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全球范圍主要氫能乘用車銷售情況

根據(jù)香橙會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2022年9月底，今年全球范圍內(nèi)共出售14，400輛燃料電池汽車（以Nexo、Mirai、Clarity等乘用車型為主），與去年同期13，075輛相比增長(zhǎng)10．1％。

燃料電池汽車增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，與車企目前仍以純電為主要新能源車導(dǎo)向的戰(zhàn)略、原材料及關(guān)鍵部件的供應(yīng)問題（尤其是半導(dǎo)體材料），以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等因素有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，日韓品牌燃料電池乘用車仍然占據(jù)前三，總計(jì)售出10，787輛，占比74．9％。其他品牌總計(jì)售出3，613輛，與去年同期1，007輛相比增長(zhǎng)258．8％，占比從去年的7．7％提升到今年同期的25．1％，可見其他品牌在燃料電池汽車領(lǐng)域方面的發(fā)力。

具體來看，現(xiàn)代的NexoⅠ2021款售出7，746輛，與去年同期6，859輛比上漲12．9％。豐田MiraiⅡ售出2，832輛，與去年同期5，007輛比下滑43．4％。本田Clarity售出209輛，與去年同期202輛相比小幅上漲3．5％（據(jù)悉本田Clarity去年8月開始已中斷生產(chǎn)）。日系燃料電池乘用車銷量下滑明顯系受國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈問題、自然災(zāi)害，以及其他世界范圍的不利因素影響。

數(shù)據(jù)來源：香橙會(huì)研究院整理，詳細(xì)數(shù)據(jù)咨詢香橙會(huì)氫能數(shù)據(jù)庫

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主要整車企業(yè)氫能乘用車發(fā)展戰(zhàn)略及進(jìn)展

主要海外品牌

日韓發(fā)展氫能的意愿一直非常強(qiáng)烈，且堅(jiān)信氫燃料電池汽車將是新能源汽車的終極方案，其在氫燃料電池乘用車方面的研發(fā)量產(chǎn)也一直走在世界前列。2014年豐田發(fā)布第一代Mirai，續(xù)航可達(dá)700公里。次年10月，Mirai在美國(guó)加州開啟交付。截止到現(xiàn)在，累計(jì)銷售過萬輛。2021年12月，豐田發(fā)布第二代Mirai，續(xù)航里程增至900公里，提升30％。

德系品牌一直堅(jiān)持兩條腿走路，在乘用車領(lǐng)域同時(shí)研發(fā)純電動(dòng)及氫燃料電池汽車。其中，奔馳致力于氫燃料電池汽車30余年，并在2013年與福特、日產(chǎn)合作開發(fā)了GLC F－CELL。然而2020年4月，奔馳宣布將終止開發(fā)氫燃料電池乘用車。而大眾首席執(zhí)行官迪斯也多次表示對(duì)氫燃料電池車的質(zhì)疑。相比于其他德系品牌，寶馬對(duì)氫能汽車技術(shù)路線一直持開放態(tài)度。長(zhǎng)期來看，氫燃料電池技術(shù)有可能會(huì)成為寶馬集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱，這種技術(shù)尤其適合BMW X系列大尺寸車型。

數(shù)據(jù)來源：香橙會(huì)研究院整理

自主品牌

政策引導(dǎo)下，中國(guó)燃料電池汽車以商用車為示范推廣的突破口。2022年9月底，上海已經(jīng)有80輛燃料電池乘用車網(wǎng)約車落地運(yùn)營(yíng)。有消息顯示，上海后續(xù)還將落地超1000輛燃料電池乘用車。

但同時(shí)我們也注意到，近年來各大整車廠陸續(xù)推出氫能乘用車型，并通過上線旗下網(wǎng)約車平臺(tái)或與地方政府合作等方式開展了示范推廣。

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發(fā)展趨勢(shì)判斷

世界各國(guó)堅(jiān)決推進(jìn)低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，氫能被寄予極高期待。其中，氫燃料電池汽車作為下游關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景之一及其具有的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)性質(zhì)被各主要?dú)淠馨l(fā)展國(guó)家所高度關(guān)注。日韓、歐美，及中國(guó)在氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中都提到相關(guān)發(fā)展目標(biāo)。

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目前，日本及韓國(guó)在燃料電池汽車領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，兩個(gè)國(guó)家貢獻(xiàn)了幾乎所有燃料電池乘用車銷量。中國(guó)方面，因商業(yè)運(yùn)營(yíng)具有的相對(duì)固定線路、高頻補(bǔ)能需求等等原因?qū)⑸逃密囎鳛榍捌谌剂想姵仄�車示范推廣的重點(diǎn)突破口，與鋰電車形成差異并行發(fā)展格局。

燃料電池乘用車的普及不會(huì)那么快，但開展氫能乘用車的示范推廣工作將利于整車企業(yè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)積累進(jìn)而推動(dòng)技術(shù)迭代，同時(shí)也利于與氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)形成良性循環(huán)效應(yīng)，此外也有利于憑借乘用車跟百姓日常生活的更高關(guān)聯(lián)性促進(jìn)氫能及氫車的市場(chǎng)教育。

隨著自主品牌在燃料電池乘用車領(lǐng)域的研發(fā)及示范運(yùn)營(yíng)工作陸續(xù)推進(jìn)，加之領(lǐng)先海外品牌逐漸進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開展燃料電池乘用車推廣工作將帶來的鲇魚效應(yīng)（豐田和現(xiàn)代都有計(jì)劃年底在華銷售其氫能乘用車型），中國(guó)氫燃料電池乘用車市場(chǎng)的起步可能會(huì)加快到來。

       原文標(biāo)題 : 全球前三季度銷售14400輛，燃料電池乘用車市場(chǎng)起步跑