訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

2019年十城千輛工程項(xiàng)目,氫燃料汽車能代替電動(dòng)車嗎?

2019-02-11 09:45
車輪EV
關(guān)注

中國新能源汽車銷量在全球一枝獨(dú)秀,目前國內(nèi)的新能源汽車以電力驅(qū)動(dòng)為主,而電動(dòng)車是否環(huán)保的聲音越來越大,再次背景下氫燃料汽車被大家提起,據(jù)悉氫燃料電池車有望在2019年正式實(shí)施,十城千輛工程,其中北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等城市有望成為首批推廣城市。

和純電驅(qū)動(dòng)相比氫燃料有哪些優(yōu)勢(shì),能夠讓它代替電動(dòng)車成為新寵呢?氫燃料電池工作時(shí),向氫電極供應(yīng)氫氣,同時(shí)向氧電極供應(yīng)氧氣,在催化劑的作用下通過電解質(zhì)生成水,因此氫燃料電池工作的過程中,只會(huì)生成水百分百環(huán)保,其次氫元素取之不盡用之不竭,不必?fù)?dān)心能源危機(jī)問題。

氫的能量密度非常高,大約為1kw-h(huán)/kg,是車載鋰離子電池的10倍左右,5kg的氫儲(chǔ)量可支持氫燃料電池汽車連續(xù)行駛400km以上,而電動(dòng)車想要達(dá)到相同的性能,則需搭載半噸鋰電池,氫燃料電池由極板夾著很薄的電解膜構(gòu)成,從理論上來講不存在熱輻射,也不會(huì)因溫度太高發(fā)生自燃。

凡事有利必有弊,氫燃料也不像看上去那么十全十美,首先在氫燃料電池發(fā)電的過程中需要使用金屬鉑作為催化劑,這種原材料不僅價(jià)格非常昂貴,同時(shí)本身就十分稀缺,不利于大規(guī)模使用,其次我國加氫站比充電樁數(shù)量還少,如何普通氫氣是一個(gè)大問題。

氫燃料電池已經(jīng)成為眾多車企主要發(fā)展對(duì)向,豐田、本田,以及奔馳已經(jīng)開始商業(yè)化發(fā)展,現(xiàn)代汽車也開始布局氫燃料汽車,未來電動(dòng)車和氫燃料汽車到底誰才是市場(chǎng)主流呢?恐怕只有時(shí)間能給我們答案了。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評(píng)論

暫無評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)