做新能源汽車，如今已經(jīng)是各大車企的共識，其中又以純電汽車為主，例如特斯拉、比亞迪以及大眾ID．系列等等。馬自達(dá)似乎對這事兒比較冷感，繼SkyActiv－X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)后，即將推出的居然是一臺(tái)基于縱置平臺(tái)打造的直列四缸引擎、直列六缸引擎，因而很多人都對馬自達(dá)未來的排放壓力和市場前景持悲觀態(tài)度。

然而，近日外媒最新消息顯示，馬自達(dá)汽車正在開發(fā)一種全新一代Wankel Engine （轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)），這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)將使用氫氣作為燃料，未來將在RX－9上首次應(yīng)用。

豐田的HEV、PHEV站在第二層，特斯拉的EV站在第五層，主推內(nèi)燃機(jī)車的馬自達(dá)你以為它站在第一層，然而這種燒氫“內(nèi)燃機(jī)”預(yù)示著這波它站到了“大氣層”。

轉(zhuǎn)子引擎重現(xiàn)人間

長期泡汽車論壇的網(wǎng)友或業(yè)內(nèi)人士都知道，相比主流的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎有著非常奇葩的工作方式。而對年輕人而言，最初了解這臺(tái)引擎應(yīng)該還是動(dòng)漫《頭文字D》中高橋涼介的RX－7 FC3S，這臺(tái)車用的就是一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其后期版本（第三代）在雙渦輪增壓器的加持下，最大功率已躍升至280馬力。

相比于同行動(dòng)輒2．0L／3．0L的排量，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)天生排量小，13B型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為1．308L（2×0．654L）。看造型，這就是一個(gè)長方形的盒子，單個(gè)組件只有一個(gè)燃燒室，進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣共四個(gè)模式會(huì)在轉(zhuǎn)子分割成的三個(gè)腔體內(nèi)循環(huán)完成，外行看起來相當(dāng)?shù)摹澳�性”�?/p>

因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有非常顯著的拉高轉(zhuǎn)特征，所以這玩意兒非常適合用來跑賽道，但因?yàn)橛秃�、潤滑、磨損等問題，引入民用車市場一直是個(gè)難題。因?yàn)槿紵�室的�?fù)用，燒油和潤滑只能在一個(gè)腔體進(jìn)行（名正言順燒機(jī)油）。

RX－Vision概念車

馬自達(dá)準(zhǔn)備推出的氫燃料轉(zhuǎn)子引擎，顧名思義就是燒氫氣的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于燒汽油，燒氫氣的好處除了節(jié)能環(huán)保（排放只有水）外，氫氣在這種高轉(zhuǎn)速引擎中也可以更快速、更充分燃燒，更好地讓燃料和潤滑“和平共處”。

氫燃料電池車VS氫燃料內(nèi)燃機(jī)車

氫氣內(nèi)燃機(jī)的概念之前在往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中也有出現(xiàn)，理論上跟燒天然氣的出租車是一個(gè)意思，都需要一個(gè)高壓氣罐，用來儲(chǔ)存這種常態(tài)下為氣體的燃料。當(dāng)然，氫氣還有一個(gè)重要的優(yōu)勢是排放只有水，真正的零污染。

相比之下，豐田汽車、上汽大通推出的氫燃料電池車則是完全不同的概念。這種車使用的氫燃料電池，會(huì)讓氫氣和氧氣在催化器的作用下產(chǎn)生電能（不是燃燒產(chǎn)生熱量），并生成水，然后再給蓄能電池和電機(jī)供電，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。這種車雖然也是零排放，不過存在催化劑使用壽命短，燃料電池功率密度低等等問題。

燒氫汽車算新能源嗎？

我們通常理解的新能源都是電池＋電機(jī)的組合，最不濟(jì)也得是PHEV這種插電式混動(dòng)，但廣義上說，只要是不使用化石燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，都應(yīng)該算新能源，是否是用電驅(qū)動(dòng)反而不是重點(diǎn)。從這個(gè)角度來看，馬自達(dá)計(jì)劃推出的氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是妥妥的新能源汽車。

就目前而言，甭管是什么形式的能源無疑都是稀缺資源，且化石燃料的應(yīng)用占比是妥妥一哥。而像電能、氫氣這種二次能源（需要制備，成本高）就產(chǎn)業(yè)鏈而言其實(shí)都談不上節(jié)能環(huán)保，這是全球的能源結(jié)構(gòu)決定的。

因而，我們也不必究竟純電是否真的環(huán)保，這事兒不是我們需要考慮的。屁股決定腦袋，我們只需要知道純電更省錢就夠了；就市場層面，大量純電汽車的出現(xiàn)必然會(huì)倒逼產(chǎn)業(yè)升級；就國家層面，推廣新能源也是出于擺脫化石燃料以來，實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的考慮。這波是三贏！

至于氫氣，這玩意兒的制作成本比電還高，并不是我們的主攻方向。想要真正在新能源汽車市場占有一席之地，除非可控核聚變正式進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn)，讓電成為一種廉價(jià)能源，讓氫氣成為三次能源。