紀(jì)念設(shè)計(jì)大師馬塞洛·甘迪尼
作者 | 張文泉
編輯 | 葛幫寧
出品 | 幫寧工作室(gbngzs)
那個(gè)為蘭博基尼注入靈魂的設(shè)計(jì)師走了。
2024年3月14日,意大利著名設(shè)計(jì)師,汽車(chē)造型“楔形”時(shí)代的開(kāi)啟者與奠基人之一馬塞洛·甘迪尼(Marcello Gandini)辭世,享年85歲。
多位著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師發(fā)文悼念。法拉利設(shè)計(jì)總監(jiān)Flavio Manzoni寫(xiě)道,老先生一直在創(chuàng)新,一直在創(chuàng)造不同;瑪莎拉蒂設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Busse稱(chēng),在他孩童時(shí)期,甘迪尼激發(fā)了他對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的熱愛(ài);蘭博基尼設(shè)計(jì)總監(jiān)Mitja Borkert認(rèn)為,他是有遠(yuǎn)見(jiàn)的大師。
2個(gè)月前,即2024年1月12日,都靈理工大學(xué)授予甘迪尼機(jī)械工程學(xué)榮譽(yù)學(xué)位,褒獎(jiǎng)他畢身致力于將空氣動(dòng)力學(xué)、工程技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)計(jì)風(fēng)格相結(jié)合的創(chuàng)新精神。
在意大利,工程師是最榮耀的職業(yè)之一。而在意大利職業(yè)體系內(nèi),汽車(chē)設(shè)計(jì)師這個(gè)職業(yè)并不存在,所有汽車(chē)類(lèi)設(shè)計(jì)師都是工程師。
正如瑪西莫·羅塞托(Massimo Rossetto)教授在他的贊詞中強(qiáng)調(diào)的那樣,甘迪尼是一位如同意大利文藝復(fù)興發(fā)明家般的人物,能夠通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)自己的思想,并將自己的理念傳達(dá)給所有人。
甘迪尼去世后,其生前設(shè)計(jì)的大量草圖、比例模型和工作書(shū)籍在故居里展出。
▲甘迪尼生前設(shè)計(jì)草圖、比例模型和工作書(shū)籍在其故居展出
▲都靈理工大學(xué)授予甘迪尼機(jī)械工程學(xué)榮譽(yù)學(xué)位
甘迪尼出生在意大利都靈,與同是汽車(chē)設(shè)計(jì)大師的喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)的生日相差兩周。他在獲得榮譽(yù)學(xué)位的感言中說(shuō):“我出生于一個(gè)傳統(tǒng)的家庭,父親是一名樂(lè)團(tuán)指揮,擁有兩個(gè)學(xué)位。他希望我上大學(xué),成為一名鋼琴家。”
讀高中時(shí),甘迪尼把本該用來(lái)購(gòu)買(mǎi)拉丁語(yǔ)翻譯書(shū)的錢(qián),用來(lái)購(gòu)買(mǎi)但丁·賈科薩的《內(nèi)燃機(jī)》。這本書(shū)點(diǎn)燃了他心中對(duì)引擎、機(jī)械和技術(shù)的熱愛(ài),并離經(jīng)叛道地選擇了汽車(chē)行業(yè)。
甘迪尼的設(shè)計(jì)生涯始于內(nèi)飾,之后進(jìn)入意大利三大設(shè)計(jì)公司之一博通(Bertone)。從1960年代到1980年代,他創(chuàng)造了很多經(jīng)典設(shè)計(jì)作品,如蘭博基尼Miura與Countach、保時(shí)捷911 roadster、Fiat Dino coupe、Alfa Romeo Montreal和Lancia statos HF等。
▲蘭博基尼Countach
▲雷諾25 camargue
▲蘭博基尼Bravo
▲Alfa Romeo Carabo概念車(chē)
在與雷諾公司有過(guò)短暫5年的聯(lián)姻后,甘迪尼作為一名自由汽車(chē)設(shè)計(jì)師活躍在世界舞臺(tái)上,與雪鐵龍、日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、瑪莎拉蒂、塔塔等合作,創(chuàng)造了一輛又一輛劃時(shí)代的汽車(chē)。
設(shè)計(jì)和戀愛(ài)一樣,只有足夠迷戀其中優(yōu)美燦爛的部分,才能忍受漫長(zhǎng)的煎熬,因?yàn)檫@是一個(gè)硬幣的兩面。但如果無(wú)法為心中的堅(jiān)持去尖叫和燃燒,付出就會(huì)失去根基。甘迪尼的設(shè)計(jì)不僅僅是機(jī)械結(jié)構(gòu),更是一種藝術(shù),一種生活的態(tài)度,一種對(duì)美好的追求。
他沉醉在追求設(shè)計(jì)的生活方式中,很多純粹的設(shè)計(jì)到今天依然具有時(shí)代的先進(jìn)性。意大利有很多這樣的汽車(chē)狂熱愛(ài)好者——他們會(huì)被路過(guò)的一輛老爺車(chē)點(diǎn)亮,激發(fā)大腦,開(kāi)始不停地和人們津津樂(lè)道,興致盎然。
這種“不克制”“沒(méi)必要”“不值得”的事情,在他們眼睛里是藏不住的光亮。熱愛(ài)不用思辨,熱愛(ài)在思辨到來(lái)之前,已經(jīng)在他們身上。
作家Gautam Sen在《Marcello Gandini:Maestro of Design》一書(shū)中,收錄了甘迪尼署名的幾乎所有設(shè)計(jì)作品,包括數(shù)百?gòu)堅(jiān)疾輬D的掃描、作品的圖片拍攝、比例模型重現(xiàn)等詳細(xì)史料。該書(shū)在第32屆巴黎國(guó)際汽車(chē)節(jié)上獲得2016年度最美書(shū)籍獎(jiǎng)(Grand Prix du Plus Beau Livre de l'Annee in French)。
▲《Marcello Gandini: Maestroof Design》
在書(shū)中,甘迪尼回顧了每一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)作品背后的故事。每個(gè)作品都有獨(dú)一無(wú)二的設(shè)計(jì)邏輯、無(wú)與倫比的創(chuàng)作激情和引人入勝的誕生過(guò)程。
經(jīng)過(guò)50年變遷,老先生依然對(duì)Countach設(shè)計(jì)情有獨(dú)鐘。他說(shuō),設(shè)計(jì)Miura時(shí),一方面由于剛開(kāi)始汽車(chē)設(shè)計(jì)生涯,另一方面公司需要一些新的,但能夠得到大眾認(rèn)可的設(shè)計(jì),因此“我的設(shè)計(jì)比較謹(jǐn)慎,而在那之后,我想要一些完全不一樣的東西”。
這就有了Countach——一個(gè)顛覆性的作品,一個(gè)拒絕了延續(xù)20年意大利獨(dú)一無(wú)二的、性感的雙曲面造型。
通過(guò)啟用1968年Alfa Romeo Carabo概念車(chē),1970年藍(lán)旗亞Stratos概念車(chē)中“楔形”輪廓,與世界上第一個(gè)量產(chǎn)剪刀門(mén),獲得當(dāng)時(shí)地表速度第一的地位。從此,蘭博基尼被注入了“靈魂”。
更有意思的是,Countach名字的由來(lái)。甘迪尼這樣描述道——在展車(chē)制作的一個(gè)夜晚,團(tuán)隊(duì)圍在一起開(kāi)玩笑,一位只會(huì)講皮爾蒙特語(yǔ)的門(mén)鎖技工,喜歡說(shuō)“countach”,表示驚訝與傾佩,類(lèi)似于“天啦”。
然后,他問(wèn)身旁的組裝工程師,這個(gè)發(fā)音怎么樣?這位工程師是盎格魯-撒克遜人,覺(jué)得這個(gè)名字說(shuō)起來(lái)效果奇怪的好,因此,名字就這么定下來(lái)了。 作為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師,最重要的任務(wù)是通過(guò)設(shè)計(jì)引發(fā)人們對(duì)汽車(chē)的情感、欲望和情緒反應(yīng)。正如BMW前設(shè)計(jì)總監(jiān)班戈(克里斯·班戈,Chris Bangle)所說(shuō),“我們?cè)斓氖莄ar,而不是automobile,automobile是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的機(jī)器,沒(méi)有情感”。 汽車(chē)這種物理屬性與身份屬性的雙重疊加,讓汽車(chē)設(shè)計(jì)師在漫長(zhǎng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,需要堅(jiān)持自己獨(dú)一無(wú)二的個(gè)性,才能讓汽車(chē)與駕駛者相互表達(dá)、互相選擇、相互對(duì)話,而非隨波主流,害怕與眾不同。
▲Giorgio Ambrosini
▲Pietro Frua
▲Sergio Pininfarina
▲Flaminio Bertoni
▲Giovanni Michelotti
▲Luigi Segre
▲GiogiettoGiogiaro
“要想設(shè)計(jì)出全新的東西,必須了解在你的領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的所有東西。了解設(shè)計(jì)歷史,了解創(chuàng)新歷史,從達(dá)·芬奇(Leonardo da Vinci)開(kāi)始算起,這對(duì)每一個(gè)未來(lái)設(shè)計(jì)師而言都必不可少。”
這種以史為鑒的精神,早在文藝復(fù)興時(shí)候就蘊(yùn)藏在意大利藝術(shù)家的血脈中。通過(guò)吸收希臘古典藝術(shù),一個(gè)又一個(gè)無(wú)名工匠把他們的創(chuàng)意畫(huà)在教堂的墻壁上,工匠們的技藝和手藝通過(guò)作品一代一代傳承下來(lái),鑄就了輝煌的文藝復(fù)興盛況。
對(duì)設(shè)計(jì)師而言,1960年代是一個(gè)特殊時(shí)期:美蘇科技爭(zhēng)霸,人造衛(wèi)星升空,人類(lèi)登上月球,汽車(chē)作為民用交通工具蓬勃發(fā)展。那時(shí)有著對(duì)新事物的渴望,一種無(wú)法阻擋的能量,一種面向未來(lái)的心態(tài),以及一種認(rèn)為一切皆有可能的信念。
一群年輕人前仆后繼地去創(chuàng)造。這些勇敢的人、堅(jiān)定的人,沉默但最后都成為星星的人,是意大利戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)復(fù)興的一個(gè)縮影,是又一次“文藝復(fù)興”。
這些人包括法拉利340設(shè)計(jì)大師Giovanni Michelotti、雪鐵龍2cv與DS設(shè)計(jì)大師Flaminio Bertoni、Renault Dauphine設(shè)計(jì)大師Luigi Segre、Siata 208CS設(shè)計(jì)大師Giorgio Ambrosini、Renault Floride與Volvo P1800設(shè)計(jì)大師Pietro Frua、Ferrari Testarossa等法拉利車(chē)設(shè)計(jì)大師Sergio Pininfarina、Alfa Romeo Brera與VW golf設(shè)計(jì)大師Giogietto Giogiaro等。
這些能被時(shí)間驗(yàn)證的設(shè)計(jì)作品,除材料、機(jī)械、工藝外,最重要的是背后的精神內(nèi)涵,包括智識(shí)、審美、追求和表達(dá)等。大師們就和幾百年前文藝復(fù)興工匠們一樣,以師傅帶徒弟的形式傳授下去。
從創(chuàng)意到用透明紙畫(huà)全尺寸汽車(chē)圖,制作木制/石膏模型,以及制作代木模型等,不一而足。更重要的是,還要不停地去和不同的人練習(xí)“手藝”。
▲努西奧·博通(左)與甘迪尼一起合作14年
甘迪尼與努西奧,就像伯牙與鐘子期,兩人合作時(shí)間持續(xù)了整整14年。這14年,也是甘迪尼創(chuàng)作力最強(qiáng)、作品最高產(chǎn)、影響力最大的14年。 大眾汽車(chē)集團(tuán)前設(shè)計(jì)總裁Walter de silva曾評(píng)論道,“甘迪尼是一名小提琴獨(dú)奏家,而努西奧是一名樂(lè)隊(duì)指揮家”。上世紀(jì)后半期,都靈涌現(xiàn)出大量“指揮家”,如Allenmano創(chuàng)始人Serafino Allemano、Ghia公司創(chuàng)始人Giacinto Ghia、Pinifarina公司創(chuàng)始人Battista Farina、Viotti創(chuàng)始人Vittorio Viotti等。
這些企業(yè)家不僅圍繞Fiat創(chuàng)辦公司,支持都靈汽車(chē)設(shè)計(jì)制造的發(fā)展,讓都靈成為當(dāng)時(shí)汽車(chē)設(shè)計(jì)之都,吸引了大量人才。更難能可貴的是,這些伯樂(lè)們能在萬(wàn)千人才中慧眼識(shí)珠,找到千里馬,在海量草圖中找到那個(gè)最符合目標(biāo)的年青人,并放手讓他們創(chuàng)造。
也正是這些伯樂(lè)們,支撐起意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的黃金時(shí)代。
甘迪尼雖然離我們而去,他的作品將永遠(yuǎn)閃耀在人類(lèi)智慧光芒中,啟迪著無(wú)數(shù)后來(lái)者。他敏銳的洞察力,睿智的設(shè)計(jì)人生,依然鼓勵(lì)著世界范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)師們,繼續(xù)汽車(chē)的“文藝復(fù)興”。
(張文泉,哪吒汽車(chē)設(shè)計(jì)中心總工,曾就職于大眾汽車(chē)集團(tuán)意大利設(shè)計(jì)中心喬治亞羅公司)
原文標(biāo)題 : 紀(jì)念設(shè)計(jì)大師馬塞洛·甘迪尼
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