引言這段時(shí)間武漢的蘿卜快跑引發(fā)了大眾對(duì)于無人taxi的熱議，全國(guó)多個(gè)城市似乎都有動(dòng)作，最新消息是上海也要開始無人車路測(cè)了。

哪些企業(yè)參與路測(cè)，是蘿卜快跑嗎？從披露的消息來看，此次上海無人taxi路測(cè)參與企業(yè)有4家，百度的蘿卜快跑是其中之一，除此以外，還有上汽賽可智能、小馬智行和Auto X安途。

測(cè)試區(qū)域臨港，68平方公里此次測(cè)試地點(diǎn)位于上海臨港，運(yùn)營(yíng)面積約68平方公里。

參與方式據(jù)測(cè)試企業(yè)介紹，首批將有5輛無人駕駛車輛投入公開測(cè)試，后續(xù)還將有新車陸續(xù)跟進(jìn)，車型也會(huì)有所增加。測(cè)試期間，無人車輛副駕側(cè)將配備一名安全員，以應(yīng)對(duì)緊急突發(fā)情況，確保測(cè)試安全有序進(jìn)行。市民只需通過微信小程序預(yù)約，選擇帶有“R”字標(biāo)識(shí)的上車地點(diǎn)，即可輕松體驗(yàn)無人駕駛的便捷與樂趣。上海出租車&網(wǎng)約車師傅們會(huì)抗議么？這次上海投放的車輛僅僅才5輛，即使每家企業(yè)5輛，四家企業(yè)加起來也就20輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到真正路測(cè)的目的。想要真正路測(cè)得滿足兩個(gè)條件：車足夠多、地方足夠大1、車必須多，這樣用戶等待時(shí)機(jī)才短；2、區(qū)域足夠大，這樣從A點(diǎn)到B點(diǎn)的兩個(gè)點(diǎn)，才能同時(shí)落入到區(qū)域中。這樣才能有效滿足測(cè)試區(qū)域的用戶出行目的。

筆者看來這次的路測(cè)，大概率是小范圍跑跑，更多的是一種表態(tài)式參與。畢竟有前者武漢的出租車師傅們的抗議，以及大量的網(wǎng)絡(luò)熱議，上海這估摸甭管參與程度多少，至少我快步跟進(jìn)了，代表了我對(duì)于無人駕駛?cè)腭v上海，是積極支持的。先參與進(jìn)來，小范圍試試反饋。上海師傅們會(huì)有反饋嗎？武漢蘿卜投放1000輛 就基本能產(chǎn)生單車日均20單的記錄，而且基本能達(dá)到收支平衡，對(duì)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車、出租車師傅們?cè)斐闪撕艽笥绊�。從互�?lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示武漢市網(wǎng)約車規(guī)模龐大，包括取得許可證的網(wǎng)約車約1500臺(tái)、網(wǎng)約車駕駛員8500名左右、網(wǎng)約車平臺(tái)公司13家；擁有約15637輛出租車。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，上海出租車的總數(shù)已經(jīng)超過11萬輛，包括巡游出租車和網(wǎng)約出租車。

Robotaxi的落地對(duì)于我們的影響太平洋汽車組織了一次關(guān)于Robotaxi的知名學(xué)者以及博主討論，其中有很多有意思的摘錄：Q：【蘿卜快跑為什么會(huì)突然爆火？】A：一是技術(shù)越來越好了，以前車上有安全員，沒什么新奇感，現(xiàn)在武漢可以實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛；二是數(shù)量增加，運(yùn)營(yíng)區(qū)域也在擴(kuò)大，等車時(shí)間變短，使得乘坐體驗(yàn)變得更好了Q：【無人駕駛出租車的真的安全嗎？】A：1、無人駕駛車要比現(xiàn)在智能輔助駕駛車的膽子小得多，它策略非常保守，以保證不發(fā)生交通事故；2、不發(fā)生交通事故的無人駕駛汽車，目前可能開發(fā)不出來，因?yàn)槟悴蛔矂e人別人也會(huì)撞你，比如說涉及到加塞之類的，其實(shí)很容易磕著碰著；Q：【無人駕駛出租車發(fā)生交通事故了怎么辦？】A：1、對(duì)于民事責(zé)任，法人有500萬人民幣的保險(xiǎn)；2、對(duì)于刑事責(zé)任，這個(gè)可能是有難題的，所以目前各個(gè)企業(yè)都比較謹(jǐn)慎，會(huì)盡量避免嚴(yán)重的傷害和死亡事故，這樣就不會(huì)有刑責(zé)；3、而美國(guó)是已經(jīng)非常明確，允許上路的無人駕駛汽車只承擔(dān)民事責(zé)任，不追究刑事責(zé)任。Q：【無人駕駛出租車對(duì)于交通效率有什么影響？】A：1、若路上為50%自動(dòng)駕駛和50%人工駕駛，這是整個(gè)交通效率最混亂最低效的時(shí)候；2、隨著自動(dòng)駕駛汽車在交通流里邊的滲透率越高，整個(gè)交通狀態(tài)會(huì)有所改善，因?yàn)樗�的確是遵守交規(guī)的模范者，大家都按交規(guī)走的話，交通效率反而更高。Q：【無人駕駛出租車運(yùn)營(yíng)成本真的更低嗎？】A：由于目前無人駕駛出租車還需要很多云端和地勤人員的配置，估計(jì)它的運(yùn)營(yíng)成本是高于有人駕駛網(wǎng)約車的，至少今年不會(huì)更低，但明年能不能做到，不敢說。Q：【無人駕駛出租車的普及，會(huì)減少就業(yè)崗位嗎？】A：1、雖然它的發(fā)展省了司機(jī)，但是又開辟了另外一塊就業(yè)市場(chǎng)，比如云端和地勤崗位，還有開發(fā)端等。2、從全社會(huì)角度來說，它增加的工作崗位要比被減掉的崗位多，并且新增的這些崗位，工作的健康程度也會(huì)更高。Q：【無人出租車的體驗(yàn)相比于現(xiàn)在的網(wǎng)約車和出租車來說會(huì)有一個(gè)什么樣的優(yōu)和劣？】A：優(yōu)勢(shì)：1、更安全了；2、不存在服務(wù)態(tài)度問題。劣勢(shì)：目前使用范圍太窄，能體驗(yàn)到的人數(shù)還不多，5年內(nèi)成為主流的出行工具的可能性還不是太大。Q：【買一臺(tái)擁有完全自動(dòng)駕駛能力的車，讓它在我上班的時(shí)候去跑網(wǎng)約車賺錢，這可行嗎？】A：技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但政策上還不行。因?yàn)橛盟郊臆嚾ヅ躌obotaxi這件事，按照目前的運(yùn)營(yíng)車輛管理規(guī)章來說是違規(guī)的，不過未來若有創(chuàng)新，把舊規(guī)打破，還是可以實(shí)現(xiàn)的。結(jié)語網(wǎng)絡(luò)中對(duì)于無人出租車態(tài)度其實(shí)分為兩派。持正向態(tài)度    無人出租車內(nèi)環(huán)境干凈、可以自由控制車內(nèi)電子設(shè)備、擁有隱私等。    嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，比真人司機(jī)更謹(jǐn)慎，減少了交通事故的發(fā)生。持反面觀點(diǎn)    盡管無人駕駛技術(shù)在遵守規(guī)則方面表現(xiàn)出色，但仍存在安全隱患。例如，7月7日的事故中，蘿卜快跑因行人闖紅燈而發(fā)生碰撞。    網(wǎng)約車司機(jī)的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)：無人駕駛技術(shù)的發(fā)展可能會(huì)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)產(chǎn)生影響。武漢的網(wǎng)約車司機(jī)已經(jīng)感受到了訂單減少的壓力。

筆者認(rèn)為，雖然無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地會(huì)造成大量網(wǎng)約車失業(yè)問題，但也同時(shí)產(chǎn)生了很多新的崗位，如遠(yuǎn)程監(jiān)控、地勤服務(wù)等。一項(xiàng)新興技術(shù)如果不提前主動(dòng)布局發(fā)展，為了保住眼前的利益而束手束腳，等到國(guó)際對(duì)手發(fā)展起來，我們就又會(huì)處于被動(dòng)的狀態(tài)，倒逼著社會(huì)進(jìn)行革新。陣痛是一時(shí)的，真正扛過去，又是一片海闊天空。

       原文標(biāo)題 : 上海也要啟動(dòng)無人駕駛汽車公測(cè)，上海師傅們還好么