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不愧是馬自達(dá)!造新能源汽車,直接跳過EV純電

新能源汽車,如今已經(jīng)是各大車企的共識,其中又以純電汽車為主,例如特斯拉、比亞迪以及大眾ID.系列等等。馬自達(dá)似乎對這事兒比較冷感,繼SkyActiv-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)后,即將推出的居然是一臺(tái)基于縱置平臺(tái)打造的直列四缸引擎、直列六缸引擎,因而很多人都對馬自達(dá)未來的排放壓力和市場前景持悲觀態(tài)度。

然而,近日外媒最新消息顯示,馬自達(dá)汽車正在開發(fā)一種全新一代Wankel Engine (轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)),這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)將使用氫氣作為燃料,未來將在RX-9上首次應(yīng)用。

豐田的HEV、PHEV站在第二層,特斯拉的EV站在第五層,主推內(nèi)燃機(jī)車的馬自達(dá)你以為它站在第一層,然而這種燒氫“內(nèi)燃機(jī)”預(yù)示著這波它站到了“大氣層”。

轉(zhuǎn)子引擎重現(xiàn)人間

長期泡汽車論壇的網(wǎng)友或業(yè)內(nèi)人士都知道,相比主流的往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī),馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎有著非常奇葩的工作方式。而對年輕人而言,最初了解這臺(tái)引擎應(yīng)該還是動(dòng)漫《頭文字D》中高橋涼介的RX-7 FC3S,這臺(tái)車用的就是一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),其后期版本(第三代)在雙渦輪增壓器的加持下,最大功率已躍升至280馬力。

相比于同行動(dòng)輒2.0L/3.0L的排量,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)天生排量小,13B型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為1.308L(2×0.654L)。看造型,這就是一個(gè)長方形的盒子,單個(gè)組件只有一個(gè)燃燒室,進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣共四個(gè)模式會(huì)在轉(zhuǎn)子分割成的三個(gè)腔體內(nèi)循環(huán)完成,外行看起來相當(dāng)?shù)摹澳浴薄?/p>

因?yàn)檗D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有非常顯著的拉高轉(zhuǎn)特征,所以這玩意兒非常適合用來跑賽道,但因?yàn)橛秃、潤滑、磨損等問題,引入民用車市場一直是個(gè)難題。因?yàn)槿紵业膹?fù)用,燒油和潤滑只能在一個(gè)腔體進(jìn)行(名正言順燒機(jī)油)。

RX-Vision概念車

馬自達(dá)準(zhǔn)備推出的氫燃料轉(zhuǎn)子引擎,顧名思義就是燒氫氣的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),相比于燒汽油,燒氫氣的好處除了節(jié)能環(huán)保(排放只有水)外,氫氣在這種高轉(zhuǎn)速引擎中也可以更快速、更充分燃燒,更好地讓燃料和潤滑“和平共處”。

氫燃料電池車VS氫燃料內(nèi)燃機(jī)車

氫氣內(nèi)燃機(jī)的概念之前在往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)中也有出現(xiàn),理論上跟燒天然氣的出租車是一個(gè)意思,都需要一個(gè)高壓氣罐,用來儲(chǔ)存這種常態(tài)下為氣體的燃料。當(dāng)然,氫氣還有一個(gè)重要的優(yōu)勢是排放只有水,真正的零污染。

相比之下,豐田汽車、上汽大通推出的氫燃料電池車則是完全不同的概念。這種車使用的氫燃料電池,會(huì)讓氫氣和氧氣在催化器的作用下產(chǎn)生電能(不是燃燒產(chǎn)生熱量),并生成水,然后再給蓄能電池和電機(jī)供電,進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。這種車雖然也是零排放,不過存在催化劑使用壽命短,燃料電池功率密度低等等問題。

燒氫汽車算新能源嗎?

我們通常理解的新能源都是電池+電機(jī)的組合,最不濟(jì)也得是PHEV這種插電式混動(dòng),但廣義上說,只要是不使用化石燃料的發(fā)動(dòng)機(jī),都應(yīng)該算新能源,是否是用電驅(qū)動(dòng)反而不是重點(diǎn)。從這個(gè)角度來看,馬自達(dá)計(jì)劃推出的氫燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是妥妥的新能源汽車。

就目前而言,甭管是什么形式的能源無疑都是稀缺資源,且化石燃料的應(yīng)用占比是妥妥一哥。而像電能、氫氣這種二次能源(需要制備,成本高)就產(chǎn)業(yè)鏈而言其實(shí)都談不上節(jié)能環(huán)保,這是全球的能源結(jié)構(gòu)決定的。

因而,我們也不必究竟純電是否真的環(huán)保,這事兒不是我們需要考慮的。屁股決定腦袋,我們只需要知道純電更省錢就夠了;就市場層面,大量純電汽車的出現(xiàn)必然會(huì)倒逼產(chǎn)業(yè)升級;就國家層面,推廣新能源也是出于擺脫化石燃料以來,實(shí)現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的考慮。這波是三贏!

至于氫氣,這玩意兒的制作成本比電還高,并不是我們的主攻方向。想要真正在新能源汽車市場占有一席之地,除非可控核聚變正式進(jìn)入工業(yè)生產(chǎn),讓電成為一種廉價(jià)能源,讓氫氣成為三次能源。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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