愛德曼氫能:氫能產(chǎn)業(yè)市場未來可達(dá)十幾萬億規(guī)模
2016年,中國氫能產(chǎn)業(yè)還處在「黃金時代」的黎明前夕,但在2014年,日本豐田推出業(yè)內(nèi)首款商業(yè)化量產(chǎn)的Mirai燃料電池乘用車,已經(jīng)讓一些堅定的氫能信仰者看清了氫能未來發(fā)展的方向和巨大潛力。早已關(guān)注氫能行業(yè)多年的徐黎明就是其中一員。2016年,他帶領(lǐng)團隊成立愛德曼氫能源裝備有限公司,率先開始了在氫能產(chǎn)業(yè)的搶灘之戰(zhàn)。
與那時相比,2018年后的氫能行業(yè)已經(jīng)走上了發(fā)展的快車道,而具有先發(fā)優(yōu)勢的愛德曼,堅持走自主技術(shù)創(chuàng)新的道路,也已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接屬于他們的「黃金時代」。
氫能革命,大勢所趨
隨著全球應(yīng)對氣候壓力持續(xù)增大,日本、歐洲等國家和地區(qū)陸續(xù)出臺相關(guān)政策,推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,而國內(nèi)在這一領(lǐng)域也在逐漸加快布局。
「全球來說,日本的豐田在氫能相關(guān)技術(shù)和商業(yè)化上都是非常領(lǐng)先的。目前國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)處在一個快速追趕的過程中!箰鄣侣岬,這個過程中,中國的幾項優(yōu)勢將起到至關(guān)重要的作用。
首先是國內(nèi)「綠氫」來源比其他國家更為豐富,這就使得氫燃料電池的運營和使用成本能夠逐漸降低。第二個優(yōu)勢是「中國制造」。當(dāng)前綠氫生產(chǎn)成本中占比較高的是電價和設(shè)備成本,占比分別達(dá)到50%和40%,而中國成熟的制造業(yè)體系,使得設(shè)備生產(chǎn)的成本優(yōu)勢非常突出。第三個優(yōu)勢則是國內(nèi)應(yīng)用場景非常多,且單個場景里面市場規(guī)模也更大。
三個優(yōu)勢疊加政策支持,愛德曼表示:「我們非常有信心,國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)會快速追趕達(dá)到全球領(lǐng)先水平的!
具體到應(yīng)用上,橫跨海陸空三領(lǐng)域的「交通」是氫能的主要場景之一,現(xiàn)在應(yīng)用較多的還是在陸地交通上,未來在遠(yuǎn)洋和航空領(lǐng)域優(yōu)勢更為明顯。
愛德曼介紹,與當(dāng)前主流推動的鋰電池相比,氫燃料電池應(yīng)用在汽車上,主要有兩方面的優(yōu)勢。
最突出的一個優(yōu)勢是加氫時間短,續(xù)航能力長,以豐田剛剛推出的二代乘用車為例,加氫5分鐘,車可以跑600多公里,這個數(shù)據(jù)是同時間條件下鋰電池的9倍。第二個優(yōu)勢則是氫燃料系統(tǒng)幾乎不受低溫影響,穩(wěn)定性高。當(dāng)場景從交通擴展到儲能等更多領(lǐng)域時,氫燃料電池安全、環(huán)保、易儲存等優(yōu)勢又進(jìn)一步體現(xiàn)出來了。
政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步、生態(tài)的完善,都在同步推動氫能產(chǎn)業(yè)成為大勢所趨,「現(xiàn)在處在商業(yè)化的初級階段,我們判斷未來這個市場的潛力可能有十幾萬億!剐炖杳鞅硎。
氫能2050年應(yīng)用規(guī)模預(yù)測
跑贏馬拉松第一站
在國內(nèi)奮起直追的氫能大軍中,愛德曼是走在第一陣營的選手。
2016年至今的5年,愛德曼在自研技術(shù)突破和生產(chǎn)布局拓展上都下了一盤大棋。
目前,愛德曼氫能是國內(nèi)極少數(shù)能量產(chǎn)金屬雙極板電堆的公司之一,此外,膜電極、電堆等燃料電池生產(chǎn)線上幾乎所有核心零部件,愛德曼均已實現(xiàn)自研自產(chǎn)。
用五年時間積累的技術(shù)優(yōu)勢如今已成為愛德曼的核心壁壘之一。與之相得益彰的是「裝備壁壘」,即愛德曼生產(chǎn)核心產(chǎn)品所用的特種設(shè)備和生產(chǎn)線,也是自己生產(chǎn)的。
更重要的是,從技術(shù)到設(shè)備到材料迭代的綜合實力,也讓愛德曼在降低氫能使用成本的路上始終先人一步,而成本正是當(dāng)下遏制氫能大規(guī)模使用的核心因素。
「成本的下降是多方面努力共同的結(jié)果,這種系統(tǒng)性的能力目前在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該還是稀缺的!剐炖杳鞅硎尽
自2017年以來,愛德曼持續(xù)努力,已經(jīng)將電堆系統(tǒng)的售價從每千瓦幾萬元降低到了每千瓦幾千元,「這個成本還會持續(xù)降低,預(yù)計2030年基礎(chǔ)設(shè)施會建設(shè)得比較完善,屆時氫燃料電池的運營成本將低于鋰電池!鼓壳,愛德曼氫能也在積極參與加氫站的合作建設(shè)。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年燃料電池裝機量及配套汽車數(shù)量上,愛德曼均為國內(nèi)第一。但在愛德曼看來,這不過是剛剛開始,「國內(nèi)氫能源燃料電池商業(yè)化的競爭過程就像一場馬拉松,第一階段的成績并沒有那么重要!
愛德曼堅信氫能產(chǎn)業(yè)未來更大的市場機會來自于補貼去掉以后的市場化競爭,那才是一場可以真正驗證一個公司實力的比賽,「我們很看好未來愛德曼可以在行業(yè)里保持持續(xù)領(lǐng)先!
基于這一系列優(yōu)勢,愛德曼主要布局了交通與儲能兩條重要的業(yè)務(wù)線。目前,車輛已經(jīng)上路,遠(yuǎn)洋與航空領(lǐng)域應(yīng)用也已進(jìn)入探索階段。儲能和分布式發(fā)電目前都處于示范區(qū)的階段,「預(yù)計未來一兩年我們就可以把這條線進(jìn)行商業(yè)化落地。」
資本加持,布局加速
在愛德曼發(fā)展前期,幾乎很少接受資本的參與,一直采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略。但隨著2018年之后,整個行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道,愛德曼也加速了在全國的布局。這一階段,資本的加入就成為很大的資金和資源助力。
清新資本看好愛德曼的原因非常簡單,作為行業(yè)的頭部標(biāo)的,愛德曼在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局等各方面的表現(xiàn)都非常優(yōu)異。愛德曼在接觸清新資本后,便發(fā)現(xiàn)了清新資本對整個行業(yè)的深度認(rèn)知和產(chǎn)業(yè)布局的特色打法。在今年6月,清新資本獨家領(lǐng)投了愛德曼近億元A輪融資,也是愛德曼成立以來完成的首輪投資機構(gòu)的融資。
「我們引入融資最大的一個初衷是為了引入更多的資源方,大家可以一起攜手,共同把氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來!剐炖杳鞅硎。
在短短的一個月后,愛德曼宣布完成近億元A+輪投資,由中信建投資本、瀟湘資本參與。本輪融資,愛德曼將主要用于團隊建設(shè)和研發(fā)投入。此外,愛德曼將于年底啟動下一輪融資。
當(dāng)前,愛德曼已在浙江嘉善、廣東佛山、山東淄博、上海青浦、北京大興等地建立了生產(chǎn)基地,擁有10,000臺/年的生產(chǎn)能力,「我們的目標(biāo)是成為國內(nèi)綜合競爭力排名第一的氫能企業(yè)!箰鄣侣龍远ǖ刈咴谶@條路上。
來源:投資界綜合
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