夏威夷時間10月22日，高通公司在發(fā)布新款旗艦手機SoC驍龍8至尊版之后，專門抽出一整天的時間，用于發(fā)布驍龍Cockpit Elite（驍龍座艙至尊版平臺）和驍龍Ride Elite（驍龍Ride至尊版；暫無官方全中文翻譯），這兩大平臺分別面向智能座艙和自動駕駛。

（圖源：高通）

汽車行業(yè)在智能化、電動化的推動下，對于芯片的需求越來越高，即便是在手機行業(yè)賺得盆滿缽滿的高通，也愈發(fā)重視汽車業(yè)務。

雷科技在夏威夷參加高通驍龍峰會時卻驚奇地發(fā)現，在以外國企業(yè)和媒體為主的峰會上，國產車卻成了主角，熱度明顯比奔馳、寶馬更高，甚至超過了美國造車新勢力Rivian。

實際上，從日本、德國等地的車展中也不難發(fā)現，只要中國車企參與，國產新能源汽車幾乎總能成為焦點，吸引眾多目光。驍龍智能座艙至尊版平臺與驍龍Ride至尊版的到來，受益最多的大概率依然是中國車企。

高通給智能汽車帶來了全新可能

目前，高通開發(fā)的驍龍8295芯片幾乎成為了國產高端新能源汽車的標準配置，驍龍8155則覆蓋了10萬元至20萬元的價格區(qū)間，逐步下沉市場。夏威夷高通驍龍峰會上，高通推出的驍龍座艙至尊版平臺是驍龍數字底盤解決方案組合的最新產品。

高通官方信息顯示，驍龍座艙至尊版平臺基于專為汽車定制的高通Oryon CPU，性能提升3倍，GPU性能同樣提升3倍，得益于面向多模態(tài)AI設計的專用神經網絡處理器，其AI處理器性能提升了12倍。驍龍Ride至尊版采用軟硬件協同設計，能夠融合40+多模態(tài)傳感器，配備了Transformer加速器和矢量引擎，支持混合精度，可實現低時延、高精度、高效率的端到端Transformer。

（圖源：高通）

在智能座艙和自動駕駛芯片升級迭代的過程中，NVIDIA、AMD、高通等企業(yè)還提出了駕艙融合、駕艙一體方案，用一顆芯片同時負責車機系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，或者兩顆芯片算力互通，車機芯片可以充當智駕芯片的算力冗余，智駕芯片則可以在算力多余的情況下，加持車機系統(tǒng)的計算能力。

高通此前推出的Flex方案，可以將智能座艙SoC和智駕芯片封裝到一個SoC內�，F在，高通已確定，驍龍座艙至尊版平臺可以和驍龍Ride至尊版封裝為一顆SoC，為汽車提供高通最強的智能座艙+智駕組合Flex系統(tǒng)。

硬件是運行軟件的基礎，除了開發(fā)性能更強、用途更廣，以及更符合端到端大模型時代的芯片，高通還與谷歌達成了合作。兩家企業(yè)將基于驍龍數字底盤與谷歌車載技術，提供打造生成式AI的數字座艙和軟件定義汽車所需的開發(fā)標準化參考框架，并且聯手更多合作伙伴，擴展和完善生態(tài)解決方案。

（圖源：谷歌）

驍龍座艙至尊版平臺的推出，維持了高通在智能座艙芯片領域的領先優(yōu)勢，驍龍Ride至尊版則向行業(yè)王者NVIDIA發(fā)起了挑戰(zhàn)。在生成式AI與自動駕駛逐步普及、駕艙融合被提上日程的大背景下，高通具有先天優(yōu)勢。

當前不少新能源汽車座艙系統(tǒng)基于Android，高通與谷歌達成合作，共同打造智能座艙標準化平臺，有助于將谷歌AI部署到車內，并提升軟件開發(fā)效率。另外，雙方聯合打造的車對云基礎設施的統(tǒng)一SDV開發(fā)框架還可以在谷歌云上運行驍龍互聯網平臺，提升用戶的車機體驗。

然而擁有強悍的性能，并且與谷歌達成合作，并不意味著車機就一定流暢、好用。高通驍龍峰會上，技驚四座的不是奔馳、寶馬，而是國產車。

性能不等于體驗，軟件決定上限 

車機系統(tǒng)生態(tài)并不多，也沒有繁雜的廣告，軟件的功能相對手機App較少，因而不會過于臃腫，對于性能的要求遠低于手機。我所體驗過的國產汽車，無論是搭載驍龍8155還是驍龍8295，日常使用都絲滑流暢，不會有明顯的卡頓。高通驍龍峰會上其他車企的車機系統(tǒng)展示環(huán)節(jié)，卻令我大失所望。

在一臺寶馬車上，操作者隨意點開了一個軟件，并不是運行3A大作，結果足足黑屏了五六秒，軟件才成功打開，寶馬汽車的車機系統(tǒng)優(yōu)化空間很大。

（圖源：雷科技攝制）

這還不是孤例，另一臺奔馳車上，情況同樣如此，僅僅是簡單的360影像控制，都能明顯感受到車機系統(tǒng)反應遲鈍。我自己的某品牌入門級新能源汽車，搭載驍龍6系芯片，性能遠不如寶馬和奔馳出展的豪車，流暢性卻遠高于這些車企現場演示的效果。

（圖源：雷科技攝制）

正因如此，當理想汽車展示理想同學時，現場的外國人紛紛驚呼“impossible”，難以置信車機居然可以提供這么多智能功能，還能如此流暢。的確，單純比拼三電系統(tǒng)、操作性，海外車企并不落后國內車企，紐博格林北環(huán)賽道電動車組速度排行榜前五名的車型中，只有蔚來EP9一款國產車。

但若對比智能座艙體驗，國產三四線小品牌新能源汽車，甚至四五年前的油改電車型，相較海外傳統(tǒng)車企的新能源汽車都是降維打擊。

高通驍龍峰會現場，人氣最高的產品可能是國內頭部車企長城旗下的摩托車SOUO靈魂S2000。該車被媒體和博主圍得水泄不通，導致我們拍攝摩托車都成了難題。

（圖源：雷科技攝制）

這款摩托車搭載了2.0L水平對置八缸發(fā)動機，重量超過460kg，并且配備高通驍龍8155芯片，具體功能與汽車智能座艙幾乎沒有差別，可以播放音樂、設置車輛，以及地圖導航，而且絲滑流暢。

值得一提的是，長城靈魂S2000雖不支持自動駕駛，但加入了ACC自適應巡航功能。傳統(tǒng)車企入場造摩托，ACC自適應功能已加入，自動駕駛還會遠嗎？

性能強悍的高通驍龍座艙至尊版平臺與驍龍Ride至尊版為產品豐富應用生態(tài)、加入生成式AI奠定了基礎，但最終能夠為用戶提升多少體驗，決定因素仍是車企的技術實力。高通與谷歌合作，提供生成式AI數字座艙解決方案，目的或許就是為智能化、互聯網相關技術儲備不足的車企，提供全套解決方案。

決勝AI時代，高通是國產車的得力助手？

互聯網領域，全球只有中美兩大玩家，哪怕是歐洲、日本也落后不少。近幾年短視頻軟件Tik Tok（抖音）、購物軟件Temu（拼多多）等出口海外，對外國網友造成了極大震撼。谷歌應用商店創(chuàng)收最高、熱門免費兩大榜單中，更有大量中國企業(yè)開發(fā)的App上榜，包括bilibili、全民K歌、WeTV（騰訊視頻）、淘寶等。

國內互聯網公司儲備的技術實力，也體現在了汽車方面，鴻蒙智行、比亞迪等部分車企的車機系統(tǒng)軟件生態(tài)日漸豐富，不僅可以導航、聽音樂、看視頻，還能購物、學習、打游戲。

在高通驍龍峰會現場體驗過奔馳、寶馬車機系統(tǒng)之后，雷科技小伙伴感慨，國產車少兩個輪子（指長城靈魂S2000）都能躺著贏，明明高通自己展示智能座艙無比絲滑，想不通奔馳和寶馬怎么能這么卡。

高通驍龍座艙至尊版平臺和驍龍Ride至尊版提高了智能座艙和智駕的下限，車企對于系統(tǒng)的調校優(yōu)化，以及軟件生態(tài)建設，才能探索出體驗的上限。

（圖源：高通）

傳統(tǒng)車企普遍精于產品研發(fā)和生產，卻疏于互聯網技術，國內造車新勢力鴻蒙智行、理想、蔚來、小鵬等，基本脫胎于互聯網企業(yè)，更清楚消費者需要什么，對于互聯網、智能化相關技術積累也更多。

目前梅賽德斯——奔馳與理想汽車已確定，將首批搭載驍龍座艙至尊版平臺，但就高通驍龍峰會上奔馳汽車的車機表現而言，搭載驍龍8155與驍龍座艙至尊版平臺似乎區(qū)別不大。海外車企現階段最好的選擇或許就是與百度、華為等國內互聯網科技公司合作，聯手打造車機系統(tǒng)。

至于為什么不選擇美國互聯網企業(yè)，原因則在于只有中國擁有龐大的新能源汽車市場，可以接納車企開發(fā)的新能源汽車。歐美地區(qū)新能源汽車漲幅逐漸陷入瓶頸，且燃油車是美國、德國、日本的支柱產業(yè)，已有部分國家和車企處于經濟考慮，宣布推遲禁售或停產燃油車時間。

燃油車時代國內汽車行業(yè)起步太晚，進入新能源汽車時代后，國內車企奮勇爭先，在電動化和智能化領域均取得了不錯的成效。國內車企心中還有諸多想法有待實踐，高通驍龍座艙至尊版平臺與驍龍Ride至尊版的到來，拔高車機系統(tǒng)和智駕功能下限的同時，也將助力國內車企探索上限。

海外車企若不能盡快彌補車機系統(tǒng)方面的劣勢，新能源汽車時代銷量很可能被國產車反超。比亞迪進入全球車企銷量前十只是一個信號，吉利、奇瑞、長安、長城等車企，同樣展現出了成長為全球級巨頭的潛力。

  來源：雷科技

       原文標題 : 高通驍龍峰會秀智能駕駛肌肉！中國車企卻意外成了主角，憑什么？