Mirai 在日語中是 "未來 "的意思。

當豐田公司豪賭氫能是未來汽車的發(fā)展方向時，將其首款氫動力燃料電池電動汽車命名為豐田未來（Toyota Mirai），似乎與豐田公司的雄心壯志不謀而合。

但事實并非如此。正如早期用戶發(fā)現(xiàn)的那樣，Mirai 并不是許多人所期待的未來車型。事實上，基礎設施的癱瘓和二手車價值大幅折舊，讓一些車主呼吁豐田回購，甚至對自己的遭遇提起訴訟。不少早期用戶，覺得自己雖然買了一輛潛力巨大的汽車，但卻沒有得到必要的燃料基礎設施來支持，覺得被欺騙了。

01

加氫站不足，拖累豐田？

"在我居住的舊金山，已經(jīng)沒有氫燃料了。而豐田還在繼續(xù)銷售這款車。這怎么能接受？"霍爾他是接受媒體采訪的幾位 Mirai 車主之一。"除了舊金山南部的加油站，距離最近的加油站單程也要 40 英里才能到達桑尼維爾，或者 15 英里穿過金門大橋或海灣大橋。這意味著除了交通、時間和浪費的燃料外，還要支付 8.75 美元或 7 美元的過橋費。即使在線地圖或 Mirai 控制臺內(nèi)的 "燃料 "應用程序顯示有可用燃料，也不能保證這是真的"。

這是一個常見的情況：像霍爾這樣的車主，會發(fā)現(xiàn)自己開車到這些氫氣站時，卻發(fā)現(xiàn)氫氣站已經(jīng)停運或無法使用。有時甚至要等上好幾天，因為氫氣站正在等待維修，或等待氫氣的供應。

在某些情況下，由于氫氣儲存需要極低的溫度，當司機們把車開到氫氣泵前時，卻發(fā)現(xiàn)另一輛車被凍在了氫氣噴嘴上。這樣一來，五分鐘的加油時間，就變成了漫長等待加油站技術人員到達現(xiàn)場解凍汽車的時間，可能需要一個小時甚至更長。與此同時，其他幾乎空載的汽車排了好幾個小時的隊，也因為缺乏燃料而無法到達下一個加油站。

氫能源車這種情況，與近年來電動汽車車主面臨的許多早期充電難題并無二致--在充電設施稀缺的地區(qū)，這種情況依然存在。但是，美國僅在去年就增加了1000多個直流快速充電器，但在加利福尼亞州，氫燃料基礎設施實際上卻在進一步減少。

值得指出的是，加利福尼亞州是唯一一個氫燃料基礎設施基本可用的州。

加利福尼亞州參議員喬希-紐曼（Josh Newman）本人就駕駛著一輛豐田 Mirai，他說："可以說，擁有一輛氫能汽車的用戶體驗并不好。"他隨后繼續(xù)說道："這不是因為汽車本身問題，而是燃料問題。現(xiàn)實情況是，加利福尼亞州的 H2 加氣狀況，一句話，糟糕透頂。這與加州對氫燃料電池汽車早期采用者做出的承諾相去甚遠，以至于現(xiàn)在你是否能找到燃料，變成一個普遍的、令人焦慮的問題"。

車主們的抱怨并不新鮮，現(xiàn)實情況是，基礎設施還沒有得到足夠的改善，現(xiàn)在從車主到企業(yè)都終于忍無可忍了。

豐田在給媒體的一份聲明中表示，已經(jīng)意識到這一問題，并正積極與車主合作解決他們的難題。

"豐田認識到，由于最近氫氣站的關閉，加利福尼亞州的某些 Mirai 客戶可能會遇到加氣難題。"受影響的 Mirai 客戶可以使用氫燃料電池合作網(wǎng)站等工具，查找該地區(qū)的其他加氫站，或聯(lián)系我們的品牌參與中心[...]，討論他們可以利用的其他資源。

02

 氫能汽車，仍是紙上談兵？

氫燃料電池技術仍處于早期起步階段。但如果說有哪家公司最適合生產(chǎn)氫燃料電池汽車，那一定是豐田。畢竟，這家汽車制造商三十年來一直在研究這項技術，并在 2015 年銷售了第一輛 Mirai。

就其核心而言，Mirai 或任何氫動力 FCEV 都是一輛電動汽車。氫動力 FCEV 不需要花時間將電能從電網(wǎng)傳輸?shù)诫姵�，而是將壓縮氫儲存在儲氫罐中，這樣就可以為車載小電池充電，而副產(chǎn)品只是水和熱量。因此，它非常適合那些想擁有一輛電動汽車，但由于種種原因家中可能沒有充電設施的客戶。

但是，就像我們在電池電動汽車上看到的那樣，新的推進技術意味著要花大價錢，這既適用于基礎設施，也適用于車輛本身。2023 年 Mirai 交付后的基本價格為 50,595 美元，限量版車型的價格可高達 67,095 美元。雖然 Mirai 采用的是與雷克薩斯 LS 共用的 GA-L 平臺，但其價格卻不亞于寶馬 5 系。

為了抵消高昂的車價，讓消費者更好地感受成長的“喜悅”，豐田提供了豐厚的獎勵措施來降低 Mirai 的成本。貸款購買 Mirai XLE 的買家可獲得 22,000 美元的獎勵，其成本降至 28,595 美元，加上其他聯(lián)邦和州獎勵之后，售價還會進一步降低。豐田還宣布為Limited車型提供40,000美元的獎勵，這使得該車的總價降至27,095美元。

沒錯，得益于這項新的激勵措施，目前購買高配的 Limited 車型要比購買 XLE 便宜！

豐田還將為購買 Mirai 的車主支付氫氣費用。購買新款 Mirai 時，豐田將提供一張價值 15,000 美元的燃料卡。該卡的有效期為六年，如果車主能達到豐田宣稱的每箱 402 英里的續(xù)航里程，那么 Mirai XLE的免費續(xù)航里程將接近 30,000 英里。

更吸引人的是，據(jù)稱豐田經(jīng)銷商的銷售人員甚至告訴顧客，Mirai 的燃料加注和汽油車一樣方便使用，因為氫燃料加注站和傳統(tǒng)的加油站并無不同。

這些都讓 Mirai 看起來很值得購買，不是嗎？你不僅可以用凱美瑞的價格買到它，而且它看起來就像一輛普通的轎車，豐田還將承擔它的駕駛費用。

但隨著加氣站的減少和氫氣價格的飆升，Mirai 的好處并不像車主們預測的那樣。

03

搖搖欲墜的基礎設施

氫燃料加注基礎設施在美國并不興旺。由于建造成本高昂，而且只有極少數(shù)車輛（Mirai、現(xiàn)代Nexo和本田Clarity燃料電池車）實際在路上行駛，或計劃立即投放市場，因此各公司并沒有太多的動力來建造氫燃料加注基礎設施。

已部署的基礎設施狀況也不是很好。加氫站經(jīng)常斷電，許多加氫站不能持續(xù)不斷的供應氫氣。氫氣供應問題似乎是造成停運的最大原因。

殼牌氫氣公司（Shell Hydrogen）是殼牌的子公司，該公司于二月早些時候退出了氫氣供給，理由是 "氫氣供應的復雜性和其他外部市場因素"。關閉氫氣站后，舊金山市內(nèi)沒有任何氫氣站，薩克拉門托也只有一個氫氣站供所有駕駛氫氣汽車的居民共享。

問題來了，下一個最近的加氫站在哪里？65英里之外？

這意味著，僅為汽車加氫就需要花費一箱氫氣（價值 60-100 美元）的 30% 到 50% 的時間，再加上通勤時間。

杰森-英格伯（Jason Ingber）是一名律師，曾幫助許多車主就 Mirai 向豐田公司提起訴訟，他告訴媒體，他認為經(jīng)銷商從一開始就夸大和歪曲了氫氣的可用性。

他說，銷售人員會故意誤導客戶，稱氫隨時可加。買家（其中許多人在走進經(jīng)銷商時根本不知道氫動力汽車是什么）拿著新款 Mirai 的鑰匙離開銷售臺，并期望能像在其他加油站一樣輕松加滿油。但對許多人來說，情況并非如此。

"老實說，我沒有做適當?shù)恼{(diào)查，也沒有真正了解加滿氫的困難。經(jīng)銷商對這種情況輕描淡寫，"一位 Mirai 車主在 Reddit 上寫道。"沒有人說加氫站癱瘓、燃料短缺、排長隊等。提到最多的就是建議您在加氫站附近隨時加氫"。

豐田告訴媒體，經(jīng)銷商有接受相應的培訓，讓車主了解氫能汽車和基礎設施是如何工作的。

車主們很快發(fā)現(xiàn)，Mirai 將成為他們個人的續(xù)航焦慮地獄。如果你曾擔心過你的電動汽車能否開到下一站，那么 Mirai 的車主們體驗到了同樣的感覺，只不過這種感覺更加強烈了。為 1 級旅行充電器找一個備用的 110 伏插座很容易。但備用加氫站呢？不可能。

值得肯定的是，豐田的車主們認識到，汽車制造商正在努力解決他們的加氫問題。豐田正在提供汽油借車和燃料報銷服務，以幫助那些無法使用汽車的車主減輕痛苦。問題是，在基礎設施可靠性不斷降低的情況下，代步車和費用報銷只能起到有限的作用。

根據(jù)替代燃料數(shù)據(jù)中心（Alternative Fuels Data Center）的數(shù)據(jù)，在撰寫本報告時，美國全國共有 52 個加氫站。替代燃料數(shù)據(jù)中心稱，在 2023 年達到峰值時，將有 59 個零售氫氣站投入運營。目前列出的加氫站中有三個由殼牌運營，這意味著所有加氫站中有 17% 已經(jīng)關閉或將在不到一年的時間內(nèi)關閉。

現(xiàn)實情況是，基礎設施還不夠完善。從業(yè)主到企業(yè)，每個人都終于忍無可忍了。

"加州氫能汽車車主協(xié)會創(chuàng)始成員肯恩說："我認為，行業(yè)代表和政策制定者都已經(jīng)清楚地認識到，作為一個州，我們從一開始就應該以不同的方式來引進氫能汽車�？捕髡f："我們在技術尚處于發(fā)展階段的情況下，部署加氫站的速度太慢了。"

他補充說："在增建加氫站方面，我們需要'重組和重新承諾'。加氫站的發(fā)展必須先于氫能汽車的部署"。

對于車主來說，就算到了正常運轉的加氫站，如何加注足夠的氫氣也是一個大問題。有些加油站只能加滿部分油箱，過早停止加氫，而車主需要重新開始交易，才能繼續(xù)加氫。

遺憾的是，豐田的燃料卡一天只能使用這么三次。在三次授權后，無論授權次數(shù)有多小，該卡在當天剩余時間內(nèi)都會被鎖定。然后，車主需要致電發(fā)卡行增加授權次數(shù)，在其他車輛都在等待加油的情況下，這似乎是一種壓力。

對車主造成額外的不便，似乎不是故意的。True Zero 加氫站的一位操作員告訴媒體，他們并不限制加氫泵的出油量，任何汽車在訪問時都應該能夠完全加滿氫氣。

"巖谷氫氣站很脆弱，只有一個工作泵，每 20 分鐘出一次油。而且每次加注的限制是油箱滿量的三分之一，因此，如果 Mirai 駕駛員來到加氫站時油箱里的燃料還不到 30%，那么他就必須在加氫泵前花上一個小時才能加滿 100%的燃料，"

還有就是加氫嘴被凍住的體驗。車主們經(jīng)常在加氫時，被困在加氫泵旁，有時一困就是幾個小時。不少加氫站的加氫位置，位于傳統(tǒng)汽油加油機之間。加氫站的服務員有時需要疏導排隊等候解凍的氫動力汽車，以免因汽油泵堵塞而損失收入。

豐田公司認識到了車主因基礎設施問題而感到的掙扎。豐田之前似乎認為，由于自己本身并不從事加氣業(yè)務，因此在很大程度上要聽從加氣站供應商的擺布。不幸的是，當殼牌這樣的大型供應商退出時，汽車制造商無法立即補救，這可能會讓車主將矛頭指向汽車制造商，因為他們賣給他們的汽車無處加氫。

豐田還告訴媒體，該公司正在探索如何改進加氫卡，以便更好地支持車主，但目前還沒有任何官方消息。

04

 兩難：氫氣價格飆升，二手車貶值

讓車主陷入困境的不僅僅是加氫站數(shù)量的減少。氫氣的成本也在飆升。

與汽油（以液體體積計量）不同，氫氣是以重量計量和銷售的。2021 年，連鎖氫氣站 True Zero 每公斤氫氣僅售 13.14 美元。而現(xiàn)在，每公斤氫氣的價格為 36 美元。這意味著，Mirai 5.65 千克的油箱從空箱加滿氫氣的成本約為 203 美元。

有車主在網(wǎng)上表示，Mirai 的實際續(xù)航里程約為一箱氫 260 英里，比豐田宣稱的 402 英里要少得多。這樣算下來，在豐田的燃料卡失效之前，每英里約為 0.78 美元，或免費里程約為 19,230 英里。在此之后，車主將負責支付氫氣費用。

根據(jù)車主提供的實際燃油經(jīng)濟性平均值，和加利福尼亞州 4.64 美元的平均油價，我們可以將 Mirai 的駕駛成本與其他車輛進行比較。例如，豐田普銳斯的駕駛成本約為每英里 0.10 美元，福特 F-150 的駕駛成本為每英里 0.27 美元。這意味著，如果車主支付燃料費，駕駛 Mirai 的每英里成本幾乎是福特 F-150 的三倍。

其他海外國家在推廣氫燃料方面取得了更大的成功--日本在八個地區(qū)中的七個地區(qū)部署了 241 個加氫站，歐洲在 13 個國家部署了 178 個加氫站。美國似乎在某個環(huán)節(jié)上失誤了，導致氫氣價格比日本的每公斤 11 美元和歐洲的每公斤 15 美元更高。

除了燃油問題，二手車的貶值也讓車主們苦不堪言。一位僅行駛了 9700 英里的 2022 限量版車主不到三周前將自己的車送到一家經(jīng)銷商處進行評估，準備回購，報價在 1 萬至 1.1 萬美元之間。要知道，直到本周早些時候，Limited 三廂版在豐田的融資優(yōu)惠后售價還在 3.7 萬美元左右，這意味著在短短兩年內(nèi)價值損失了 72%。

如果再考慮到 1.5 萬美元的加氫卡和加利福尼亞州 4500 美元的清潔汽車退稅，這款車貶值如此之快也就在情理之中了。由于前途未卜，車主們似乎很快就會把車賣掉。

目前，Carfax 已經(jīng)匯總了 234 個二手豐田 Mirais的列表。其中一半以上的掛牌信息里程表上的里程數(shù)不足 40,000 英里，這暗示著一旦豐田的燃料卡快用完，一些車主可能會將車賣掉。

媒體早些時候采訪過的車主霍爾說，他在 3 月份購買了 Mirai 之后，10 月份又回到了經(jīng)銷商那里，試圖脫手這輛車。由于燃料問題，這輛車只行駛了 7000 英里，而霍爾的二手Mirai只得到了 1.5 萬美元的報價。

結束語

"我們都需要意識到，我們買的是一輛充其量前途堪憂的汽車，"一位用戶在 Reddit 上寫道，他指的是 Mirai 和美國的氫生態(tài)系統(tǒng)，"

不幸的是，在這個例子中，賭博并沒有得到回報，氫燃料電池汽車技術似乎并不是汽車行業(yè)投資追求的目標。與 HD-DVD 和 Blu-Ray 的競爭非常相似，最終的贏家是電池驅動的電動汽車，而不是氫燃料電池汽車。這很糟糕，但事實就是如此。

文章參考來源：Insideevs等

       原文標題 : 豐田氫能雄心受阻，Mirai未來如何？