10萬出頭，沒有短板？

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)MONA M03始終保持樂觀的態(tài)度，一方面當(dāng)然是由于“起售價(jià)有望在13.59萬元以內(nèi)”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，另一方面還保留著小鵬家族產(chǎn)品一直以來的智能配置優(yōu)勢(shì)。兩者合一，使得小鵬MONA M03成為10萬級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)中一抹獨(dú)特的色彩。 

日前，小通受邀參加小鵬MONA M03在寧波市區(qū)的試駕體驗(yàn)。在此之前，小通已經(jīng)靜態(tài)體驗(yàn)了小鵬MONA M03，不得不說其整車設(shè)計(jì)的辨識(shí)度很高，而且車內(nèi)用料和車機(jī)系統(tǒng)的表現(xiàn)都不差，因此小通這次試駕將著重體驗(yàn)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及智能駕駛。 

話說回來，如果把視線聚焦在10萬級(jí)純電動(dòng)轎車的受眾群體，他們對(duì)產(chǎn)品的剛需其實(shí)并不是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和智能駕駛，而是足夠扎實(shí)的續(xù)航能力，從而緩解續(xù)航里程焦慮、降低充電的頻率。因此，能耗表現(xiàn)也是小通此次試駕關(guān)注的重點(diǎn)。

 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超出預(yù)期，能耗表現(xiàn)令人驚喜 

先說一下參數(shù)，小鵬MONA M03采用前置單電機(jī)的動(dòng)力形式，提供兩種不同電機(jī)功率。小通試駕的車型是低配版本，最大功率為140kW，峰值扭矩為225N·m，整車的CLTC純電續(xù)航里程為515km。不得不說小鵬MONA M03的競(jìng)爭(zhēng)力還是有的，畢竟其綜合參數(shù)要比秦PLUS EV、AION S還要出色，甚至直追AION S MAX。 

平心而論，雖然小鵬MONA M03在參數(shù)上要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出色，但在開始試駕之前小通并沒有對(duì)其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有太高的預(yù)期——畢竟價(jià)位擺在這里，很難玩出花來。 

和大部分純電動(dòng)轎車一樣，小鵬MONA M03的起步表現(xiàn)很干脆，而且動(dòng)力輸出的響應(yīng)速度和平順性很出色，在市區(qū)里駕駛可以很輕松地完成超車。值得一說的是，車輛提供三種動(dòng)力模式、三種轉(zhuǎn)向模式、三種停止模式和四種能量回收等級(jí)。簡(jiǎn)單之后，M03在不同模式下的差別確實(shí)還挺明顯，其中動(dòng)力模式、轉(zhuǎn)向模式和能量回收等級(jí)想必大家都可以理解，但是“停止模式”是什么呢？ 

一般情況下，在深踩制動(dòng)踏板之后，車輪由于剎車過度突然停止運(yùn)動(dòng)，但車身在慣性作用下保持向前的動(dòng)量，從而保持前沖的勢(shì)頭，車內(nèi)人員也因?yàn)閼T性呈現(xiàn)出“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象。停止模式中的“緩行”模式，經(jīng)實(shí)測(cè)在市區(qū)駕駛過程中，比如經(jīng)過紅綠燈路段或者其他需要急剎車的情況，確實(shí)沒有明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，這與我們經(jīng)常體驗(yàn)的網(wǎng)約車完全不同。至于停止模式中的“漸停”模式，其實(shí)就是我們熟悉的“單踏板模式”。 

M03底盤采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架。整體來說，小鵬MONA M03的底盤表現(xiàn)符合緊湊型轎車的主流表現(xiàn)，面對(duì)市區(qū)路面的起伏或者自帶凹陷的井蓋，濾振能力很強(qiáng)，不會(huì)有多余的彈跳，通過大曲率的彎道也能表現(xiàn)足夠的韌性，就是面對(duì)較高聳減速帶的時(shí)候，后排的路感還是比較清晰，但好在后排座椅的柔軟度比較高，乘坐舒適性還可以接受。 

車機(jī)3D感知渲染地圖的視覺效果很出色，在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候地圖導(dǎo)航一側(cè)會(huì)呈現(xiàn)出后方的實(shí)時(shí)畫面。有一個(gè)沒啥用但比較特別的細(xì)節(jié)是，如果你在導(dǎo)航時(shí)放歌，地圖下方會(huì)有聲浪條跳動(dòng)，歌詞會(huì)在地圖兩側(cè)輪番彈出，而且整個(gè)地圖界面會(huì)鋪滿獨(dú)特的元素。 

值得給好評(píng)的是，小鵬MONA M03在快速變道時(shí)表現(xiàn)得很靈活，轉(zhuǎn)向手感很輕巧，車頭也很積極地跟進(jìn)，再加上5.3m的最小轉(zhuǎn)彎半徑，操控起來很容易上手。 

再說一下能耗表現(xiàn)。此次試駕小通選擇了市區(qū)內(nèi)駕駛，空調(diào)、動(dòng)力模式等都設(shè)置為自動(dòng)，座椅通風(fēng)開啟，由于時(shí)間關(guān)系，小通僅僅駕駛了37min，共計(jì)29km，全程都在寧波城市路段行駛，最后得出的平均能耗為12.3kWh/100km，并沒有比官方給出的11.5kWh/100km高出太多。 

綜合來說，小鵬MONA M03的基礎(chǔ)體驗(yàn)還算“扎實(shí)”，在目標(biāo)群體關(guān)注的項(xiàng)目中都有著相對(duì)可靠的表現(xiàn)。如果真的把小鵬MONA M03看作是普通的家用車那么試駕看到這里基本就可以結(jié)束，但這畢竟是小鵬的產(chǎn)品，智能化的能力水準(zhǔn)定然會(huì)成為外界重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

而值得高興的是，在“老本行”上小鵬MONA M03的表現(xiàn)也值得稱贊。

不“滿血”的智能化，也足以出類拔萃 

說完動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們?cè)倏纯葱※iMONA M03的智能駕駛。智能表現(xiàn)一直是小鵬汽車的“鎮(zhèn)店之寶”，但在10萬級(jí)別的車型上，小鵬的智能化可以做到什么地步？硬件方面，小鵬MONA M03配備了12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)毫米波雷達(dá)、1個(gè)單目攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭和兩個(gè)側(cè)后攝像頭，這些感知硬件是全系標(biāo)配，因此像L2級(jí)智駕能力、智能泊車等功能均為全系標(biāo)配。 

在這些硬件的加持下，小鵬MONA M03的智能泊車表現(xiàn)很出色，除了傳統(tǒng)的倒庫車位、斜方停車位、側(cè)方車位，就連邊緣車位倒庫等場(chǎng)景也能夠?qū)崿F(xiàn)。有一個(gè)細(xì)節(jié)是，自動(dòng)泊車功能會(huì)顯示停車的步驟，這樣在一定程度上可以給駕駛者心安的感覺。 

值得一說的是，如果你碰到一個(gè)有限位桿的側(cè)方車位，即便車輛的方向與車位相反，車輛也能夠自動(dòng)調(diào)整車頭方向并泊入，這個(gè)能力在其他同級(jí)別車型中很難實(shí)現(xiàn)。 

最后再說一下智能駕駛。和大部分自帶高階智駕系統(tǒng)的車型一樣，小鵬MONA M03開啟智能巡航功能的方式也是換擋桿往下?lián)軆上拢�開啟后地圖上的車輛旁邊會(huì)有兩條藍(lán)色導(dǎo)向線。由于沒有配備激光雷達(dá)，小鵬MONA M03只能做到識(shí)別周邊的車輛，所以會(huì)出現(xiàn)在等紅綠燈時(shí)導(dǎo)航只會(huì)出現(xiàn)隔壁幾輛車的建模。

從表現(xiàn)上來說，小鵬MONA M03的智駕能力并不差，像LCC等L2級(jí)輔助駕駛功能沒有問題，車輛可以根據(jù)前車的速度來實(shí)時(shí)調(diào)整自身速度，而且制動(dòng)和加速的過程很線性，但要實(shí)現(xiàn)自行超車等功能還暫時(shí)做不到，算是能夠緩解駕駛者在城區(qū)駕駛時(shí)經(jīng)常走走停停時(shí)的疲勞感。 

目前已知的信息是，小鵬MONA M03將會(huì)提供基礎(chǔ)版和Max版兩個(gè)智駕方案，至于更詳盡的信息，仍需要等到小鵬MONA M03的上市發(fā)布會(huì)時(shí)才公布。 

需要指出的是，從小通的體驗(yàn)來說，3D地圖渲染的視覺效果很好，但智駕巡航輔助功能可能基于高精地圖方案，在導(dǎo)航時(shí)會(huì)出現(xiàn)渲染地圖與實(shí)際道路不相符的情況。正因此，小鵬MONA M03一旦檢測(cè)到檢測(cè)員的手離開方向盤，便立刻做出提醒。 

在小通看來，這樣的提醒邏輯即便放在任何高階智能駕駛上都合理。其他車型在使用高階智能駕駛時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛者的手離開方向盤也會(huì)提醒，但問題在于，手離開方向盤的時(shí)間以及系統(tǒng)提醒的時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)一些，唯有迅速提醒才能確保駕駛者始終是車輛的掌控者。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，我們?cè)囻{的這臺(tái)小鵬MONA M03的智能化表現(xiàn)肯定和當(dāng)家車型有比較大的差距，目前具備的智能化功能“閹割”較為嚴(yán)重，對(duì)新用戶來說遠(yuǎn)談不上是“打開新世界的大門”。但不可否認(rèn)的是，小鵬MONA M03至少能提供遠(yuǎn)超同價(jià)位車型的自動(dòng)泊車和L2輔助駕駛功能，考慮到我們體驗(yàn)的是基礎(chǔ)版且價(jià)格不會(huì)太高，目前的表現(xiàn)也還算能接受。

真正值得我們期待的始終是“Max”，小通估計(jì)Max版的M03不會(huì)在感知硬件上做太多升級(jí)，主要還是用上了更先進(jìn)的算法，而底層的運(yùn)算硬件也應(yīng)該會(huì)有一定的提升。而對(duì)于“小鵬MONA M03能不能成為智駕普及者”這個(gè)命題，還是要等市場(chǎng)銷量和口碑還印證。

 寫在最后 

小通試駕過小鵬P7i、小鵬X9和小鵬G6三款產(chǎn)品，這些車型都保留了智能化方面的優(yōu)勢(shì)，如今試駕小鵬MONA M03，在體驗(yàn)感上確實(shí)有一定程度的落差。 

不過，如果按照“起售價(jià)有望在13.59萬元以內(nèi)”的價(jià)格來看待小鵬MONA M03，小通認(rèn)為其綜合實(shí)力確實(shí)超過了這一價(jià)格水平，畢竟同價(jià)位的AION S、大眾ID.3等純電動(dòng)轎車，都無法做到舒適性配置、智能配置、底盤質(zhì)感、風(fēng)阻系數(shù)、續(xù)航等多方面的兼顧，那么小鵬MONA M03對(duì)10萬級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的沖擊是實(shí)打?qū)嵉摹?nbsp;

另外，小通試駕小鵬MONA M03后有一點(diǎn)還是要說出來，那就是小鵬MONA M03所采用的全景天幕。在不少消費(fèi)者看來，沒有遮陽簾的全景天幕≈曬，而小通經(jīng)過半小時(shí)的油耗續(xù)航測(cè)試以及2個(gè)小時(shí)的拍攝時(shí)間后，全景天幕的隔熱能力和防曬能力還可以接受。以下是車輛在太陽直射下的防曬效果，供大家參考。 

現(xiàn)如今，小鵬MONA M03剩下的秘密就只剩下指導(dǎo)價(jià)了，按照規(guī)劃新車將會(huì)在8月27日迎來正式上市，目前已經(jīng)到店，想了解的朋友不妨到店體驗(yàn)。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 試駕小鵬最便宜轎車：動(dòng)態(tài)有驚喜，智駕有落差