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2050年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將有一半采用氫能源驅(qū)動(dòng)?

近年來(lái),我國(guó)在推動(dòng)的“雙碳”目標(biāo),新能源領(lǐng)域取得了巨大的發(fā)展,特別是在交通出行領(lǐng)域。電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)在過(guò)去幾年間迅猛增長(zhǎng),逐漸成為主流選擇。

目前,汽車(chē)行業(yè)正在向清潔能源型汽車(chē)轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)燃油車(chē)注定被淘汰,這已成為行業(yè)的共識(shí)。

然而,在進(jìn)入“新能源汽車(chē)時(shí)代”后,唯一的未知或許是“氫能源是否能逆襲”。盡管目前似乎只有少數(shù)汽車(chē)企業(yè)對(duì)“氫能源”表現(xiàn)出興趣。但如果我們將目光投向更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái),可以看出"氫動(dòng)力汽車(chē)"具備成為未來(lái)市場(chǎng)份額最大車(chē)型的潛力。

在最近舉行的“2023中國(guó)(內(nèi)蒙古)氫能論壇”上,國(guó)家電投集團(tuán)的首席科學(xué)家兼國(guó)氫科技董事柴茂榮發(fā)表了一項(xiàng)大膽的預(yù)測(cè)。他預(yù)計(jì),在2050年左右,我國(guó)的氫能車(chē)輛將占據(jù)總體市場(chǎng)的約51%,電動(dòng)車(chē)將占比約20%,而傳統(tǒng)燃油車(chē)的占比將下降至約30%。雖然這個(gè)預(yù)測(cè)聽(tīng)起來(lái)有些令人吃驚,但它并非毫無(wú)根據(jù)。根據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè),未來(lái)搭載氫燃料電池的汽車(chē)將成為主流的新能源產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2025年,全球市場(chǎng)上這類(lèi)汽車(chē)的占比將達(dá)到約25%左右。此外,中國(guó)氫能聯(lián)盟的估計(jì)顯示,到2050年,我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)涞男枨罅繉⑦_(dá)到約2,458萬(wàn)噸,而搭載氫燃料電池的汽車(chē)年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛以上。這些數(shù)據(jù)進(jìn)一步證明了氫燃料電池汽車(chē)在未來(lái)的潛力和重要性。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,很多人可能會(huì)感到困惑:氫動(dòng)力汽車(chē)在現(xiàn)階段似乎沒(méi)有展現(xiàn)出明顯的發(fā)展勢(shì)頭,那么它如何有可能成為未來(lái)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量呢?確實(shí),以去年的數(shù)據(jù)為例,全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量僅為5,009輛,而且這些銷(xiāo)售主要集中在商用車(chē)領(lǐng)域,乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎看不到這類(lèi)車(chē)型的身影?紤]到這種情況,很難將其與“未來(lái)的主流”聯(lián)系起來(lái)。

?然而,消費(fèi)市場(chǎng)的沉寂并不能證明氫能源技術(shù)在過(guò)去幾年沒(méi)有得到發(fā)展。作為一種全球公認(rèn)的清潔能源,氫能一直被認(rèn)為是最具潛力的能源形式之一。其制備過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單,主要使用氫化物作為原料,分解后只會(huì)產(chǎn)生廢水,對(duì)空氣沒(méi)有污染,理論上是一種零污染的能源形式。除了環(huán)保優(yōu)勢(shì),氫能在性能方面也表現(xiàn)出色,具備優(yōu)異的導(dǎo)熱性能和輕量化特性,非常適合存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用。因此,在航空航天和工業(yè)領(lǐng)域,氫能的應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。

盡管如此,民用領(lǐng)域尚未廣泛應(yīng)用氫能,主要原因仍然是受?chē)?guó)內(nèi)新能源汽車(chē)政策的影響。前幾年,政策更傾向于支持純電動(dòng)車(chē)型的發(fā)展,而產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政策導(dǎo)向密切相關(guān)。除了個(gè)別車(chē)企外,大多數(shù)制造商不愿意投資研發(fā)氫能技術(shù),這導(dǎo)致氫動(dòng)力汽車(chē)的制造成本居高不下。此外,為了支持氫能源的發(fā)展,還需要建設(shè)大量的氫氣加注站,這也需要大量的投資支持。

實(shí)際上,中國(guó)在2021年啟動(dòng)了燃料電池汽車(chē)以獎(jiǎng)代補(bǔ)的新政策,并已有38個(gè)城市參與了該項(xiàng)目的推廣。這種政策的變化引起了車(chē)企們的關(guān)注和興趣,近年來(lái)搭載氫燃料電池的車(chē)型也越來(lái)越多。除了眾所周知的豐田Mirai之外,還有其他車(chē)型如東風(fēng)氫舟H2·e、廣汽AION?LX?Fuel?Cell、上汽大通MIFA氫和一汽紅旗H5-FCV等。此外,長(zhǎng)安汽車(chē)去年7月推出了SL03氫電版,長(zhǎng)城計(jì)劃在2023年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。即使是傳統(tǒng)豪車(chē)品牌勞斯萊斯、寶馬都制定了氫能源的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃。 

勞斯萊斯的首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯最近表示,考慮到勞斯萊斯的品牌定位和客戶(hù)的期望,公司正在考慮在未來(lái)全面轉(zhuǎn)向氫燃料電池技術(shù)。他表示:“當(dāng)我們認(rèn)為時(shí)機(jī)成熟時(shí),勞斯萊斯肯定會(huì)追求更先進(jìn)的技術(shù),也許我們會(huì)轉(zhuǎn)向燃料電池領(lǐng)域,遠(yuǎn)離傳統(tǒng)電池技術(shù)!

同樣寶馬集團(tuán)也在積極發(fā)展氫燃料電池技術(shù)。寶馬集團(tuán)的董事長(zhǎng)齊普策曾表示:“當(dāng)前尚無(wú)單一解決方案能夠滿(mǎn)足全球客戶(hù)在出行方面各種需求,未來(lái)的出行方式將采用多種不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),而氫燃料電池汽車(chē)將作為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要補(bǔ)充”。

可以清楚地看到,在政策的大力支持和市場(chǎng)的變化下,"氫能源汽車(chē)"已經(jīng)成為車(chē)企們爭(zhēng)奪的下一個(gè)領(lǐng)域。

直播車(chē)市

個(gè)人觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為氫能源仍然具有巨大的潛力。盡管目前市場(chǎng)份額有限,但氫能作為一種清潔高效的能源形式,可以為解決能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境污染等問(wèn)題提供可行的選擇。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的調(diào)整,氫動(dòng)力汽車(chē)有望成為未來(lái)市場(chǎng)的重要力量。當(dāng)然,實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要政策、企業(yè)和社會(huì)各界共同努力,加大對(duì)氫能源技術(shù)研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。只有這樣我們才能看到氫能源汽車(chē)真正走向主流市場(chǎng)。

       原文標(biāo)題 : 2050年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將有一半采用氫能源驅(qū)動(dòng)?

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