2024年4月8日，在香橙會(huì)研究院舉辦的風(fēng)光氫氨醇產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì)上，全球綠氫及航運(yùn)行業(yè)的頭部機(jī)構(gòu)和企業(yè)，圍繞綠色氫基能源在能源轉(zhuǎn)型中的發(fā)展機(jī)遇、綠色航運(yùn)對(duì)綠醇/綠氨需求趨勢(shì)、全球綠色氫、氨、醇的貿(mào)易未來(lái)發(fā)展形勢(shì)等議題發(fā)表了許多前沿信息和精彩觀點(diǎn)。香橙會(huì)研究院將嘉賓演講觀點(diǎn)做了編輯整理，分享如下(根據(jù)速記整理）。

中國(guó)工程院院士 黃震

1. 在全球碳中和背景下，船海動(dòng)力能源變革可以看得到未來(lái)，主要是三條路徑：電驅(qū)動(dòng)船舶、可再生燃料船舶、化石燃料船舶+CCS。在未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)能電氣化盡量電氣化，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航運(yùn)”電驅(qū)動(dòng)將成為重要發(fā)展趨勢(shì)；船海遠(yuǎn)洋動(dòng)力，可再生燃料船舶將來(lái)會(huì)成為主流；當(dāng)然我們將來(lái)也可以繼續(xù)使用柴油、重油、天然氣，但必須要加上CCS，最重要的是碳捕集。

2. 綠色甲醇制備的一條路就是用電解水制氫加二氧化碳合成甲醇，還有一條是在東北等地區(qū)利用豐富的生物質(zhì)，氣化成一氧化碳和氫，但這個(gè)氫遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要進(jìn)一步電解水制氫作為補(bǔ)充，最后制得甲醇。同樣路徑下，我們可以做甲醇也可以做二甲醚，甲醇脫水即能得到二甲醚，生物質(zhì)合成氣也可以到二甲醚。這也是上海交大和中船動(dòng)力在提的綠色燃料“中國(guó)方案”——綠色二甲醚方案。不同燃料有不同適應(yīng)性，所有船舶發(fā)動(dòng)機(jī)都是壓燃料，壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)需要有高十六烷值的燃料，所以柴油是最合適的，二甲醚就是比柴油更高十六烷值的燃料，是最合適的。如果我們現(xiàn)在用甲醇、氨、天然氣，必須用柴油去引燃，燃油系統(tǒng)要變得復(fù)雜得多，而且效率還有所損失，所以從原理上二甲醚更適合壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它完全沒有毒性。

3. 我認(rèn)為這五個(gè)性決定了哪個(gè)燃料最終將成為船海動(dòng)力最主要的燃料：第一，大規(guī)模制備的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)濟(jì)可承受，可以與原來(lái)柴油、天然氣競(jìng)爭(zhēng)；第二，發(fā)動(dòng)機(jī)可用性，這個(gè)燃料是否適合發(fā)動(dòng)機(jī)，比如柴油適合于低速率大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，氫氨都有一系列挑戰(zhàn)，二甲醚這樣一種燃料則更適合，這是我說(shuō)的適用性問題；第三，安全性問題。即易燃易爆問題以及毒性問題，甲醇問題主要還是有一定毒性，氨的毒性更大，所以在未來(lái)規(guī)�；�使用的時(shí)候，都將成為非常重要的問題；第四，法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)完備性，一定要有相應(yīng)法律法規(guī)先行；第五，燃料可供性。因?yàn)檫@是船舶使用的燃料，需要各地港口都能提供加注到大宗燃料品，而不是僅能在某個(gè)地方加注，所以可供性非常重要。

4. 電制燃料技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析：（1）電制燃料的成本很大程度取決于綠電的價(jià)格；（2）電制燃料的成本，不能僅從內(nèi)部看，還要從外部看；不能僅從靜態(tài)看，更要從動(dòng)態(tài)看，更要看全球碳約束，如歐盟碳關(guān)稅、碳配額及碳獎(jiǎng)懲等的影響；（3）電制燃料的成本，還要考慮綠電的零邊際成本特性。在太陽(yáng)能和風(fēng)能得到充分利用的未來(lái)，人們可以像今天通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)近乎免費(fèi)地生產(chǎn)和消費(fèi)信息一樣，近乎免費(fèi)地生產(chǎn)和消費(fèi)新能源。

臨港管委會(huì)綜保處 袁乾鵬

5. 臨港新片區(qū)可能離上海市中心很遠(yuǎn)，但距離世界非常近。我們一直說(shuō)臨港區(qū)位優(yōu)勢(shì)很好，好在哪里？南邊是洋山深水港，連續(xù)14年全球第一大集裝箱樞紐港，還有上海南港。北邊是全球第三大貨運(yùn)空港浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，集疏運(yùn)體系發(fā)達(dá)，通過(guò)水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)及鐵海聯(lián)運(yùn)體系，建立起高效的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

6. 回看綠色甲醇燃料加注的整體工作進(jìn)展，我們覺得加注需求在臨港洋山，加注業(yè)務(wù)場(chǎng)景也是在臨港洋山，這個(gè)事我們臨港做起來(lái)責(zé)無(wú)旁貸，我們的船有了，法規(guī)有了，但是甲醇從哪來(lái)，供應(yīng)鏈、運(yùn)輸、貿(mào)易如何形成。那就是要順藤摸瓜，摸著摸著就開花結(jié)果了。

7. 推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展——我們是認(rèn)真的，我們正在搭建整個(gè)綠色航運(yùn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，但我們著眼的不僅僅是新片區(qū)。我們想在今年推甲醇加注，不是做一個(gè)盆景放一個(gè)煙花就算了，我們能否像新加坡一樣，將上海打造成為全球綠色清潔燃料加注中心、做全球綠色燃料定價(jià)中心，更高一步像總書記講的提高航運(yùn)資源全球配置能力，臨港和上海是否可以在新能源領(lǐng)域做全球新能源燃料，新能源的整體資源配置中心呢。

中能建氫能源有限公司董事長(zhǎng) 李京光

8. 氫氨醇核心就是制氫，氫在氨和醇的成本占比在70%到80%，既然是綠氫就得說(shuō)到綠電、可再生能源。我們講風(fēng)光發(fā)電很便宜，但是根據(jù)我們的項(xiàng)目實(shí)踐，風(fēng)光發(fā)電成本一毛錢，但用電成本絕不止一毛錢。

波動(dòng)性電源用完之后一定有棄電產(chǎn)生，而電解槽的波動(dòng)性負(fù)荷匹配的并沒那么好，兩條波動(dòng)曲線并不吻合，最終會(huì)導(dǎo)致電解槽固定投資成本的增加使得氫氣成本上升，這樣做可再生燃料就不是我們想象的樣子。

9. 我沒想到中國(guó)氫能發(fā)展這么迅猛，各個(gè)鏈條、環(huán)節(jié)都已經(jīng)具備了，處于爆發(fā)期的前夜。對(duì)氫的需求還是很旺盛的，國(guó)外公司也對(duì)SAF需求非常迫切，恨不得現(xiàn)在就供貨，因?yàn)槎頌鯌?zhàn)爭(zhēng)使得化石能源供應(yīng)受到地緣政治的影響，每個(gè)國(guó)家希望保持能源的安全。

10. 不管是綠氫還是衍生品，綠色氫氨醇、合成油，綠氫是它的靈魂，如何降低成本這是我們的優(yōu)勢(shì)，中能建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｍ暾�的，從投資、建造、規(guī)范運(yùn)行都有，自己有了手藝就可以降低成本。產(chǎn)品綠色認(rèn)證，這個(gè)困擾我很長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)時(shí)做項(xiàng)目時(shí)候，怎么算成本都很高，很高就沒有生命力，既然是高端產(chǎn)品就放在高端場(chǎng)景去用，不管是氫還是氨，看是看不出來(lái)的，分子式都一樣，就要通過(guò)綠色認(rèn)證，所以我們產(chǎn)品每一步都需要認(rèn)證，這才是決定我們產(chǎn)品是真正經(jīng)得住考驗(yàn)的綠色產(chǎn)品，一經(jīng)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證為綠色，它的生命力就不一樣了。

雙良?xì)淠茉纯萍加邢薰�司總�?jīng)理 王法根

11. 我們眼中的電解制氫：首先，新能源和傳統(tǒng)能源有一個(gè)很大區(qū)別，傳統(tǒng)能源取決于家里有礦，而新能源取決于工業(yè)制造能力。我們認(rèn)為新能源是制造出來(lái)的，新能源已經(jīng)由資源型行業(yè)變成制造型行業(yè)。第二，電解制氫的未來(lái)主流是綠電離網(wǎng)應(yīng)用，未來(lái)氫能發(fā)展最重要的兩點(diǎn)，首先一定要結(jié)合綠電才是低碳零碳屬性，再有就是離網(wǎng)，從電網(wǎng)來(lái)看很難分辨是綠電還是傳統(tǒng)能源電力，只有離網(wǎng)情況下才能充分證明使用的是綠色電力。第三，大規(guī)模電解制氫的主流技術(shù)是堿性水電解制氫。第四，堿性水電解制氫的核心是安全性、高電密、大標(biāo)方、低能耗、寬負(fù)荷、快響應(yīng)、全控制。

12. 綠電制氫有五大特點(diǎn)和五大痛點(diǎn)：特點(diǎn)一，前端風(fēng)光技術(shù)已經(jīng)很完備了，后端氨醇也相對(duì)比較成熟；特點(diǎn)二，化工園區(qū)初步放開，比如內(nèi)蒙、吉林，已經(jīng)把制氫放到化工園區(qū)之外，也為制氫做了很好的鋪墊；特點(diǎn)三，央國(guó)企領(lǐng)銜形成先行先試；特點(diǎn)四，地方政府鼓勵(lì)支持，項(xiàng)目普遍規(guī)模較大；特點(diǎn)五，離網(wǎng)運(yùn)行是主流趨勢(shì)。痛點(diǎn)一，綠電場(chǎng)景下電解槽系統(tǒng)安全性如何保證？保證不泄露，安全性；痛點(diǎn)二，長(zhǎng)周期運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性電耗、水耗如何實(shí)現(xiàn)；痛點(diǎn)三，適合綠電特點(diǎn)寬負(fù)荷運(yùn)行，尤其是最低負(fù)荷如何運(yùn)行；痛點(diǎn)四，滿足綠電快速響應(yīng)能力；痛點(diǎn)五：匹配大規(guī)模應(yīng)用的管理控制邏輯。

上海氫器時(shí)代科技有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng) 劉慧楊

13. 我們?nèi)绾慰创齈EM電解槽發(fā)展，除了突破單體電解槽制氫能力，同時(shí)要擴(kuò)大N拖一的制氫系統(tǒng)，智能化控制，實(shí)現(xiàn)未來(lái)降本，但哪怕是這樣，未來(lái)在整個(gè)綠氫產(chǎn)業(yè)中占比依然不會(huì)過(guò)高，未來(lái)仍然將以堿性電解槽為主。

14. 針對(duì)目前綠氫最大困境，現(xiàn)在很多綠氫處于弱并網(wǎng)或并網(wǎng)不上網(wǎng)，隨著綠氫項(xiàng)目要求以及綠電項(xiàng)目苛刻要求，離網(wǎng)制氫必將是主流。它需要解決的不僅是電解水制氫隨動(dòng)能力和可再生能源波動(dòng)性這樣的矛盾，最根本的矛盾是后端合成氨和合成甲醇等化工應(yīng)用需要?dú)錃獾倪B續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)。最好年運(yùn)行時(shí)間在7000小時(shí)以上，運(yùn)行負(fù)荷在90%以上，才能完成經(jīng)濟(jì)性和安全性要求。

全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)（新加坡）北京代表處首席代表 趙凱

15. 我們把全球可再生甲醇項(xiàng)目做了統(tǒng)計(jì)，到2029年全球有望實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)噸左右產(chǎn)能，產(chǎn)能分布顯示會(huì)在全球形成三個(gè)產(chǎn)業(yè)集群：美國(guó)、歐洲和中國(guó)。中國(guó)是目前全球綠醇項(xiàng)目開發(fā)的主力，全球大概有三分之二產(chǎn)能規(guī)劃在中國(guó)。我談一下個(gè)人的觀點(diǎn)：第一，這個(gè)量不代表真的會(huì)產(chǎn)生這么多的綠色甲醇，即使有這么多的產(chǎn)能，也不一定有這么多的產(chǎn)量。第二，現(xiàn)在這些都是我們基于公開數(shù)據(jù)整理的項(xiàng)目信息，這些信息能否最終轉(zhuǎn)化成項(xiàng)目這里面我還是要打一個(gè)折扣。這個(gè)圖只能反應(yīng)出現(xiàn)在開發(fā)的熱情，最終2029年低碳甲醇或可再生甲醇是否能實(shí)現(xiàn)2400萬(wàn)產(chǎn)能，我個(gè)人也是深表懷疑的。

16. 綠色甲醇目前最大需求來(lái)自于船舶燃料。在2050年全球航運(yùn)行業(yè)要實(shí)現(xiàn)凈零排放，到2050年的過(guò)程中會(huì)有一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：2030年，2030年之前斜率下降并不高，2030年之后整個(gè)綠色燃料需求或國(guó)際法規(guī)逐步實(shí)施導(dǎo)致減排幅度陡然下降，這個(gè)過(guò)程中會(huì)有大量綠色燃料需要供應(yīng)到市場(chǎng)來(lái)解決行業(yè)脫碳問題。

17. 甲醇船舶燃料優(yōu)勢(shì)：甲醇是世界前五位的海運(yùn)大宗化學(xué)品，占世界海運(yùn)化學(xué)品總量的35% ；初始投成本低于LNG，與后處理成本相當(dāng)且甲醇沒有甲烷逃逸問題；甲醇具備在世界任何港口簡(jiǎn)易和經(jīng)濟(jì)地加注的能力；甲醇溶于水，甲醇泄露后快速稀釋并被生物降解；世界主要發(fā)動(dòng)機(jī)公司已有產(chǎn)品，且產(chǎn)品數(shù)量不斷增加；傳統(tǒng)甲醇的擴(kuò)產(chǎn)能力強(qiáng)，未來(lái)的低碳和可再生甲醇發(fā)展迅速；甲醇熱值低，但實(shí)際裝載能量并不一定比其他未來(lái)燃料低；甲醇是多用途燃料，作為氫載體，是常溫常壓下含氫量最高的液體，可以在船上重整制氫。

陽(yáng)氫集團(tuán)董事長(zhǎng) 程驚雷

18. 我一直堅(jiān)決反對(duì)講氫能就講氫氣，因?yàn)槿祟惸茉窗l(fā)展路徑永遠(yuǎn)是化學(xué)界最佳最有效率的能源存儲(chǔ)方式的應(yīng)用。人類終極命運(yùn)應(yīng)該是什么，應(yīng)該是找到能夠碳中和、可再生，即可分布式碳中和大宗能源，這樣的大宗能源必須是平權(quán)的，我們現(xiàn)在目前從事研究和實(shí)現(xiàn)的行業(yè)方向就是這樣的東西。

19. 今年作為氫能發(fā)展的真正元年，我抱有充分自信心。講對(duì)氫能的信心我們要關(guān)注政策問題，這個(gè)政策并不是財(cái)稅鼓勵(lì)政策，我們還是要看到從去年12月27日國(guó)家發(fā)改委《綠色低碳轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2024年版）》，到國(guó)家發(fā)改委能源局發(fā)布的《關(guān)于新形勢(shì)下配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，這里面都是跟未來(lái)甲醇、氫能應(yīng)用高度相關(guān)的。

20. 我們目前生產(chǎn)甲醇的過(guò)程實(shí)際是什么？是替代大自然的地球物理化學(xué)瞬間轉(zhuǎn)變成能源制備和生產(chǎn)，我們要相信一點(diǎn)，人類工業(yè)文明手段永遠(yuǎn)要超越大自然地球物理效果。當(dāng)我們風(fēng)光電平均價(jià)格達(dá)到1毛5的時(shí)候，不管是綠色甲醇也好還是藍(lán)色甲醇也好，它的商業(yè)閉環(huán)就完全形成了。

21. 對(duì)于船運(yùn)行業(yè)為什么率先實(shí)現(xiàn)對(duì)甲醇的規(guī)模應(yīng)用，我的觀點(diǎn)是這樣的：所謂大宗平權(quán)能源、碳中和能源，必須符合三大要素：長(zhǎng)時(shí)間存儲(chǔ)，大規(guī)模運(yùn)輸，寬功率帶應(yīng)用。而航運(yùn)業(yè)正是實(shí)踐了最符合這三個(gè)要素的要求，航運(yùn)業(yè)對(duì)甲醇應(yīng)用為甲醇、氫能發(fā)展打開了窗口，但是這個(gè)窗口打開也就意味著將來(lái)門打開的時(shí)間就不遠(yuǎn)了。

湖北英特利電氣有限公司董事長(zhǎng) 賀明智

22. IGBT和晶閘管整流器效率差在1.5%-2%，意味著兩種方式下生產(chǎn)出來(lái)的綠氫成本可能也會(huì)差出來(lái)1.2%-1.5%，因?yàn)榇蠹夜�認(rèn)電費(fèi)成本大概率會(huì)占綠氫成本70%-80%，按照這樣的邏輯，如果說(shuō)單臺(tái)5MW也就是1000標(biāo)方電解槽，如果一直運(yùn)行一年能夠節(jié)省80萬(wàn)度電，如果按照6000小時(shí)1.5個(gè)點(diǎn)效率差異大概每年能節(jié)省48萬(wàn)度電。

大連長(zhǎng)興島經(jīng)濟(jì)區(qū)投資促進(jìn)局局長(zhǎng) 殷長(zhǎng)樁

23. 我們現(xiàn)在正在牽手央企中遠(yuǎn)海運(yùn)打造大連長(zhǎng)興島氫氣能源生產(chǎn)儲(chǔ)存交易加注中心。這個(gè)中心我們目前主要是包括航運(yùn)端，包括倉(cāng)儲(chǔ)端和碼頭端。航運(yùn)端是和中遠(yuǎn)海運(yùn)整個(gè)合作，利用他的船隊(duì)進(jìn)行支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中遠(yuǎn)海運(yùn)現(xiàn)在也正在謀劃未來(lái)五年將會(huì)新增200億投資打造國(guó)內(nèi)第一、國(guó)際領(lǐng)先化工品的船隊(duì)，這個(gè)船隊(duì)都會(huì)對(duì)我們產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成支撐。

倉(cāng)儲(chǔ)端剛才已經(jīng)介紹我們和中遠(yuǎn)海運(yùn)共同合資建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)碼頭，規(guī)劃在2028年左右形成甲醇中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)量至少三百萬(wàn)噸以上，綠氨二百萬(wàn)噸以上。碼頭端剛才說(shuō)我們共同建設(shè)1到5萬(wàn)噸級(jí)的液態(tài)氫化工碼頭，我們?cè)?026年之前全部進(jìn)行投用。

聞基生物董事長(zhǎng) 程兆鵬

24. 甲醇為什么可行？第一從國(guó)家規(guī)劃層面分析。2022年美國(guó)交通部做了美國(guó)交通行業(yè)拓寬方案，小汽車適合用電動(dòng)車，船舶與飛機(jī)適合做液體燃料，重卡適合氫能汽車，這和我們國(guó)家做的規(guī)劃差不多。第二從全生命周期排放角度，甲醇比傳統(tǒng)HFO、MGO排放低很多，無(wú)論是從儲(chǔ)罐到燃燒或從田頭到全生命周期排放，總體算下來(lái)甲醇是比較合適的。第三從技術(shù)、投資、社會(huì)利益關(guān)系三個(gè)角度分析。目前甲醇和天然氣存在很多優(yōu)勢(shì)，后期氨也有很多優(yōu)勢(shì)。第四從可持續(xù)性角度分析。全生命周期GHG排放、碳儲(chǔ)存，高風(fēng)險(xiǎn)土地評(píng)估、低風(fēng)險(xiǎn)土地評(píng)估，還有水、空氣、土壤以及轉(zhuǎn)化，可以看到電制甲醇和先進(jìn)的生物燃料具有廣闊的前景。第五從物理化學(xué)性質(zhì)角度分析，甲醇與傳統(tǒng)汽車油有很多類似的地方，除了能量密度低外，儲(chǔ)存壓力、儲(chǔ)存溫度是一樣的，比起氨、氫有很多優(yōu)勢(shì)。

25. 綠色甲醇市場(chǎng)思考。第一，船用燃料雄心和時(shí)間表。第二，和供應(yīng)商貿(mào)易商簽訂了哪些協(xié)議，有沒有硬性的協(xié)議。第三，中國(guó)所有港口，包括上海港、舟山港、天津港加注百分比是多少。第四，克服綠色甲醇供應(yīng)和采用障礙的計(jì)劃。第五，IMO 監(jiān)管方向，包括 CII 的未來(lái)。第六，歐盟委員會(huì)海上脫碳補(bǔ)貼和融資機(jī)會(huì)。第七，船東選擇脫碳解決方案的標(biāo)準(zhǔn)和流程、實(shí)際結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。第八，關(guān)于甲醇供應(yīng)鏈和關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施的綜合進(jìn)展。第九，甲醇供應(yīng)預(yù)測(cè)以及短期和長(zhǎng)期定價(jià)模型。第十，電子燃料的供應(yīng)、可用性和經(jīng)濟(jì)性的預(yù)測(cè)。第十一，供應(yīng)商需求決心。第十二，脫碳途徑的生命周期分析。第十三，使用綠色燃料的未來(lái)模式，包括二氧化碳的循環(huán)利用 。

DNV挪威船級(jí)社能源部氫能電解槽專家 張琛

26. 作為監(jiān)督者來(lái)講，認(rèn)證系統(tǒng)主要由四個(gè)部分構(gòu)成的，缺一不可。首先，設(shè)置認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)則，制定游戲規(guī)則；再者就是治理，標(biāo)準(zhǔn)的制定和審核一定要分開，一定要明確制定標(biāo)準(zhǔn)、頒發(fā)證書和執(zhí)行者的角色，另外最關(guān)鍵的就是關(guān)于取得認(rèn)證的流程，到底是按照什么樣的方式做這個(gè)驗(yàn)證，得到的結(jié)果才是可以得到大家認(rèn)證的；最后，我更想強(qiáng)調(diào)的是可追蹤以及透明性，避免一些企業(yè)從中做假，我們認(rèn)為可追蹤性和透明性在整個(gè)框架是非常重要的。

馬基士集團(tuán)脫碳業(yè)務(wù)總監(jiān) 卡卡

27. 馬士基集團(tuán)決定加快其脫碳規(guī)劃，馬士基脫碳路線是從2018年第一次提出碳中和的目標(biāo)，從2018年開始投入了大量研究和研發(fā)，很快發(fā)現(xiàn)一個(gè)限制，只要考慮到跟提高能效有關(guān)的措施，往往不會(huì)達(dá)到我們的目標(biāo)，必須找到一種具有顛覆性的新的代替燃料，一直到2021年，我們總結(jié)出很多結(jié)論：

第一：綠色甲醇不僅可以完成2050年碳中和目標(biāo)，同時(shí)我們通過(guò)綠色甲醇對(duì)我們脫碳路線進(jìn)行了更新，還可以提前十年，也就是2040年完成碳中和。我們也給能源行業(yè)發(fā)了一個(gè)巨大的信號(hào)，這個(gè)信號(hào)就說(shuō)我們已經(jīng)下訂單了，第一批是12艘，現(xiàn)在加起來(lái)共計(jì)25艘船舶，這些船舶都已經(jīng)按時(shí)交付。

第二：2040年馬士基要對(duì)所有業(yè)務(wù)，不僅是航運(yùn)，還有陸地運(yùn)輸、碼頭，都要實(shí)現(xiàn)碳中和。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，我們還提出了一個(gè)2030年中途目標(biāo)，到2030年，我們需要至少有四分之一貨運(yùn)通過(guò)碳中和燃料進(jìn)行運(yùn)輸。

28. 綠色燃料所需的規(guī)模是巨大的，假如在未來(lái)氨還是不行，還是不通過(guò)，還是不具備條件，2040年為了滿足碳中和目標(biāo)，我們會(huì)需要2000萬(wàn)噸綠色甲醇，當(dāng)然這個(gè)數(shù)也可以說(shuō)不太靠譜，要看到時(shí)候氨是否可行。

29. 我們把2030年綠色甲醇的供應(yīng)，對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)做過(guò)一些量化，2000萬(wàn)噸的是馬士基已經(jīng)在中國(guó)和不同合作伙伴量化起來(lái)的表格，當(dāng)然2000萬(wàn)噸規(guī)劃里我們已經(jīng)把這些不太靠譜的項(xiàng)目去掉了，這些都是非常靠譜的量。2000萬(wàn)噸的需求規(guī)劃，對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)不管是GDP還是出口，這些數(shù)據(jù)很容易就算出來(lái)的，當(dāng)然現(xiàn)在如果我們不趕快解決這個(gè)差價(jià)的問題，不管是通過(guò)IMO或自己的客戶或通過(guò)一些成本優(yōu)化，這些宏觀數(shù)字可能都不會(huì)存在，所以很關(guān)鍵。

液空中國(guó)大工業(yè)綠色旗艦項(xiàng)目開發(fā)高級(jí)總監(jiān)液空集團(tuán)資深國(guó)際專家 趙伯偉

30. 為什么甲醇會(huì)脫穎而出呢？從它的各種特性，11個(gè)物理特性，還是有很多方面具有一定優(yōu)勢(shì)，尤其它常溫下是液態(tài)的，包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)成熟度、能量密度相比氨和氫有比較大的優(yōu)勢(shì)，所以甲醇能夠脫穎而出。這里可以簡(jiǎn)單看一下甲醇能量體積密度，還是比較高的，比汽油柴油低一些，但比液氫、液氨都要高很多。

當(dāng)甲醇價(jià)格低于4000元/噸時(shí)候，對(duì)于柴油車而言，卡車司機(jī)的總成本是相當(dāng)?shù)�，柴油八九千�?噸，但一噸柴油抵兩點(diǎn)幾噸甲醇，只要低碳甲醇低于4000元，對(duì)車主而言費(fèi)用是一樣的，因?yàn)檫�是很有可能做到四千元/噸的。

瓦錫蘭集團(tuán)市場(chǎng)發(fā)展及去碳化服務(wù)總經(jīng)理 薛良玉

31. 船舶內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力系統(tǒng)上可以用混合動(dòng)力，機(jī)和電完美匹配，同時(shí)可以采取清潔能源，這是我們努力想往這個(gè)方向走的總體趨勢(shì)。但有一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)交易要綜合考量，如果這條船設(shè)計(jì)出來(lái)非常完美，但運(yùn)行成本非常高，這是整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)中很難實(shí)現(xiàn)的，我們要考慮它的平衡點(diǎn)，如何保障船隊(duì)經(jīng)濟(jì)效益運(yùn)行，同時(shí)給社會(huì)帶來(lái)效益。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，一個(gè)非常高效節(jié)能并且綠色環(huán)保的方案是非常重要的，方案包括發(fā)動(dòng)機(jī)能效優(yōu)化與燃料靈活性、船隊(duì)電氣化與混合動(dòng)力系統(tǒng)、船舶節(jié)能方案、減排系統(tǒng)和碳捕獲、全生命周期方案與服務(wù)體系。

32. 不管采取什么樣的新燃料還是混合動(dòng)力，包括燃料電池、儲(chǔ)能電池綜合利用以及其他系統(tǒng)效率綜合提升都是為了同一個(gè)目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和船隊(duì)運(yùn)營(yíng)社會(huì)效率綜合匹配，這是我們一直努力在做的事情。

元鰉能源總經(jīng)理 岳鋅

33. 我們主要液態(tài)新能源領(lǐng)域里的甲醇的合成，因?yàn)闇p碳不是一個(gè)技術(shù)問題，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性問題，我們推薦一個(gè)優(yōu)選路徑，在所有減碳路徑里面，發(fā)現(xiàn)新能源液化和生物質(zhì)液化這兩個(gè)有機(jī)結(jié)合，就是生物質(zhì)氣化和電解水制氫結(jié)合合成甲醇；我們認(rèn)為二氧化碳和一氧化碳都可以制取甲醇，一次就全做成甲醇，因?yàn)樗�的成本比較高，經(jīng)過(guò)融合之后獲得最優(yōu)路徑，把碳的去除和捕獲以及空分制氧全部融耦合掉了，整套裝置35萬(wàn)噸，我們投資了大概12到13億，按12.5億算，同時(shí)我們?cè)谶@里面有一個(gè)核心產(chǎn)品，即室外防爆性電解槽，其經(jīng)濟(jì)性和不安全經(jīng)濟(jì)性都是零。

34. 如果全用光伏減碳，光伏一般在東部可以達(dá)到1800h，風(fēng)電可以達(dá)到3000h，在西部這個(gè)小時(shí)會(huì)更多，到四千甚至五千小時(shí)。如果東部和西部1.5元和2元一方，按照熱值計(jì)算基本是117元/GJ或156元/GJ，所以用氫減碳已經(jīng)看到它的經(jīng)濟(jì)性和油是一致的，可以實(shí)現(xiàn)，并且能實(shí)現(xiàn)零碳排。同樣綠氨和綠醇，把消費(fèi)地拿到華東場(chǎng)景，按5000元/噸計(jì)算，氨售價(jià)大概接近270元/GJ，甲醇大概為220元/GJ。

中廣核數(shù)字科技有限公司副總工程師、船舶行業(yè)總師 譚珂

35. 我們要看到二氧化碳變廢為寶，結(jié)合能量注入，打開碳鍵，這是能源界圍繞碳基液體儲(chǔ)能看待的生態(tài)。這當(dāng)中我們看到它可以有很多種利用，在若干種利用中，我們看到甲醇是目標(biāo)，是現(xiàn)在可應(yīng)用的一種手段，中間有沒有共性的過(guò)程是我們應(yīng)該特別關(guān)注的，從技術(shù)創(chuàng)新角度來(lái)講，我們逐漸也摸索到一些答案，這非常重要。

風(fēng)氫揚(yáng)科技 董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 劉軍瑞

36. 整個(gè)中國(guó)經(jīng)過(guò)這幾年發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)健全，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈幾乎100%已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，2018年一個(gè)一百千瓦燃料電池用的空壓機(jī)賣的價(jià)格是5萬(wàn)歐元，現(xiàn)在五千塊人民幣，不含控制器的話，比過(guò)去已經(jīng)降了98%，99%，未來(lái)還有空間。中國(guó)技術(shù)發(fā)展過(guò)去五六年時(shí)間，成本從三萬(wàn)塊一千瓦降到三千塊左右，未來(lái)還有進(jìn)一步降價(jià)空間。

37. 燃料電池船進(jìn)入高可靠長(zhǎng)壽命階段。燃料電池可以達(dá)到四萬(wàn)小時(shí)，對(duì)于船來(lái)說(shuō)燃料電池壽命會(huì)變得更長(zhǎng)，因?yàn)榇�總體功率輸出是相對(duì)恒定的，因此它的壽命會(huì)變得更好，未來(lái)會(huì)超過(guò)五萬(wàn)小時(shí)，所以在船上用十年乃至更長(zhǎng)時(shí)間，完全沒問題。

香橙會(huì)圓桌：船用綠色甲醇的供需如何對(duì)接

38. 現(xiàn)階段整個(gè)綠色甲醇應(yīng)用當(dāng)中，說(shuō)了它很多好處，最大的困境或最大難題是什么？

卡卡：成本的問題，中國(guó)雖然是有競(jìng)爭(zhēng)力，但絕對(duì)成本還是讓船運(yùn)公司賠錢，這不是可持續(xù)的，所以希望大家一起努力；從技術(shù)路線來(lái)講，現(xiàn)在還是依賴生物質(zhì)，為了大量去開發(fā)這種項(xiàng)目，有可能依賴生物質(zhì)是主要的技術(shù)挑戰(zhàn)；另外還需要解決差價(jià)的問題，我們不關(guān)注綠色甲醇和化石甲醇差價(jià)，我們關(guān)注的差價(jià)是用同樣的能量和傳統(tǒng)燃料的差價(jià)，而不是跟不同顏色的甲醇，不同顏色的甲醇對(duì)我們來(lái)說(shuō)是不存在的東西，這是很關(guān)鍵的。甲醇是傳統(tǒng)燃料能量密度的一半，為了得到同樣的能量，兩噸甲醇才能和一噸傳統(tǒng)燃料是一樣的能量，說(shuō)白了傳統(tǒng)燃料一半的價(jià)格以上都是綠色溢價(jià)。

譚珂：我們最后看到是經(jīng)濟(jì)性，所以制約甲醇發(fā)展里面的因素，我覺得核心還是我們技術(shù)路線，如何把空氣直接捕獲二氧化碳，歐盟認(rèn)可的綠色甲醇路線以及我們目前把碳氧鍵、氫氧鍵化學(xué)催化劑體系的選擇，從我自己科技工程師角度來(lái)講，我認(rèn)為這是技術(shù)上的難題，需要集中攻克的。

趙伯偉：我覺得其實(shí)非常開心看到中國(guó)在綠色甲醇整條產(chǎn)業(yè)鏈相比于其他國(guó)家有非常巨大的優(yōu)勢(shì)，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常配套，我認(rèn)為目前主要困難包含兩點(diǎn)，第一，碳價(jià)認(rèn)定，拿普通甲醇和綠色甲醇相比差五六噸二氧化碳，二氧化碳按今天碳價(jià)已經(jīng)有八九十塊一噸，按我們趨勢(shì)來(lái)看，過(guò)一兩年可能會(huì)更高，如果把這個(gè)成本也算在里面可能會(huì)有幾百塊巨大的差距，這個(gè)事情非常重要；第二就是加注站，現(xiàn)在我們是海陸空低碳甲醇應(yīng)用，海上可能還好一點(diǎn)，陸上有一個(gè)非常大的問題，加注站普及遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有些用戶想從上海到北京開辟一條綠色通道，但現(xiàn)在有一個(gè)巨大困難每走400公里就要停下來(lái)，就算兩個(gè)油箱也只能跑400公里，就必須有一個(gè)固定點(diǎn)，只要政府配套建一些甲醇加注站，對(duì)這件事肯定有推動(dòng)作用。

賀明智：我覺得需要從兩個(gè)角度來(lái)講，第一從用戶角度來(lái)看，把甲醇當(dāng)做能源來(lái)用，能源應(yīng)該有好的能源屬性：安全、便宜、隨處可取，如果甲醇作為能源在這三個(gè)方面都比其他能源好，就是好的能源；第二從科研技術(shù)從業(yè)者來(lái)看，困難需要圍繞著實(shí)現(xiàn)安全、便宜、隨處可取這三個(gè)方面，我們從各個(gè)環(huán)節(jié)，氫合成一直到加注，這里面就需要圍繞這三點(diǎn)，就像我們做科研圍繞著優(yōu)點(diǎn)在技術(shù)路徑實(shí)現(xiàn)打通，技術(shù)路徑其實(shí)是很多的，很多時(shí)候沒有辦法把它們串起來(lái)，如果可以打通把它們串起來(lái)，回到技術(shù)第一性，我認(rèn)為里面還是有很好的空間。

程兆鵬：生物甲醇從學(xué)術(shù)劃分來(lái)說(shuō)，是生物質(zhì)液體燃料。生物質(zhì)液體燃料，從2010年開始?xì)W洲美國(guó)研究的很多，而中國(guó)在2010年、2011年停止了，這兩年才開始，所以我覺得研究方面存在一些不足的地方，其實(shí)這個(gè)行業(yè)還是信心的問題，現(xiàn)在中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)可能沒有信心，總覺得國(guó)人不買貨，但國(guó)外是擔(dān)心找不到貨物，我覺得是對(duì)市場(chǎng)認(rèn)知問題，特別是國(guó)外企業(yè)，船東討論最多是兩個(gè)問題，第一買不到甲醇，第二，永遠(yuǎn)是生物質(zhì)原料短缺性，是我們這個(gè)行業(yè)討論最多的話題，至于技術(shù)、價(jià)格、應(yīng)用場(chǎng)景，他們討論不多，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)角度分析，世界上到底有多少生物質(zhì)原料可以供應(yīng)船舶和飛機(jī)使用，所以我們現(xiàn)在關(guān)注最多話題，就是一個(gè)原料能否找到，第二對(duì)行業(yè)認(rèn)知，對(duì)行業(yè)分析程度在什么范圍，作為我們生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，應(yīng)該堅(jiān)定對(duì)這個(gè)行業(yè)的信心。

39.你們對(duì)中國(guó)在政策機(jī)制方面有什么期待？

卡卡：現(xiàn)在歐盟在法規(guī)這塊做了很多工作，而且它已經(jīng)把這些放在法律范疇，今天提到很多RED2、3也是法律，在這個(gè)法律下面的ISCC體系都是基于法律，我也特別希望看到有一天在中國(guó)也會(huì)這樣，現(xiàn)在確實(shí)中國(guó)政府在這已經(jīng)特別給力了，但現(xiàn)在還沒有落地到法律，這可能是未來(lái)很重要的事情，也是需要做的。

譚珂：地方政府，因?yàn)楹＿\(yùn)相對(duì)來(lái)講它限制條件是比較強(qiáng)的，它的約束就是一條船，歐洲法規(guī)約束非常剛性，我們現(xiàn)在著手是從內(nèi)河、陸河聯(lián)運(yùn)把甲醇行業(yè)規(guī)劃變成能源規(guī)劃，從這個(gè)角度來(lái)講，我相信可能做產(chǎn)業(yè)孵化和培育，這是我個(gè)人一些不成熟的建議。

趙伯偉：無(wú)論什么能源，國(guó)家希望是公平的競(jìng)爭(zhēng)，最終目標(biāo)是讓國(guó)家碳排放更少，這是最終的目標(biāo)。所以我們也參與了國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們對(duì)產(chǎn)品要求更多是碳足跡本身，它是一個(gè)綜合的碳足跡，不管哪一種產(chǎn)品，希望有最好最高效的路線，最高效的合成技術(shù)，提供最高的轉(zhuǎn)化率以及綠色能源本身消耗，達(dá)到對(duì)現(xiàn)有地球上所有可以利用能源的最佳利用，這是我們所追求的，同樣路線采用最小的消耗達(dá)到最高的效率，這是我們的追求。

程兆鵬：自從2015年《巴黎協(xié)定》通過(guò)以后，給我們這個(gè)行業(yè)帶來(lái)一個(gè)新的機(jī)會(huì)，一直到2018年IMO制定了一個(gè)船舶行業(yè)溫室氣體減排方案，一直到2020年實(shí)施方案，2023年84會(huì)議，整體政策在船舶行業(yè)提供了很好應(yīng)用場(chǎng)景，核心政策我認(rèn)為是碳交易系統(tǒng)；現(xiàn)在我們關(guān)注歐盟市場(chǎng)，歐盟市場(chǎng)從2018年船舶行業(yè)MRV開始，一直到2024年今年碳排放開始稅收ETS，這個(gè)行業(yè)鼓勵(lì)各大船東采購(gòu)甲醇船，如果沒有這個(gè)政策，沒有船東會(huì)買甲醇船，包括美國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞，因?yàn)闆]有一天是把船舶行業(yè)拉入到里面，如果中國(guó)市場(chǎng)有主動(dòng)性，在我們碳交易市場(chǎng)里面把船舶行業(yè)拉進(jìn)去了，有船舶行業(yè)減排價(jià)格，我覺得那一天中國(guó)市場(chǎng)會(huì)啟動(dòng)的，我期待有這一天。

       原文標(biāo)題 : 風(fēng)光氫氨醇產(chǎn)業(yè)鏈峰會(huì):航運(yùn)需求使綠氫處于爆發(fā)前夜（附39條金句）