訂閱
糾錯(cuò)
加入自媒體

商用車(chē)電動(dòng)化:氫能高速公路發(fā)展前景

核心提示:

我國(guó)商用車(chē)保有量不到15%,但卻占據(jù)了汽車(chē)行業(yè)50%多的碳排放。商用車(chē)電動(dòng)化的技術(shù)路線(xiàn)逐漸成為業(yè)界關(guān)注的一個(gè)主要問(wèn)題。

目前氫能在商用車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了一些很好的示范,在城配冷鏈物流領(lǐng)域已經(jīng)驗(yàn)證具有經(jīng)濟(jì)性,行業(yè)界進(jìn)一步向氫能重卡,特別是向最具挑戰(zhàn)的場(chǎng)景——跨區(qū)域連通的氫能高速公路進(jìn)行探索。

2023年2月28日,在香橙會(huì)研究院和上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院聯(lián)合舉辦的氫能年會(huì)上,就如何構(gòu)建跨區(qū)域連通的氫能高速公路示范線(xiàn)建設(shè)進(jìn)行了討論。雖然一些地方還很粗淺,但為進(jìn)一步討論提供了思路和方向,因而我們?cè)敢鈱⑦@些成果分享出來(lái),以供行業(yè)參考。

目前已建成的四大氫能高速公路示范線(xiàn)

1.山東省濟(jì)青氫能高速

早在2021年,搭載海卓動(dòng)力(青島)能源科技有限公司燃料電池系統(tǒng)的氫能重卡,就已經(jīng)馳騁于山東省濟(jì)青高速。圍繞濟(jì)青高速氫能重卡運(yùn)營(yíng),一個(gè)300公里氫能經(jīng)濟(jì)圈,以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線(xiàn)物流已經(jīng)初具規(guī)模。?

山東省濟(jì)青氫能高速

2.浙江省環(huán)杭州灣氫走廊

在浙江,兩條以嘉興和寧波為節(jié)點(diǎn)的“氫走廊”聲色漸起。應(yīng)用在嘉興港區(qū)的50輛氫能重卡,配備了國(guó)鴻氫能提供的燃料電池系統(tǒng),公司長(zhǎng)三角基地常務(wù)副總裁張繼華介紹說(shuō),當(dāng)?shù)刂乜託涞膬r(jià)格是每公斤20多元,整體運(yùn)作很順利,“目前是長(zhǎng)三角唯一賺錢(qián)的氫能項(xiàng)目!

浙江省兩條建設(shè)中的“氫走廊”

3.山西氫能重卡干線(xiàn)物流

晉南鋼鐵集團(tuán)2022年在集團(tuán)煤炭物流線(xiàn)路上投放了300臺(tái)氫燃料電池重卡,作為車(chē)輛的終端運(yùn)營(yíng)商,集團(tuán)氫能專(zhuān)班組長(zhǎng)王朋算了一筆賬:

集團(tuán)每年副產(chǎn)6億多立方氫氣,折合到每公斤氫氣成本16.5元/KG,加氫站每公斤氫氣售價(jià)25元/KG,按照現(xiàn)運(yùn)行多品牌的燃料電池汽車(chē)每100公里平均氫耗12公斤左右來(lái)算,每公里成本3元,碳排放是0。

但終端現(xiàn)在普遍采用的LNG重卡,100公里消耗LNG 40升,每升LNG為6.5元/L,每公里成本為2.6元,按照每年單臺(tái)車(chē)行駛30萬(wàn)公里,年碳排放為280噸。

這個(gè)數(shù)字到了柴油車(chē)則更高,一公里最少2.5元,每年還要產(chǎn)生300噸的碳排放。

三種重卡經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益對(duì)比(晉南鋼鐵為例,表格LNG重卡每公里成本應(yīng)為2.6元)

山西省氫能重卡干線(xiàn)物流

4.河南“長(zhǎng)安聊”氫走廊

在河南,鋒源氫能與德力汽車(chē)共同合作推廣了64輛49噸牽引車(chē),主要在安陽(yáng)、聊城跨省運(yùn)營(yíng),另外也規(guī)劃在長(zhǎng)治、安陽(yáng)、聊城等更多的跨三省的氫能高速。?

河南省氫能高速線(xiàn)路

參與示范的鋒源氫能董事長(zhǎng)王海峰認(rèn)為,相較于純電/換電重卡,氫能重卡在長(zhǎng)途重載領(lǐng)域具有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì),“我們?cè)诤幽系氖痉,去年市?chǎng)化機(jī)會(huì)出現(xiàn)之后,有可能由市場(chǎng)化機(jī)會(huì)在無(wú)補(bǔ)貼或者少補(bǔ)貼情況下來(lái)推廣,快速達(dá)到10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。”

從以上案例可以總結(jié)出跨區(qū)域連通的氫能示范高速示范區(qū)域有如下一些特點(diǎn):

a)?氫源豐富,全生命周期成本足夠低

要么是鋼鐵、煤炭、化工大省,工業(yè)副產(chǎn)氫豐富且價(jià)格較低;要么是可再生資源豐富,富余電量制氫資源豐富。

b)?高環(huán)保需求場(chǎng)景

目前國(guó)內(nèi)存在高環(huán)保需求場(chǎng)景特點(diǎn)的地區(qū)和場(chǎng)景很多,跨區(qū)域氫高速可首先在這些區(qū)域示范并逐漸在全國(guó)推廣。

c)?政策支持

天津市有高速公路對(duì)氫燃料電池汽車(chē)免通行費(fèi)的優(yōu)惠政策,山東有“氫進(jìn)萬(wàn)家”政策支持。

d)?整車(chē)及系統(tǒng)壽命和高可靠性

重卡用的電堆,有幾大要求:動(dòng)力足、體積小、壽命長(zhǎng)、成本低。49噸重卡上90公里高速,還要考慮適當(dāng)?shù)某d,一般來(lái)講對(duì)于系統(tǒng)功率輸出在200kW比較合適,電堆一般做到240kW,甚至300kW,壽命在80-120萬(wàn)公里,對(duì)應(yīng)電堆單片反應(yīng)面積300平方厘米以上,耐久性達(dá)到2.5萬(wàn)小時(shí),同時(shí)要能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境如硫化物、一氧化碳等。

存在的問(wèn)題

行業(yè)企業(yè)反映,要通過(guò)氫能高速公路打通全國(guó)各地氫能市場(chǎng)。現(xiàn)在同一款車(chē)在各地上牌,造成產(chǎn)能浪費(fèi),也加劇了產(chǎn)品同質(zhì)化。如果區(qū)域之間不能連通起來(lái),各地可能出現(xiàn)“畫(huà)地為牢”的局面。

目前跨區(qū)域連通氫能高速公路還面臨著如下一些挑戰(zhàn):

1.氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)落實(shí)不到位

國(guó)家雖然出臺(tái)了《氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》,但尚未明確主管部門(mén),很多時(shí)候是九龍治水,看上去都在管,實(shí)際上沒(méi)有人負(fù)責(zé)。?

2.政府監(jiān)管不統(tǒng)一

氫能產(chǎn)業(yè)各地都有不同的政策,政策之間沒(méi)有互聯(lián)互通,有些涉及到產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼,涉及到結(jié)算問(wèn)題。

3.加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不統(tǒng)一

a)加氫站規(guī)劃沒(méi)有統(tǒng)一,可能這條物流線(xiàn)走S5出去,但是在江蘇境內(nèi)沒(méi)接上,加氫站沒(méi)有統(tǒng)一布局考慮,所以氫能高速要沿著高速把這個(gè)加氫站布好。

b)加氫站審批部門(mén)不統(tǒng)一,氫氣的“制儲(chǔ)運(yùn)加”鏈條監(jiān)管缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

c)氫氣價(jià)格不統(tǒng)一。比如同為上海地區(qū),嘉定區(qū)58元/公斤,臨港地區(qū)35元/公斤。

d)氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本高,氫氣儲(chǔ)運(yùn)一直制約著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。不僅現(xiàn)在在浪費(fèi)大家的成本,未來(lái)基礎(chǔ)更新成本浪費(fèi)會(huì)更大。

4.運(yùn)營(yíng)成本高

光靠行業(yè)自身解決不了成本問(wèn)題,可以通過(guò)通行補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、車(chē)輛路權(quán)等政策,減少運(yùn)營(yíng)成本。

對(duì)策建議

首先是解決不同地區(qū)互聯(lián)互通問(wèn)題。

因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)有示范城市,也有非示范城市,非示范城市各地都有各自政策,示范城市不同城市之間政策也有微妙的差別,如果想氫能重卡氫能高速在全國(guó)走起來(lái),首先要解決互聯(lián)互通的問(wèn)題,政策的不一致,企業(yè)反映有些區(qū)域車(chē)輛進(jìn)不去,有些區(qū)域的氫氣車(chē)輛加不到。

第二個(gè)是加氫站網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題。

氫能高速想運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái),必須要有比較大的氫能高速網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)在山東做得比較好,東西濟(jì)青線(xiàn)橫穿整個(gè)山東,沿著高速線(xiàn)路布局加氫站。

第三個(gè)是氫氣價(jià)格問(wèn)題。

從山西的實(shí)踐,包括國(guó)鴻氫能在浙江嘉興的實(shí)踐,之所以燃料電池汽車(chē)氫能高速公路能運(yùn)行成功,關(guān)鍵是氫氣價(jià)格足夠便宜。

山西是氫氣槍口價(jià)25元錢(qián)/公斤。目前五部委燃料電池汽車(chē)城市群示范,氫氣價(jià)格在35元/公斤,但實(shí)際示范下來(lái),35元/公斤的氫氣價(jià)格,跟燒汽油的乘用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)有優(yōu)勢(shì),跟燒柴油的商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格不具優(yōu)勢(shì)。山西省氫能重卡運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),只有當(dāng)氫氣價(jià)格低于3倍LNG價(jià)格(LNG能耗38kg/百公里,氫氣能耗12kg/百公里)氫能重卡推廣才有經(jīng)濟(jì)性。不少企業(yè)反映,如果全國(guó)性通過(guò)各地政策補(bǔ)貼,建立統(tǒng)一25塊錢(qián)平價(jià)氫網(wǎng),氫能高速發(fā)展就會(huì)非?臁

行業(yè)界提出兩種解決方案,第一種方法是政府直接定價(jià)25元/公斤,或者20元/公斤。第二種方法是氫氣招投標(biāo),比如某地要投放1000臺(tái)種重卡,每年要用多少氫氣,副產(chǎn)氫氣都可以來(lái)招標(biāo),然后形成局部有條件的氫氣招標(biāo)模式,如果實(shí)在達(dá)不到,政府給予適當(dāng)?shù)闹С肿屍髽I(yè)降到這個(gè)水平。

       原文標(biāo)題 : 商用車(chē)電動(dòng)化:氫能高速公路發(fā)展前景

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

發(fā)表評(píng)論

0條評(píng)論,0人參與

請(qǐng)輸入評(píng)論內(nèi)容...

請(qǐng)輸入評(píng)論/評(píng)論長(zhǎng)度6~500個(gè)字

您提交的評(píng)論過(guò)于頻繁,請(qǐng)輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無(wú)評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論

文章糾錯(cuò)
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯(cuò)內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號(hào)