2016年，中國氫能產(chǎn)業(yè)還處在「黃金時代」的黎明前夕，但在2014年，日本豐田推出業(yè)內(nèi)首款商業(yè)化量產(chǎn)的Mirai燃料電池乘用車，已經(jīng)讓一些堅定的氫能信仰者看清了氫能未來發(fā)展的方向和巨大潛力。早已關(guān)注氫能行業(yè)多年的徐黎明就是其中一員。2016年，他帶領(lǐng)團隊成立愛德曼氫能源裝備有限公司，率先開始了在氫能產(chǎn)業(yè)的搶灘之戰(zhàn)。

與那時相比，2018年后的氫能行業(yè)已經(jīng)走上了發(fā)展的快車道，而具有先發(fā)優(yōu)勢的愛德曼，堅持走自主技術(shù)創(chuàng)新的道路，也已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接屬于他們的「黃金時代」。

氫能革命，大勢所趨

隨著全球應(yīng)對氣候壓力持續(xù)增大，日本、歐洲等國家和地區(qū)陸續(xù)出臺相關(guān)政策，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而國內(nèi)在這一領(lǐng)域也在逐漸加快布局。

「全球來說，日本的豐田在氫能相關(guān)技術(shù)和商業(yè)化上都是非常領(lǐng)先的。目前國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)處在一個快速追趕的過程中�！箰鄣侣�提到，這個過程中，中國的幾項優(yōu)勢將起到至關(guān)重要的作用。

首先是國內(nèi)「綠氫」來源比其他國家更為豐富，這就使得氫燃料電池的運營和使用成本能夠逐漸降低。第二個優(yōu)勢是「中國制造」。當(dāng)前綠氫生產(chǎn)成本中占比較高的是電價和設(shè)備成本，占比分別達(dá)到50％和40％，而中國成熟的制造業(yè)體系，使得設(shè)備生產(chǎn)的成本優(yōu)勢非常突出。第三個優(yōu)勢則是國內(nèi)應(yīng)用場景非常多，且單個場景里面市場規(guī)模也更大。

三個優(yōu)勢疊加政策支持，愛德曼表示：「我們非常有信心，國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)會快速追趕達(dá)到全球領(lǐng)先水平的�！�

具體到應(yīng)用上，橫跨海陸空三領(lǐng)域的「交通」是氫能的主要場景之一，現(xiàn)在應(yīng)用較多的還是在陸地交通上，未來在遠(yuǎn)洋和航空領(lǐng)域優(yōu)勢更為明顯。

愛德曼介紹，與當(dāng)前主流推動的鋰電池相比，氫燃料電池應(yīng)用在汽車上，主要有兩方面的優(yōu)勢。

最突出的一個優(yōu)勢是加氫時間短，續(xù)航能力長，以豐田剛剛推出的二代乘用車為例，加氫5分鐘，車可以跑600多公里，這個數(shù)據(jù)是同時間條件下鋰電池的9倍。第二個優(yōu)勢則是氫燃料系統(tǒng)幾乎不受低溫影響，穩(wěn)定性高。當(dāng)場景從交通擴展到儲能等更多領(lǐng)域時，氫燃料電池安全、環(huán)保、易儲存等優(yōu)勢又進(jìn)一步體現(xiàn)出來了。

政策的支持、技術(shù)的進(jìn)步、生態(tài)的完善，都在同步推動氫能產(chǎn)業(yè)成為大勢所趨，「現(xiàn)在處在商業(yè)化的初級階段，我們判斷未來這個市場的潛力可能有十幾萬億�！剐炖杳鞅硎�。

氫能2050年應(yīng)用規(guī)模預(yù)測

跑贏馬拉松第一站

在國內(nèi)奮起直追的氫能大軍中，愛德曼是走在第一陣營的選手。

2016年至今的5年，愛德曼在自研技術(shù)突破和生產(chǎn)布局拓展上都下了一盤大棋。

目前，愛德曼氫能是國內(nèi)極少數(shù)能量產(chǎn)金屬雙極板電堆的公司之一，此外，膜電極、電堆等燃料電池生產(chǎn)線上幾乎所有核心零部件，愛德曼均已實現(xiàn)自研自產(chǎn)。

用五年時間積累的技術(shù)優(yōu)勢如今已成為愛德曼的核心壁壘之一。與之相得益彰的是「裝備壁壘」，即愛德曼生產(chǎn)核心產(chǎn)品所用的特種設(shè)備和生產(chǎn)線，也是自己生產(chǎn)的。

更重要的是，從技術(shù)到設(shè)備到材料迭代的綜合實力，也讓愛德曼在降低氫能使用成本的路上始終先人一步，而成本正是當(dāng)下遏制氫能大規(guī)模使用的核心因素。

「成本的下降是多方面努力共同的結(jié)果，這種系統(tǒng)性的能力目前在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該還是稀缺的�！剐炖杳鞅硎尽�

自2017年以來，愛德曼持續(xù)努力，已經(jīng)將電堆系統(tǒng)的售價從每千瓦幾萬元降低到了每千瓦幾千元，「這個成本還會持續(xù)降低，預(yù)計2030年基礎(chǔ)設(shè)施會建設(shè)得比較完善，屆時氫燃料電池的運營成本將低于鋰電池�！鼓壳�，愛德曼氫能也在積極參與加氫站的合作建設(shè)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年燃料電池裝機量及配套汽車數(shù)量上，愛德曼均為國內(nèi)第一。但在愛德曼看來，這不過是剛剛開始，「國內(nèi)氫能源燃料電池商業(yè)化的競爭過程就像一場馬拉松，第一階段的成績并沒有那么重要�！�

愛德曼堅信氫能產(chǎn)業(yè)未來更大的市場機會來自于補貼去掉以后的市場化競爭，那才是一場可以真正驗證一個公司實力的比賽，「我們很看好未來愛德曼可以在行業(yè)里保持持續(xù)領(lǐng)先�！�

基于這一系列優(yōu)勢，愛德曼主要布局了交通與儲能兩條重要的業(yè)務(wù)線。目前，車輛已經(jīng)上路，遠(yuǎn)洋與航空領(lǐng)域應(yīng)用也已進(jìn)入探索階段。儲能和分布式發(fā)電目前都處于示范區(qū)的階段，「預(yù)計未來一兩年我們就可以把這條線進(jìn)行商業(yè)化落地。」

資本加持，布局加速

在愛德曼發(fā)展前期，幾乎很少接受資本的參與，一直采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略。但隨著2018年之后，整個行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，愛德曼也加速了在全國的布局。這一階段，資本的加入就成為很大的資金和資源助力。

清新資本看好愛德曼的原因非常簡單，作為行業(yè)的頭部標(biāo)的，愛德曼在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局等各方面的表現(xiàn)都非常優(yōu)異。愛德曼在接觸清新資本后，便發(fā)現(xiàn)了清新資本對整個行業(yè)的深度認(rèn)知和產(chǎn)業(yè)布局的特色打法。在今年6月，清新資本獨家領(lǐng)投了愛德曼近億元A輪融資，也是愛德曼成立以來完成的首輪投資機構(gòu)的融資。

「我們引入融資最大的一個初衷是為了引入更多的資源方，大家可以一起攜手，共同把氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來�！剐炖杳鞅硎�。

在短短的一個月后，愛德曼宣布完成近億元A＋輪投資，由中信建投資本、瀟湘資本參與。本輪融資，愛德曼將主要用于團隊建設(shè)和研發(fā)投入。此外，愛德曼將于年底啟動下一輪融資。

當(dāng)前，愛德曼已在浙江嘉善、廣東佛山、山東淄博、上海青浦、北京大興等地建立了生產(chǎn)基地，擁有10，000臺／年的生產(chǎn)能力，「我們的目標(biāo)是成為國內(nèi)綜合競爭力排名第一的氫能企業(yè)�！箰鄣侣�正堅定地走在這條路上。

來源：投資界綜合