fā)展方向?盗炙勺钚碌念A(yù)計(jì)是到2026年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的比例將達(dá)到 50%。因此梅賽德斯奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度,將可能比預(yù)測(cè)的慢得多。
“保持戰(zhàn)術(shù)上的靈活性...我們也認(rèn)識(shí)到,市場(chǎng)的發(fā)展是多方位的。電動(dòng)汽車從早期采用者向大眾市場(chǎng)過(guò)渡的時(shí)間,比預(yù)期的要長(zhǎng)!痹蜻有很多,比如不少消費(fèi)者不愿,或不能為購(gòu)買汽車花更多的前,而純電汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車貴得多。還有相當(dāng)多的消費(fèi)者在等待技術(shù)創(chuàng)新,而技術(shù)創(chuàng)新的速度比以往任何時(shí)候都要快,也讓人可能無(wú)所適從。
康林松表示:"我們剛剛完成了新一輪規(guī)劃,研究了未來(lái)幾年,我們將針對(duì)哪個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出哪種電動(dòng)車型。我們的目標(biāo)是為各種情況做好準(zhǔn)備。同時(shí),公司有能力在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),繼續(xù)同時(shí)銷售電氣化高科技內(nèi)燃機(jī)。”
然而,奔馳也不能放棄電動(dòng)汽車,甚至不能猶豫不決。例如,梅賽德斯將在 2022 至 2026 年間為未來(lái)車型投資約 600 億歐元。與智能手機(jī)一樣,很難預(yù)測(cè)客戶何時(shí)會(huì)別無(wú)選擇地購(gòu)買這種產(chǎn)品。如果錯(cuò)過(guò)了這個(gè)時(shí)間點(diǎn),對(duì)公司來(lái)說(shuō)可能就會(huì)面臨滅頂之災(zāi)。
奔馳下一代緊湊型汽車,如新CLA也很快會(huì)推出。該車的純電動(dòng)續(xù)航里程將達(dá)到750公里,由于采用了800伏架構(gòu),可在15分鐘內(nèi)充電約400公里。
結(jié)束語(yǔ)
雖然減少碳排放是未來(lái)汽車發(fā)展的確定方向,但2035年內(nèi)燃機(jī)是否徹底退出,是否會(huì)多種驅(qū)動(dòng)形式共存,包括混動(dòng),氫能源,生物燃料等,仍存在多種可能性。
歐盟的市場(chǎng)政策,是否會(huì)更趨于實(shí)用主義和保護(hù)主義,也是一個(gè)重要影響因素。
原文標(biāo)題 : 老話題新熱議,2035 年內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)徹底退出?
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