自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)增長6倍,Uber堅(jiān)持要做Robotaxi
作者 | 章漣漪
編輯 | 邱鍇俊
2018年3月19日,一輛Uber自動(dòng)駕駛車在美國亞利桑那州發(fā)生交通事故,造成一名行人死亡,這也是全球首例自動(dòng)駕駛車致人死亡事故。
由此,Uber逐步放緩了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)、測試,并于2020年出售了相關(guān)部門。
但這并不意味著Uber對自動(dòng)駕駛賽道的放棄,而是換了個(gè)方式。2023年10月,Uber宣布,與Waymo、捷豹合作,在舊金山、菲尼克斯實(shí)現(xiàn)Robotaxi收費(fèi)運(yùn)營,開啟“平臺+技術(shù)+整車”的“金三角”合作模式。
今年以來,Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局加速,陸續(xù)官宣了與比亞迪、Cruise等的合作。
8月底,Uber又宣布,投資英國自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供商Wayve,雙方旨在共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,為未來出行方式帶來更多可能性。
Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西
盡管,Uber的CEO達(dá)拉·科斯羅薩西表示,不期望自動(dòng)駕駛在未來5到10年內(nèi)能成為主要利潤來源。
但并不影響Uber等出行公司對自動(dòng)駕駛的投入。畢竟,很大程度上,這是為了“戰(zhàn)略防御”。
作為出行平臺,Uber的生存之道主要還是,通過互聯(lián)網(wǎng),為用戶提供更方便、便捷、便宜的打車服務(wù)。
而一旦有有成本更低的出行方式出現(xiàn),那么Uber或許將不復(fù)存在。這也是近期科斯羅薩西與馬斯克“爭論”的原因,亦是Uber們堅(jiān)持不放棄Robotaxi的原因。
01乘坐者增加,Uber越發(fā)重視自動(dòng)駕駛
“Uber在第二季度自動(dòng)駕駛乘車次數(shù)較去年同期增長了6倍。”8月6日,Uber在公布2024年二季度財(cái)報(bào)時(shí),特別強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。
盡管沒有透露具體數(shù)字,但科斯羅薩西在財(cái)報(bào)電話會議上提到,這主要?dú)w功于與Waymo等十家合作伙伴的合作,包括但不只是Robotaxi。
去年10月,Uber與Waymo攜手,在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛出租車服務(wù),正式拉響了Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的商業(yè)化落地。
Uber與Waymo展開合作
同年9月,Uber又與自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸公司W(wǎng)aabi合作,在美國達(dá)拉斯和休斯頓之間進(jìn)行有司機(jī)駕駛的商業(yè)試運(yùn)行。
今年6月,Uber又與另一家自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸公司Aurora簽署了一項(xiàng)多年協(xié)議,后者的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在Uber Freight(Uber于2017年推出的一個(gè)貨運(yùn)平臺)上提供服務(wù),直至2030年。
現(xiàn)有合作繼續(xù)推進(jìn)。財(cái)報(bào)電話會上,科斯羅薩西還表示,將在未來幾個(gè)月公布其自動(dòng)駕駛計(jì)劃的更多合作細(xì)節(jié)。
進(jìn)入三季度以來,Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域步伐加速明顯。
7月底,Uber和比亞迪聯(lián)合表示,將建立多年期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,其中重要的一項(xiàng)合作是,兩家公司將合作開發(fā)基于比亞迪的自動(dòng)駕駛汽車,并將其部署在Uber平臺上。
8月中旬,優(yōu)步宣布,與Cruise創(chuàng)建多年戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,雙方計(jì)劃于2025年將一定數(shù)量的雪佛蘭Bolt自動(dòng)駕駛車導(dǎo)入U(xiǎn)ber平臺。
8月底,Uber又宣布,與無人駕駛汽車公司W(wǎng)ayve建立戰(zhàn)略合作關(guān)系,并對后者進(jìn)行戰(zhàn)略投資,作為Wayve今年5月宣布的10億美元C輪融資的延續(xù)。
協(xié)議表示,在Uber的額外資金和支持下,Wayve一方面打算加快與全球車企合作,為消費(fèi)者打造L2、甚至L3級自動(dòng)駕駛汽車;另一方面,致力于開發(fā)全球可擴(kuò)展的L4級自動(dòng)駕駛汽車,以供未來在Uber上部署。
在科斯羅薩西看來,Robotaxi乃至自動(dòng)駕駛汽車不是贏家通吃的市場,而是需要技術(shù)創(chuàng)新和廣泛合作才能共同推動(dòng)的行業(yè)。
他還透露,自動(dòng)駕駛玩家在Uber平臺上的利用率顯著高于自營渠道。Uber的市場技術(shù)能夠提高固定資產(chǎn)的利用率,預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛的增量效益將超過Uber平均20%的抽成率。“Uber將繼續(xù)保持最大的市場流動(dòng)性,結(jié)合人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛技術(shù)”。
他舉例稱,麥當(dāng)勞、星巴克等公司自身都有直接面向消費(fèi)者的渠道,但依然會選擇通過Uber來為門店帶來更多的需求。
至少從表述和近期動(dòng)作來看,Uber的決心很堅(jiān)定。
02與特斯拉爭論,成為對手不如成為隊(duì)友
Uber頻繁布局的背后,首先“有意見”的不是出行賽道友商,而是特斯拉CEO馬斯克。
在“Uber與比亞迪在自動(dòng)駕駛方面合作”的新聞下面,馬斯克評論說,“比亞迪需要迅速改變方向,否則他們就有麻煩了。”
馬斯克評論“Uber與比亞迪合作”新聞
早在2016年,馬斯克就將Robotaxi加入特斯拉的計(jì)劃中。2019年,馬斯克表示將很快實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智駕功能,到2020年特斯拉就將擁有100萬輛無人駕駛出租車;2022年,馬斯克再次表示Robotaxi將在2024年量產(chǎn)。
最新消息,特斯拉正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi將于今年10月發(fā)布。
按照2019年,特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)栈顒?dòng)上馬斯克的表述,Robotaxi第一階段將類似網(wǎng)約車、共享汽車的業(yè)務(wù)模式,特斯拉會建立自己的全自動(dòng)駕駛的Robotaxi車隊(duì),初期會自己運(yùn)營,其打車成本會比現(xiàn)在的公交車票價(jià)還低。
后續(xù),特斯拉不僅會運(yùn)營自己的車隊(duì),還會讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊(duì),這類車主每年可以獲利3萬美元。
對此,科斯羅薩西近期從Robotaxi商業(yè)邏輯出發(fā),公開對上述模式表達(dá)了質(zhì)疑。
特斯拉演示FSD技術(shù)
在科斯羅薩西看來,馬斯克的設(shè)想存在“三大問題”。
首先是,如何解決用車需求時(shí)間重疊難題。他介紹稱,“在你想用特斯拉Robotaxi的時(shí)候,很可能也恰恰是車主本身需要用車的時(shí)段。”
其次是,如何克服車主心理障礙。他認(rèn)為,一些特斯拉車主不一定愿意讓陌生人坐自己的車,且存在物品丟失等可能性。
第三是,如何建立一套讓乘客和司機(jī)都滿意的系統(tǒng)。“除了在政策層面的阻礙,特斯拉想要憑借自身的體量搭建起一套Robotaxi服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施并非易事。”科斯羅薩西稱,為此,Uber共花了15年時(shí)間,并投入了數(shù)百億美元的資金。
在他看來,特斯拉目前聚焦的汽車、AI等業(yè)務(wù)都與出行服務(wù)本身完全不同。“打造一個(gè)價(jià)值5萬美元的硬件(如汽車),與每天驅(qū)動(dòng)3000多萬次交易相比,是‘非常不同的業(yè)務(wù)’。”科斯羅薩西如是說。因此,他建議:特斯拉與Uber達(dá)成合作。
如祺出行Robotaxi車隊(duì)
實(shí)際上,不止特斯拉,國內(nèi)外還有很多車企在布局Robotaxi。比如吉利的曹操出行、上汽的享道出行,廣汽的如祺出行,都是在布局出行的同時(shí),進(jìn)行著Robotaxi的研發(fā)。
畢竟,出行擁有著巨大的市場價(jià)值。
根據(jù)“千際投行”的數(shù)據(jù),2023年全球網(wǎng)約車市場規(guī)模達(dá)2727.1億美元,復(fù)合年增長率為8.75%,非常可觀。
與此同時(shí),這一市場已經(jīng)出現(xiàn)了頭部效應(yīng),恒者恒強(qiáng)。此前在國內(nèi),滴滴出行曾由于各種因素沉寂過一段時(shí)間,但市場份額依然占據(jù)絕對優(yōu)勢。
想要重新劃分、拿到“蛋糕”,需要新技術(shù)、新方式才有可能顛覆固有格局。
何況,Robotaxi本身仍是一個(gè)巨大的藍(lán)海。麥肯錫咨詢報(bào)告與中金公司研究數(shù)據(jù)預(yù)測,2030 年無人駕駛出租車 Robotaxi 業(yè)務(wù)全球市場空間將超過2萬億美元。
這是一些自動(dòng)駕駛公司、車企等布局Robotaxi的重要因素,也是Uber重視Robotaxi的重要原因。
如果未來有成本更低、更方便的出行方式出現(xiàn),那么Uber們有可能不復(fù)存在。
這也是為什么,Uber一直很重視Robotaxi。
03從自研到合作,Uber自動(dòng)駕駛布局變化
居安思危,Uber早早就嗅到了Robotaxi可能帶來的產(chǎn)業(yè)顛覆。早在2015年,它就開始了布局相關(guān)布局,是關(guān)注Robotaxi最早的一批企業(yè)。
當(dāng)年,它先是從卡耐基梅隆大學(xué)挖來了約40名員工;第二年,又收購了自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司OTTO,而該公司的創(chuàng)始人安東尼·萊萬多夫斯基曾參與創(chuàng)立了谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。
很快,2016年12月,Uber即在美國匹茲堡首次推出自動(dòng)駕駛汽車服務(wù),乘客預(yù)約行程時(shí),即有可能乘坐到Uber自動(dòng)駕駛汽車。
不過,好景不長,Uber很快面臨一系列危機(jī)。
先是被谷歌控告盜取其自動(dòng)駕駛專利。
2017年3月,谷歌向法庭申請禁止令,要求Uber立刻停止使用盜取的技術(shù)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。最終,雙方一年后達(dá)成“和解”,但代價(jià)是萊萬多夫斯基被解雇,Uber承諾不再使用Waymo的自動(dòng)駕駛技術(shù),并支付給Google約0.34%的股權(quán)。
后又迎來更沉重一擊。2018年3月,Uber的一輛自動(dòng)駕駛測試車在亞利桑那州進(jìn)行路試時(shí)發(fā)生事故,導(dǎo)致一位行人死亡,Uber不得不宣布暫停無人駕駛汽車測試。
不過,當(dāng)時(shí)的Uber第一時(shí)間并沒有選擇放棄,而是先在多倫多成立人工智能團(tuán)隊(duì),后又追加1.5億成立研究中心。
Uber ATG首席科學(xué)家拉克爾·厄特森
2019年4月,Uber分拆出自動(dòng)駕駛部門,成立Uber ATG,后者獲得了來自豐田、軟銀等公司約10億美元的融資,本輪融資后,Uber ATG的估值達(dá)到72.5億美元,并開始在多倫多、匹茲堡、華盛頓、舊金山等多個(gè)城市測試無人駕駛汽車。但最終2020年,Uber還是選擇將Uber ATG出售給自動(dòng)駕駛公司Aurora。此后很長時(shí)間,再沒有與Uber相關(guān)的自動(dòng)駕駛消息傳出。直到去年底,它又開始密集發(fā)聲音。
“Uber是一家擅長軟件開發(fā)的公司,研究硬件不僅難度加倍,成本也消耗不起,在公司遇到困難時(shí),保住主營業(yè)務(wù),果斷砍掉支線業(yè)務(wù)是明智的決定。”近期,科斯羅薩西在接受采訪時(shí)解釋了當(dāng)時(shí)Uber放棄自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的理由。
同時(shí),他再次強(qiáng)調(diào),雖然沒有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),但他們多年積累的經(jīng)驗(yàn)使得其可以快速與自動(dòng)駕駛公司合作,從已有的市場中獲得即時(shí)需求,達(dá)成雙贏合作。
“這不會是一個(gè)贏家通吃的市場。”科斯羅薩西繼續(xù)說道。最初,我認(rèn)為這是Uber想要開發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的原因。
Robotaxi的“金三角”合作模式
如今,他依然要布局自動(dòng)駕駛,不過是用他認(rèn)為,更輕資產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式。
在科斯羅薩西看來,Uber的動(dòng)態(tài)調(diào)度模型是重要優(yōu)勢,可以優(yōu)化自動(dòng)駕駛車輛的接送點(diǎn)和路線,確保它們在適合的任務(wù)上運(yùn)行。如果某些接送點(diǎn)過于復(fù)雜或存在特殊情況,我們可以選擇派遣人工司機(jī)來執(zhí)行這些任務(wù)。
“這種靈活性讓自動(dòng)駕駛公司能夠?qū)W⒂谒鼈冏钌瞄L的領(lǐng)域,從而進(jìn)一步提高效率。從整體數(shù)據(jù)來看,早期的結(jié)果非常令人鼓舞”?扑沽_薩西相信,隨著市場的發(fā)展,人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛公司將共同參與,會使得Uber在這個(gè)市場中保持最具流動(dòng)性和最大的市場份額。
他認(rèn)為,隨著技術(shù)的進(jìn)步和監(jiān)管環(huán)境的明確,這一合作模式會帶來顯著的經(jīng)濟(jì)效益。-END-
原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)增長6倍,Uber堅(jiān)持要做Robotaxi
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