2019 年 12 月 28 日，中國商飛公司向客戶公司成功交付第 22 架 ARJ21 飛機(jī)。當(dāng)日 15 時(shí) 22 分，一架國籍登記號(hào)為 B－604D 的 ARJ21 飛機(jī)從南通興東國際機(jī)場(chǎng)起飛，于 18 時(shí) 26 分順利抵達(dá)成都雙流國際機(jī)場(chǎng)。

ARJ21 飛機(jī)是中國商飛研制的 70～90 座級(jí)雙發(fā)動(dòng)機(jī)中、短航程支線客機(jī)，自 2008 年首架 ARJ21－700 在上海首飛成功后，到現(xiàn)在已經(jīng)交付了 22 架，并力爭(zhēng)于 2021 年交付 100 架。

近幾日，中國商飛可以說是捷報(bào)頻傳，在第 22 架 ARJ21 交付前一日，C919 大型客機(jī) 106 架機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)順利完成其首次飛行任務(wù)。至此，C919 大型客機(jī) 6 架試飛飛機(jī)已全部投入試飛工作，項(xiàng)目正式進(jìn)入“6 機(jī) 4 地”大強(qiáng)度試飛階段。

大飛機(jī)歷史進(jìn)程回顧
中國研制客機(jī)最開始并非是要用于商業(yè)市場(chǎng)。1955 年克什米爾公主號(hào)客機(jī)空難事件讓人們深刻認(rèn)識(shí)到，國家領(lǐng)導(dǎo)人一定要擁有自己的專機(jī)，最好是自己國家生產(chǎn)的飛機(jī)。一方面是為了面子，一方面是為了安全。

運(yùn)十項(xiàng)目是中國研究客機(jī)的第一階段。1970 年，客機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，被命名為“708 工程”，后來改稱運(yùn)十項(xiàng)目，馬鳳山作為項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。這個(gè)項(xiàng)目是“秘密項(xiàng)目”，運(yùn)十 02 號(hào)飛機(jī)首飛圓滿結(jié)束之后，并沒有在社會(huì)上引起很多的波瀾。此后，因?yàn)榉N種原因，運(yùn)十 02 號(hào)飛機(jī)首飛之后該項(xiàng)目就沒有再得到中央政府支持。1984 年，進(jìn)藏支援雪災(zāi)運(yùn)送物資是運(yùn)十 02 飛機(jī)最后一次翱翔。

中外合資是中國研究客機(jī)的第二階段。1984 年，中央政府決定和美國麥道公司合作組裝 MD82，借鑒上汽和桑塔納的合作模式，組裝線就在運(yùn)十的生產(chǎn)線上。麥道飛機(jī)在立項(xiàng)之初，被高層給予了極大的希望。然而當(dāng) 1997 年波音公司收購麥道之后，這個(gè)項(xiàng)目也胎死腹中了。

然后便是和法國空客的項(xiàng)目，與空客合作搞 AE100。然而，由于技術(shù)轉(zhuǎn)讓具體項(xiàng)目?jī)?nèi)容和轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，以及中國民航總局對(duì) 100 座級(jí)飛機(jī)的看衰，這個(gè)項(xiàng)目最終也不了了之。

第三個(gè)發(fā)展階段也就是 ARJ21 立項(xiàng)和 C919 立項(xiàng)。2002 年 9 月，70 座 －90 座的 ARJ21 飛機(jī)研制立項(xiàng)；2009 年，190 座級(jí)的 C919 立項(xiàng)。這期間，中國商飛也沒有放棄技術(shù)引進(jìn)，2014 年 5 月，在中俄國家領(lǐng)導(dǎo)人見證下，中國商飛公司與俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)簽署了《新型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目合作備忘錄》，該合作機(jī)型于 2017 年 9 月正式命名為 CR929。

助力商飛的中國科技力量
ARJ21 項(xiàng)目中的 ARJ21－700 型支線客機(jī)是我國自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，以全新機(jī)制、全新管理模式、全面應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線噴氣飛機(jī)。如此定義并不意味著 ARJ21 飛機(jī)上所有器件都要自主可控，主要設(shè)計(jì)是我國主導(dǎo)，組裝和生產(chǎn)都在我國，擁有項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)。當(dāng)然，飛機(jī)上也有一定比例的組件來源于國內(nèi)廠商。

對(duì)于 C919 飛機(jī)同樣也是這個(gè)道理。當(dāng)中國商飛公布 C919 的采購名單時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)率并未達(dá)到 50％。但是，C919 的制造、產(chǎn)權(quán)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)均是中國的，因此也是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的。并且，C919 之所以采購很多國外廠商的器件，主要還是因?yàn)檫m航證，這是商飛大規(guī)模商業(yè)化的必要一環(huán)。

那么，在國產(chǎn)大飛機(jī)騰飛過程中有哪些具有代表性的國產(chǎn)化力量呢？

首先當(dāng)然是中國商飛自己。由于供應(yīng)商只能供產(chǎn)品不能提供控制律算法，中國商飛自行研發(fā)了 C919 飛行控制律的算法。

二是機(jī)身，C919 的機(jī)身由我國設(shè)計(jì)和組裝。其中機(jī)頭來源于成飛，雷達(dá)罩來源于 637 所，RAT 艙門來源于西子公司，翼身整流罩、前 ／ 主起艙門來源于哈飛，前機(jī)身 ／ 中后機(jī)身來源于洪都集團(tuán)，前緣縫翼 ／ 襟翼來源于昌河公司，后機(jī)身后段 ／ 副翼來源于航天 306 所，中機(jī)身 － 中央翼 ／RAT 艙門 ／ 平尾來源于上飛，中機(jī)身 － 中央翼 ／ 外翼盒段 ／ 前緣縫翼 ／ 襟翼 ／ 副翼來源于西飛，后機(jī)身 ／ 吊掛 ／APU 艙門 ／ 垂尾來源于沈飛。

三是零部件。愛樂達(dá)的產(chǎn)品涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)類、系統(tǒng)液壓類、發(fā)動(dòng)機(jī)類等零部件及其裝配業(yè)務(wù)，在 C919／ARJ21 中都有應(yīng)用。安達(dá)維爾是集航空機(jī)載設(shè)備研制、航空維修、測(cè)控設(shè)備研制、和信息技術(shù)開發(fā)等業(yè)務(wù)為一體的航空技術(shù)解決方案綜合提供商。宜安科技致力于新材料鋁合金和鎂合金的商用，和大飛機(jī)的合作也取得了階段性進(jìn)展。河鋼集團(tuán)致力于為各行各業(yè)提供最具價(jià)值的鋼鐵材料和工業(yè)服務(wù)解決方案，用于制造大飛機(jī) C919 的核心設(shè)備。興業(yè)股份是大飛機(jī) C919 剎車片上浸漬樹脂的供應(yīng)商。航發(fā)科技的壓氣機(jī)葉片中標(biāo) C919 項(xiàng)目。

四是關(guān)鍵材料和內(nèi)飾組件�；靥煨虏闹铝τ谀z粘劑國產(chǎn)化的合作研發(fā)，著力推動(dòng)實(shí)現(xiàn)重要航空新材料生產(chǎn)技術(shù)的自主可控，填補(bǔ)國內(nèi)膠粘尖端領(lǐng)域的空白。該公司和商飛的合作正在推進(jìn)中。菲舍爾航空部件（鎮(zhèn)江）公司為 ARJ21 飛機(jī)提供包括 2 個(gè)架次的 17 個(gè)組件，147 項(xiàng)零組件，涵蓋了側(cè)壁板、駕駛艙控制臺(tái)、行李艙、踢腳板、門前裝飾板等涉及駕駛艙和客艙等區(qū)域的主要內(nèi)飾組件。

五是照明系統(tǒng)。C919 飛機(jī)照明的設(shè)計(jì)中，復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系教授林燕丹參加了兩個(gè)大飛機(jī)重大專項(xiàng)“大客飛機(jī)客艙情景照明機(jī)理研究”以及“大客飛機(jī)駕駛艙照明人機(jī)工效研究”；復(fù)旦大學(xué)光源與照明工程系教授孫耀杰參加了大型客機(jī)聯(lián)合工程隊(duì)，承擔(dān)大飛機(jī)重大專項(xiàng)：“大型客機(jī)駕駛艙照明”、“大型客機(jī)客艙照明”的人機(jī)功效，照明測(cè)控與仿真系統(tǒng)的研究。

最后是先進(jìn)科技。目前，商飛正在建設(shè) 5G 宏基站，雪浪云參與其中。借助雪浪 OS 工業(yè)操作系統(tǒng)，商飛整合數(shù)百種工業(yè)機(jī)理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI 等技術(shù)，構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺(tái)和業(yè)務(wù)中臺(tái)，開發(fā)工業(yè) APP，沉淀工業(yè)知識(shí)，形成了一批工業(yè)軟件，從而打造了一個(gè)自進(jìn)化、可學(xué)習(xí)的智能制造操作系統(tǒng)——商飛大腦（CEB）。

C919 是目前中國商業(yè)飛機(jī)的最高水平，當(dāng)然中國人的大飛機(jī)夢(mèng)，絕不會(huì)止步于 C919。我們看到眾多國產(chǎn)廠商參與了大飛機(jī)項(xiàng)目，這是國產(chǎn)客機(jī)的進(jìn)步，也是運(yùn)十之后斷檔的追趕。同時(shí)，C919 是商業(yè)飛機(jī)，需要考慮的因素有很多，不能被國產(chǎn)率這個(gè)詞匯綁架。當(dāng)然，我們需要認(rèn)識(shí)到商飛的不足，發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控還是國外的，這是未來的發(fā)展方向。

重溫一下商飛的愿景，“到 2035 年，把商用飛機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為新時(shí)代改革開放的標(biāo)志性工程，創(chuàng)新型國家和制造強(qiáng)國的標(biāo)志性工程，把公司建設(shè)成為世界一流的航空企業(yè)；到本世紀(jì)中葉，把商用飛機(jī)項(xiàng)目建設(shè)成為社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國的標(biāo)志性工程，把公司建設(shè)成為‘四個(gè)世界級(jí)’航空強(qiáng)企。”C919 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多個(gè)行業(yè)領(lǐng)先，相信未來的 C929，甚至是 C939 能夠?qū)崿F(xiàn)我們的強(qiáng)國夢(mèng)。

作者：與非網(wǎng) 記者