在上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀氫能”）的金屬雙極板制造車間，一卷卷金屬板經(jīng)激光焊接、涂層、密封，變成了一塊塊規(guī)律排列著或直或曲紋路的金屬雙極板。驥翀氫能聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、副總工程師傅云峰說：“這些紋路形成了金屬雙極板‘兩板三腔’結(jié)構(gòu)，實際上就是金屬雙極板的通道，為氫氣、氧氣和冷卻液提供進出、分配和發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的場所，是燃料電池電堆運行的基本結(jié)構(gòu)單元。”

2007年以前，“兩板三腔”結(jié)構(gòu)是阻礙國內(nèi)金屬雙極板燃料電池從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的一大難題，也是幾乎所有研究燃料電池的團隊希望解決、卻遲遲沒有突破的難題。傅云峰堅信“別人能做到的，我們也能做到”，他全身心撲在金屬板的結(jié)構(gòu)上，最終用兩年時間在國內(nèi)率先攻克薄型金屬雙極板“兩板三腔”結(jié)構(gòu)，為金屬雙極板燃料電池的產(chǎn)業(yè)化“攻下一城”。

傅云峰（中）查看金屬雙極板結(jié)構(gòu)參數(shù)

執(zhí)著投身于燃料電池事業(yè)

本科就讀于材料工程專業(yè)的傅云峰畢業(yè)后發(fā)現(xiàn)，碳素材料廣泛的應(yīng)用價值在實際生產(chǎn)生活中并沒有得到充分釋放，這讓他感到很意外。為尋找碳材料的高價值應(yīng)用，1999年傅云峰考入清華大學(xué)攻讀研究生。

讀研期間，傅云峰接觸到鋰電池和燃料電池，隨著文獻知識的積累，他發(fā)現(xiàn)動力電池有著巨大應(yīng)用前景，是全世界眾多化學(xué)家的研究重點。“電池材料體系的研究‘深奧又迷人’，尤其是上世紀90年代，鋰電材料和燃料電池材料的研究突破為商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，我覺得這是工程師們的機會�！本瓦@樣，傅云峰的心中埋下了一顆“種子”。

相比鋰電池而言，傅云峰認為燃料電池更前沿，前景也更廣闊。畢業(yè)時，他拿著燃料電池產(chǎn)業(yè)化的項目申報書回到家鄉(xiāng)湖北，卻因為行業(yè)太過前沿而受到了“冷遇”，但這并沒有影響傅云峰走燃料電池產(chǎn)業(yè)化道路的堅定信念。他一路北上，最終加入了“中國燃料電池的搖籃”中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所的產(chǎn)業(yè)化平臺。心中的“種子”終于找到了合適的“土壤”，蓄勢而出。

懷揣“我們能做到”的信念，屢次攻克技術(shù)難題

2002年傅云峰剛剛加入大化所產(chǎn)業(yè)化平臺時，石墨雙極板技術(shù)路線是行業(yè)主流，他隨即投入到了柔性石墨雙極板的技術(shù)開發(fā)中。在國內(nèi)相關(guān)設(shè)計和工藝空白、外部資料信息封鎖的情況下，傅云峰與團隊歷時5年，采用原創(chuàng)工藝技術(shù)完成了柔性石墨雙極板的小批量生產(chǎn)，成功實現(xiàn)50千瓦電堆模塊上車運行，并且參與了2008年北京奧運會燃料電池汽車的示范運營。

參與研發(fā)的技術(shù)能夠應(yīng)用于世界矚目的盛會，對剛?cè)胄械母翟品鍋碚f是極大的肯定。但他并沒有因此而停止前進的步伐，因為國內(nèi)剛剛起步的燃料電池產(chǎn)業(yè)還有很多“真空地帶”等待探索。

其中，金屬雙極板成型就是困擾行業(yè)的一大問題。與石墨板路線相比，金屬雙極板更符合車用燃料電池電堆技術(shù)的主流方向，但當(dāng)時，國內(nèi)金屬雙極板都是蝕刻成型，難以滿足批量化生產(chǎn)的環(huán)保性和一致性需求，在重量方面也體現(xiàn)不出金屬板的優(yōu)勢，只能停留在實驗室中。因此，這一問題成為阻礙金屬板燃料電池產(chǎn)業(yè)化的一塊“大石頭”，全行業(yè)都在嘗試解決，傅云峰也不例外。

在完全“空白”的情況下，傅云峰認為毫無頭緒地“埋頭苦干”不是辦法，應(yīng)該首先了解先進經(jīng)驗。2005年，所里有一次日本調(diào)研的機會，傅云峰主動申請前往。在參觀中，一塊兩個板、三個腔的金屬板引起了傅云峰的注意，不同于國內(nèi)的蝕刻，這塊金屬板是以沖壓方式成型的。

“兩個板子怎么沖壓形成了三個腔呢？”從日本回來后，這個問題一直困擾著傅云峰，他決心要攻克“兩板三腔”難題。實驗中，傅云峰和團隊發(fā)現(xiàn)，沖壓成型時，為保證陰陽極板相互支撐和流體流動，陰陽極流場可交叉設(shè)計，形成陰陽極流場，而陰陽極板重合時凹陷部位相對、突起部位相對，通過粘接或者焊接，就可形成冷卻腔的密封。但問題也隨之而來，冷卻腔進出口因凹陷部位相對而封閉。

傅云峰（右一）與團隊討論

為了解決這個難題，團隊成員不斷討論、實驗、測試，苦苦思索沒有進展時，傅云峰提議跳出已有方案的圈子，回歸結(jié)構(gòu)本身。在這一思路之下，最終利用雙極板“兩板”特性，提出了解決方案，于2007年在國內(nèi)率先攻克薄型金屬雙極板“兩板三腔”結(jié)構(gòu)難題并申請相關(guān)專利。

雙極板是燃料電池電堆中的“骨架”，與膜電極層疊裝配成電堆，直接影響電堆的體積、輸出功率和壽命。因此，金屬雙極板“兩板三腔”結(jié)構(gòu)難題是金屬板燃料電池產(chǎn)業(yè)化道路中的重要“城池”，它的解決為燃料電池的從實驗室走向市場掃除了一個基本障礙。直到現(xiàn)在，市面上的沖壓成型金屬雙極板所沿用的還是這種“兩板三腔”結(jié)構(gòu)方案。

這次經(jīng)歷對傅云峰來說非常重要，讓他對中國燃料電池的產(chǎn)業(yè)化更有信心，他相信：“別人能攻克的技術(shù)難題，我們一樣可以！”

緊抓大潮投身創(chuàng)業(yè)，實現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化

近幾年，燃料電池產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域不斷積累的技術(shù)突破終于迎來“歷史的轉(zhuǎn)折”。在世界各國競相推動“碳達峰、碳中和”的大背景下，氫能已成為近年來新能源領(lǐng)域的一大“熱詞”。政策加持、資本入場，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)化的進程不斷加快。

傅云峰感到，投身多年的事業(yè)終于迎來了曙光，他像20年前一樣，毫不猶豫抓住這個機會，再次參與進中國燃料電池產(chǎn)業(yè)化的大潮。

2018年12月，傅云峰作為聯(lián)合創(chuàng)始人，參與創(chuàng)立了驥翀氫能�；貞泟�(chuàng)業(yè)初期，傅云峰最大的感受是艱苦：“一切都是從頭開始，所以條件非常有限，場地、測試臺都非常簡陋，人員也不充足。”但他卻認為，正是因為條件“有限”，才有更多的發(fā)揮空間，才更有機會“創(chuàng)造事業(yè)”。

就是在這樣的“有限條件”下，傅云峰參與并部分主持了MH170金屬雙極板燃料電池電堆的研發(fā)工作，將“兩板三腔”結(jié)構(gòu)應(yīng)用于其中。2020年，MH170燃料電池電堆問世，刷新了當(dāng)時國內(nèi)外金屬雙極板電堆功率和功率密度的紀錄。傅云峰感到，20多年前埋藏在心中的“種子”終于要開花結(jié)果了。

傅云峰在工作中

此后，MH170不斷突破，如今單堆額定功率已達到了160千瓦，裸堆體積比功率密度4．7千瓦／升，可實現(xiàn)零下40攝氏度低溫存儲與無輔助啟動，兼具長壽命和低成本優(yōu)勢，在行業(yè)中具有明顯的競爭優(yōu)勢。

傅云峰還透露，他正在研究一種比“兩板三腔”結(jié)構(gòu)更先進的金屬雙極板結(jié)構(gòu)方案，不久之后將實現(xiàn)在MH290電堆產(chǎn)品中的應(yīng)用。

驥翀氫能的燃料電池產(chǎn)業(yè)化事業(yè)正在穩(wěn)步向前。傅云峰始終堅持認為：“20年前我們沒有落后，20年后，我們的產(chǎn)業(yè)化也不能落后�！闭�如他面對技術(shù)難題時所展現(xiàn)出信心和決心一樣，傅云峰堅信：“別人能做到的，我們也能做到。中國只要越來越多的人投身于燃料電池的產(chǎn)業(yè)化中，這一天遲早會到來！”