我國重卡等向新能源方向升級,燃料電池電堆行業(yè)未來擁有廣闊發(fā)展空間
在乘用車領(lǐng)域,電動汽車已成為主流,但受續(xù)航里程、充電時長等因素限制,電動汽車在載重汽車、長途汽車領(lǐng)域發(fā)展受限,氫燃料汽車更具發(fā)展前景。
燃料電池電堆是氫氣與空氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)、產(chǎn)生直流電的場所,是燃料電池發(fā)動機的核心組成部分,主要由催化劑、雙極板、質(zhì)子交換膜、氣體擴散層等構(gòu)成。燃料電池電堆與空氣供應(yīng)系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等構(gòu)成燃料電池發(fā)動機,燃料電池發(fā)動機是燃料電池汽車的動力來源,由此來看,燃料電池電堆在燃料電池汽車中地位重要。
根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年燃料電池電堆行業(yè)深度市場調(diào)研及投資策略建議報告》顯示,全球氫燃料電池汽車產(chǎn)量不斷增長,帶動燃料電池電堆市場空間不斷擴大,2020年,全球燃料電池電堆市場規(guī)模約為10億美元。2022年2月,冬奧會將在北京舉行,冬奧會運營需求將在短期內(nèi)快速拉動氫燃料汽車銷量增長,預(yù)計2021年,我國燃料電池電堆出貨量將達(dá)到425MW以上。
燃料電池發(fā)動機位于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中游,在燃料電池系統(tǒng)中,燃料電池電堆成本占比最高,達(dá)到45%左右。燃料電池電堆技術(shù)成熟與否,直接關(guān)系到燃料電池的性能、使用壽命以及生產(chǎn)成本。在氫燃料電池汽車市場快速發(fā)展背景下,我國以及國外企業(yè)對燃料電池電堆關(guān)注度高,在我國,燃料電池電堆是燃料電池中游最早實現(xiàn)規(guī);a(chǎn)的產(chǎn)品之一。
在全球范圍內(nèi),燃料電池電堆生產(chǎn)商主要有兩大類,一類是專業(yè)燃料電池生產(chǎn)商,例如加拿大的Ballard、Hydrogenics,另一類是整車廠商,例如日本的豐田、本田等。在我國,燃料電池電堆生產(chǎn)商主要有新源動力、神力科技、濰柴動力、大洋電機、國鴻氫能、東方電氣、億華通、騰龍股份、雄韜股份等,既有專業(yè)燃料電池生產(chǎn)商,也有傳統(tǒng)動力系統(tǒng)生產(chǎn)商,還有跨行業(yè)進入布局企業(yè)。新源動力、神力科技是我國較早實現(xiàn)規(guī);a(chǎn)、并經(jīng)過多年實際應(yīng)用考驗的燃料電池電堆生產(chǎn)商,相對來說競爭實力更強。我國新能源汽車主要發(fā)展方向中,電動汽車與氫燃料汽車最受關(guān)注。在乘用車領(lǐng)域,電動汽車已成為主流,但受續(xù)航里程、充電時長等因素限制,電動汽車在載重汽車、長途汽車領(lǐng)域發(fā)展受限,氫燃料汽車更具發(fā)展前景。
新思界行業(yè)分析人士表示,燃料電池電堆是燃料電池的核心組成部分,其成本占比最高,品質(zhì)直接影響燃料電池性能與使用壽命。燃料電池電堆是燃料電池性能提升、成本下降的關(guān)鍵,現(xiàn)階段,我國已經(jīng)具備燃料電池電堆規(guī);a(chǎn)能力,領(lǐng)先企業(yè)產(chǎn)品經(jīng)過多年實際應(yīng)用考驗。隨著我國重卡、長途客車等向新能源方向升級,燃料電池電堆行業(yè)未來擁有廣闊發(fā)展空間。
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