解讀汽車軟件測(cè)試之“軟件需求測(cè)試”
《解讀汽車軟件測(cè)試之“軟件單元與集成測(cè)試”》
接上文。
第二篇針對(duì)軟件需求測(cè)試。軟件需求測(cè)試有時(shí)也被稱為軟件功能測(cè)試或者直接簡(jiǎn)稱為軟件測(cè)試。
1、概述
軟件需求測(cè)試是汽車軟件測(cè)試的第四級(jí)別。在此階段之后,通?梢詫④浖挥沈(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)或交付團(tuán)隊(duì)進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)測(cè)試。
測(cè)試目標(biāo):確保對(duì)集成的軟件進(jìn)行測(cè)試,以證明其符合軟件需求。
測(cè)試依據(jù):測(cè)試用例來源于軟件需求,而表現(xiàn)形式可能是一份獨(dú)立的軟件需求說明書,也可能是在系統(tǒng)級(jí)需求或設(shè)計(jì)里做了軟件標(biāo)識(shí)的部分。
測(cè)試對(duì)象:運(yùn)行在MCU或SOC上的集成軟件。
測(cè)試設(shè)計(jì):測(cè)試用例的設(shè)計(jì)可以選擇如下方法,等價(jià)類劃分(將輸入數(shù)據(jù)劃分為若干個(gè)等價(jià)類,從每個(gè)等價(jià)類中選取代表性的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試,以縮減測(cè)試用例)、邊界值分析(重點(diǎn)關(guān)注輸入值的邊界條件,因?yàn)樵谶@些邊界附近,程序更容易出錯(cuò))、決策表(用于描述在不同條件下的系統(tǒng)行為,幫助測(cè)試人員理解并測(cè)試復(fù)雜的邏輯條件)、狀態(tài)轉(zhuǎn)換測(cè)試(關(guān)注系統(tǒng)在不同狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換,確保系統(tǒng)在狀態(tài)轉(zhuǎn)換時(shí)能夠正確工作)、錯(cuò)誤猜測(cè)(基于測(cè)試人員的經(jīng)驗(yàn)和直覺,猜測(cè)可能的錯(cuò)誤并設(shè)計(jì)相應(yīng)的測(cè)試用例)、負(fù)面測(cè)試(在某些情況下,測(cè)試人員需要考慮負(fù)面測(cè)試,即測(cè)試系統(tǒng)在不滿足正常工作條件時(shí)的行為,如故障注入)。
測(cè)試環(huán)境:汽車軟件開發(fā)中,我們常希望得到狀態(tài)比較好的硬件,甚至實(shí)車環(huán)境,但軟件需求測(cè)試并不追求于此,而且要盡量保證測(cè)試不受硬件的影響,因?yàn)橐獜睦碚撨壿媽用姹WC軟件需求被落實(shí)。比如,Matlab中基于模型的MIL測(cè)試環(huán)境、基于臺(tái)架或虛擬ECU的SIL測(cè)試環(huán)境。當(dāng)然,有時(shí)PC中無(wú)法模擬某些ECU或傳感器,也只能使用真實(shí)硬件。
進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn):完成必要的前序測(cè)試(如冒煙)且無(wú)重大問題、相關(guān)的測(cè)試設(shè)備(如線束、ECU、CANoe硬件)就位、已review并發(fā)布的軟件需求測(cè)試用例與計(jì)劃。
退出標(biāo)準(zhǔn):已執(zhí)行對(duì)應(yīng)的測(cè)試用例、測(cè)試報(bào)告已完成、缺陷已錄入工具鏈。除了常規(guī)的退出外,出于成本的考慮,還會(huì)有測(cè)試中止,比如,基本功能確認(rèn)失效、發(fā)現(xiàn)的缺陷會(huì)影響其他功能測(cè)試結(jié)果有效性、對(duì)于發(fā)現(xiàn)的缺陷被修復(fù)后需重新測(cè)試的范圍,或者在測(cè)試過程中,得知新的軟硬件即將釋放,也應(yīng)綜合評(píng)估后中止。
負(fù)責(zé)角色:軟件測(cè)試人員。
2、測(cè)試用例選擇
完整的軟件需求測(cè)試會(huì)消耗大量的時(shí)間和資源,所以,我們需要在用例選擇上做一個(gè)平衡,不全測(cè),或者不是每次交付全測(cè)。一般有如下關(guān)注點(diǎn)。
產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)大小:對(duì)于功能安全等級(jí)較高或者涉及到法律法規(guī)認(rèn)證等高風(fēng)險(xiǎn)軟件,通常,需要投入更多的資源在影響分析與測(cè)試量上,這是一個(gè)理所當(dāng)然的決定。
不同配置下的功能是否適用:這需要我們有一個(gè)清晰的feature list或配置表,不適用的功能自然不需要測(cè)試。
功能是否實(shí)現(xiàn):即便本配置有該功能,功能的成熟度也得達(dá)到可測(cè)水平。
變更的范圍:結(jié)合接口文檔、模型、追溯關(guān)系等,對(duì)軟件組件自身的變更及其對(duì)未變更組件的影響進(jìn)行評(píng)估,并進(jìn)一步確認(rèn)測(cè)試范圍。有時(shí),軟件外部的系統(tǒng)環(huán)境或者車輛的變更都會(huì)影響到測(cè)試用例的選擇。
歷史測(cè)試狀態(tài):舊的版本、相近配置、相近分支或者平臺(tái)主線的測(cè)試結(jié)果可能可以被當(dāng)前軟件沿用。一般在這里,也是基于變更來評(píng)估。
持續(xù)集成:為了確保基礎(chǔ)功能沒問題,我們可以設(shè)定一些關(guān)鍵的必測(cè)項(xiàng),也就是不管什么修改,都至少運(yùn)行這一套用例。結(jié)合自動(dòng)化測(cè)試腳本,可以將其部署在持續(xù)集成流水線中。
全量測(cè)試:Delta測(cè)試很必要,但全量測(cè)試也不應(yīng)舍棄,我們可以根據(jù)產(chǎn)品和項(xiàng)目特點(diǎn)制定一些執(zhí)行全量測(cè)試的規(guī)則,比如,一年至少一次、切換分支基線后至少一次、發(fā)布D樣件之前至少測(cè)試一次、軟件上路試車前至少一次、發(fā)布10版軟件后至少一次等。
3、雙向可追溯性和一致性
所有軟件級(jí)別的可測(cè)試需求必須至少被一個(gè)測(cè)試用例覆蓋。
而為了檢查測(cè)試覆蓋率,必須能夠通過工具實(shí)現(xiàn)測(cè)試報(bào)告、測(cè)試規(guī)范與相應(yīng)需求之間的可追溯性,比較典型的是建立鏈接。
如果要發(fā)布的軟件版本的測(cè)試覆蓋率不完整,測(cè)試團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)向項(xiàng)目經(jīng)理或客戶匯報(bào),并記錄偏差原因和進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
一致性呢,一般也只能通過評(píng)審來盡量保證。比如,軟件測(cè)試人員應(yīng)該參與軟件需求的評(píng)審,而軟件需求開發(fā)人員則參與軟件測(cè)試的測(cè)試用例評(píng)審。
4、全文小結(jié)
本文首先從目標(biāo)、對(duì)象、環(huán)境、進(jìn)入/退出標(biāo)準(zhǔn)等方面概述了軟件需求測(cè)試的基本概念和要求。
由于完整的軟件需求測(cè)試會(huì)耗費(fèi)大量的成本,如何選擇測(cè)試用例進(jìn)行Delta測(cè)試就是一個(gè)重要的課題,所以第二部分對(duì)此進(jìn)行了介紹。
汽車軟件開發(fā)中,一般至少應(yīng)在這個(gè)層級(jí)及以上關(guān)注追溯。這也是本文最后一部分的內(nèi)容。
5、寫在最后
通常,處于軟件開發(fā)末端的軟件需求測(cè)試,承擔(dān)了不該承擔(dān)的攔截問題和保證交付的主要壓力,讓我們向他們致以歉意。
原文標(biāo)題 : 解讀汽車軟件測(cè)試之“軟件需求測(cè)試”
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