受新基建政策的指引,充電樁機面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?
【嗶哥嗶特導讀】充電樁已是眾所周知的充電設備。就當前的市場與技術,它到底面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)?本期《半導體器件應用》雜志對話欄目將邀請多家充電樁行業(yè)的半導體廠商和整機廠商展開一輪全新對話,共同揭秘充電樁行業(yè)的具體情況。
編者按:
新基建包括5G基站建設、特高壓、高鐵和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據中心、工業(yè)互聯(lián)網、新能源汽車充電樁七大領域。充電樁作為一項新興的基礎設施,為新能源汽車的充電續(xù)航、節(jié)能環(huán)保發(fā)揮著重要作用。近年來,國家和地方政府對其投入的力度逐漸加大,充電樁的建設數(shù)量隨之攀升。就目前而言,充電樁市場現(xiàn)狀是否有序發(fā)展,技術、產品是否取得創(chuàng)新進步,面向未來之路,企業(yè)又該如何定位等一系列問題成為充電樁行業(yè)關注的焦點。
本期《半導體器件應用》雜志對話欄目將帶著以上問題,邀請到多家充電樁行業(yè)的半導體廠商和整機廠商展開一輪全新對話,共同揭秘充電樁行業(yè)的具體情況。以下為本期對話問題導覽:
1.在國內,充電樁的建設已經有了十年光景,但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。談談您對于目前充電樁市場情況的看法?
2.相較于其他領域的充電設備,您認為充電樁最大的特點是什么?
3.如今,您認為充電樁在市場和技術方面面臨的主要瓶頸是什么?應如何解決這些問題?
4.充電樁更多布局于室外環(huán)境,時常要面對漏水、銹蝕等挑戰(zhàn),您認為半導體廠商應該如何從配套元器件方面提高應對挑戰(zhàn)的能力?
5.噪音大、電磁輻射等安全隱患一直伴隨著充電樁行業(yè),您認為應該首先從哪方面入手解決?
6.您是否同意SiC將會代替IGBT成為大功率直流充電樁領域的主流選擇?為什么?
7.您是否認為未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點?假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善,是否會進一步推高新能源汽車的銷量?
8.半導體廠商在配合終端廠商的過程當中,您遇到了哪些主要問題?對此,您如何看待?
9.從半導體廠商的角度出發(fā),您認為充電樁未來的發(fā)展方向是什么?
10.對于充電樁目前的發(fā)展情況,您認為半導體廠商如何打造自身的核心競爭力?
對話嘉賓:
制表:半導體器件應用網
在國內,充電樁的建設已經有了十年光景,但是直到近幾年投入力度才逐漸加大。談談您對于目前充電樁市場情況的看法?
泰科天潤半導體李志君:雖然說廠商投入充電樁較長時間,但是主要集中在一線城市,內地二-五線城市基本上還是空白。北京、深圳和上海等城市建設中,充電樁保有量較好,并沒有給大家造成太大的困擾,總體的需求量在整個行業(yè)屬于一個上升期;而且從政府的十四五規(guī)劃上看,目前充電樁的建設離整個規(guī)劃的目標較遠,未來市場肯定會有大幅度的增長,這完全是可以預期的。
創(chuàng)寶電子科技曹仁國:現(xiàn)在還是處于未飽和狀態(tài),很多地方都是找不到充電樁。充電樁的市場很大,這幾年受政策影響較多,市場增長的速度比以前快。
創(chuàng)銳電子科技涂先生:國內目前大大小小的充電樁廠商做得都挺多,但沒有形成一個很好的行業(yè)標準,大家都是各自為政。特別對我們檢測廠商來講,沒有統(tǒng)一的國標或者行業(yè)標準,就很麻煩。
明天新能源科技武繼坤:總體來講,充電樁這一市場方向沒錯,肯定是一個長期的過程,但是受收款難、投資量等市場因素影響,充電樁企業(yè)肯定會倒一波。從長遠來看,市場未來會呈現(xiàn)出兩極分化的情況。
安和威電力科技李仕文:充電樁市場還會擴張的。因為從政府開始支持,到部分車企和民營企業(yè)運營商都處于一個不斷發(fā)展過程,特別是大城市相對已經飽和,但是很多二三線城市還有發(fā)展空間。未來,電動汽車的增長也會帶來充電樁的布局變化。
興勤電子方鑫:充電樁本身是跟國家政策相關。目前,國家針對新能源汽車其實一直是持正向的狀況。充電樁作為一個配套的輔助設施,不管從用量,國家的普及和布局狀況,肯定會隨著新能源汽車發(fā)展趨勢朝著更好的方向發(fā)展。
時恒電子馮昌明:隨著電動汽車的普及力度加大,充電樁會形成實實在在的增長趨勢。
尚陽通王彬:充電樁總體發(fā)展滯后于新能源汽車發(fā)展,有其必然性和客觀性。充電樁市場近幾年處于快速發(fā)展階段,對產品的性價比要求極高。隨著新能源汽車的銷售量的提高,國內保有量的節(jié)節(jié)攀升,充電樁市場會逐步放量。
瑞森半導體劉志強:目前市場上并沒有出臺相關標準,包括產品技術,產品規(guī)格、產品定義,現(xiàn)在整個市場比較亂。
特銳德電氣王亞寒:從市場來說,這10年之內,充電樁至少是一個比較朝陽的行業(yè),現(xiàn)在唯一的問題就是充電難。充電樁已經形成了相對完善的生態(tài)體系,能夠實現(xiàn)盈利,但其他的乘用車方面還牽涉到一些矛盾,需要國家穩(wěn)步推進的過程。但它的市場前景還是很廣闊的。
捷捷半導體何建新:主要看國家政策,因為前幾年國家政策也不是很明確,但就這兩年的規(guī)劃,新能源肯定是一個大趨勢,充電樁行業(yè)還是可以的。
華瑞微唐紅飛:隨著產業(yè)輿論導向及電動汽車市場推廣,普通民眾對電動汽車接受度提高,電動汽車銷量大幅增長,相應充電樁需求大幅增加。
相較于其他領域的充電設備,您認為充電樁最大的特點是什么?
泰科天潤半導體李志君:從技術角度說,像工具車,叉車等充電設備,一般等級都比較低,對信號要求不高,采用鉛酸電池就足夠了。但乘用車一般要求快速補電,功率比較大,而且充電樁大部分在戶外運營,對產品的可靠性和安全性的要求比其他充電設備更高一點。
目前充電樁正處于投運階段,比如中間站的運營端,整個鏈條分得比較清晰,從現(xiàn)代運營到設備生產,到模塊生產,再針對用戶端,其實它們的聯(lián)系比較緊密。另外,充電樁的使用端受眾比較雜,人員素質參差不齊,這對充電樁的使用安全和操作性會提出一些新的要求。
安和威電力科技李仕文:對于大功率的設備,安全性和可靠性相對更重要。與其他的大部分定位為消費品的充電設備不同,充電樁是可以定義為基礎設施的。
捷捷半導體何建新:不像其他行業(yè),充電樁運營投入比較大,這與政府及政府相關的政策也有很大關系。如果是國家政策不支持,或者當?shù)氐恼恢С,充電樁建設也很多瓶頸。
華瑞微唐紅飛:大功率、高電壓、大電流、高功率密度、工作環(huán)境苛刻。
時恒電子馮昌明:充電樁最大的特色是快速充電、極具安全等指標。隨著電池技術、電磁輻射安全級別等相關技術應用的發(fā)展和成熟,充電樁領域會更多向家庭化、小型化、分散化發(fā)展。
尚陽通王彬:新能源充電樁對產品品質和價格要求都極高。相對于其他領域的充電設備,新能源汽車的充電樁以營利為訴求,需要單獨運營。因此新能源充電樁會要求處于全天滿負荷運行狀態(tài),并且運營商有預期的營利時間點,對設備的可靠性和效率等指標均有要求。
您認為充電樁在市場和技術方面面臨的主要瓶頸是什么?應如何解決這些問題?
創(chuàng)寶電子科技曹仁國:應該還是成本問題。短期內沒辦法解決,特別是像今年有色金屬銅漲價,充電樁生產更被收緊。如果還是按去年或前年的價格,相關廠商根本沒辦法生產。
創(chuàng)銳電子科技涂先生:充電樁的瓶頸其實不在技術,技術也是跟著政策在走,主要看國家和地方政府的支持力度。如果能得到手機運營商,如中國聯(lián)通、中國電信等幾大非常正規(guī)且上規(guī)模的運營商來主導市場,充電樁的安裝建設就很好了。
安和威電力科技李仕文:從國內運營商來講,由于行業(yè)的惡性競爭比較多,盈利已經比較困難,可能需要一些管理或者企業(yè)來打破。從技術層面來講,充電樁還是會一直往更大功率、更快的充電速度的方向發(fā)展。
華瑞微唐紅飛:芯片漲價缺貨。充電樁行業(yè)中芯片與功率器件主要使用進口產品,這一撥芯片漲價缺貨更嚴重,這是國產品牌替代進口的一次大好機會,也是解決這一問題的根本方法。
榮湃半導體胡擁軍:如今充電樁的主要瓶頸是前期不均衡發(fā)展導致的運營商盈利困難,公共充電樁的數(shù)量少、充電慢、質量差。解決問題的方法是注重精細化運營,以用戶需求為核心,提高充電樁利用率,提高充電樁質量,增強運營商盈利能力。
泰科天潤半導體李志君:隨著充電樁的大規(guī)模推廣,我覺得它的安全性、可靠性和穩(wěn)定性應該是比較普遍的問題。畢竟當前整個充電樁的使用率還比較低,當車的保有量增長到一個數(shù)量級后,它所表現(xiàn)出來的問題可能比現(xiàn)在看到的更嚴重。
另外,由于運營商比較多,各個廠家多少都會有自己的運營平臺,沒有特別統(tǒng)一的標準。從另一個角度說,這可能會造成一部分資源浪費,因此資源整合也是一個比較大的問題。
瑞森半導體劉志強:就充電樁技術而言,已經做得很好。據我所知,單個模塊基本上可以達到25千瓦,甚至40千瓦,已經很不錯了。但充電樁行業(yè)沒有國家標準或者行業(yè)標準,導致市場混亂,而且目前很多國產電動車配的充電樁質量存在安全隱患問題。至于解決辦法,當然需要國家相關部門或充電樁行業(yè)出臺標準,像早年照明市場一樣,逐漸變得規(guī)范,讓市場有可比性和依據。
興勤電子方鑫:目前來看,市場上的充電樁主要瓶頸分兩塊。第一是兼容性的問題,特斯拉、蔚來、小鵬等一部分主流的新能源造車企業(yè),有屬于自己的充電樁,但與常規(guī)充電樁的共通性不強。獨立的充電樁可能會達到100千瓦/時或150千瓦/時的充電能力,甚至更大,但是常規(guī)的充電樁可能沒有辦法達到這樣的峰值,充電速度比較慢。第二個其實是充電樁的管理和維護。雖然已經建設,但是管理和維護沒有跟上?梢园l(fā)現(xiàn),很多汽車需要充電的時候,充電樁根本沒有通電或者正處于損壞、維修狀態(tài)。
針對兼容性的問題,要看整個行業(yè)標準化的程度是不是越來越完善。假設是標準化的程度越來越完善,或者有好幾家較大的車廠能夠聯(lián)合起來做平臺化的產品,我覺得應該會比較容易解決。
充電樁更多布局于室外環(huán)境,時常要面對漏水、銹蝕等挑戰(zhàn),您認為半導體廠商應該如何從配套元器件方面提高應對挑戰(zhàn)的能力?
泰科天潤半導體李志君:從我的角度講,因為現(xiàn)在大部分的充電模塊還在增長,它勢必會受環(huán)境的制約帶來一系列的問題,比如高溫,濕度,粉塵的影響。這也是影響產品可靠性的一個較大因素。
隨著未來功率的提升,我覺得半導體器件廠家可以做到高性價比的模塊化產品,推給運營商或下游廠家。這對解決產品的絕緣和防護問題可能會有一定的幫助,但可能要另外在成本中做一個平衡。
匯智電子科技陳華聰:充電樁漏水,可以做相關的防水措施。另外,模塊電源主要盡量符合防水的生產要求。
興勤電子方鑫:一般充電樁不太會有漏水的問題。如果充電樁出現(xiàn)漏水,是很嚴重的結構設計問題。另外,充電樁確實用在戶外,作為元器件供應商,需要提升產品本身的環(huán)境等級,加強可靠性和穩(wěn)定性的能力。
時恒電子馮昌明:強制對配套元器件的進行安全認證。
尚陽通王彬:充電樁應用環(huán)境比較惡劣,常年工作在室外環(huán)境。半導體廠家針對這種應用環(huán)境,不斷提高產品的惡劣環(huán)境下的工作要求,改善產品的可靠性。
榮湃半導體胡擁軍:從配套元器件方面,半導體廠商應研發(fā)可靠性和抗干擾能力更高的產品。
瑞森半導體劉志強:充電樁常常布局在室外,尤其目前公共平臺上有很多AC樁,其實它的安全系數(shù)非常低,保護級別也非常低,遇到雨水天氣確實是非常危險。所以,這就需要有行業(yè)標準,通過整體的方案來配套,形成系統(tǒng)的工程,而不是單一依靠半導體廠商就可以解決。
華瑞微唐紅飛:依國際標準、國家標準加強產品可靠性驗證,確保產品可靠性與一致性滿足客戶需求。
噪音大、電磁輻射等安全隱患一直伴隨著充電樁行業(yè),您認為應該首先從哪方面入手解決?
泰科天潤半導體李志君:其實,如果說是靠譜的廠家生產,我覺得電池噪聲應該是完全可以控制在比較合理的范圍之內。
從噪聲的角度說,我覺得目前大部分的廠家是做通訊電源起家,他們把原來機房里的電源照搬,沿用風冷的方式,聲音基本上在65分貝左右甚至更高。我覺得還是有一些其他方式應用,使對應的轉化效率更高一點,損耗低一點。當然,也許它給整個系統(tǒng)的散熱或強迫風冷的壓力可能會小一點,但大部分可以在風速選型上做點調整,我相信這對噪聲應該是有點幫助的。另外,我覺得可以探討一下不同的方式,把傳統(tǒng)或現(xiàn)有的生產方式做點變通,形成液冷的方式,雖然可能會造成影響,但應該會受到比較大的改進。
匯智電子科技陳華聰:對電磁輻射和噪音大等安全隱患,工藝設計上主要是通過增加EMBA和EMC在里面進行解決。
時恒電子馮昌明:從底層的技術層面,以及各元器件的整體效果設計入手。
榮湃半導體胡擁軍:首先充電樁需要有統(tǒng)一的嚴格的技術指標和標準,包括噪音和電磁輻射要符合環(huán)保要求。
您是否同意SiC將會代替IGBT成為大功率直流充電樁領域的主流選擇?為什么?
泰科天潤半導體李志君:不一定。我覺得存在都是合理的,而且IGBT也是在進步,有它的自身優(yōu)勢。我覺得在充電樁領域,IGBT的采用可能跟客戶具體選用什么樣的技術路線也是有關系的。
IGBT在充電樁領域肯定是會有一部分的市場,同時SiC可能會有比較快的發(fā)展。然而,我覺得SiC完全取代IGBT還是為時尚早,但這應該肯定是一個大的方向。
匯智電子科技陳華聰:IGBT也有低壓大電流,但是SiC是高壓的,未來有可能代替高壓的電流應用,但低壓可能就沒辦法。
華瑞微唐紅飛:同意。因為SiC MOS替代IGBT時,能夠明顯地減少開關損耗,并且實現(xiàn)散熱部件的小型化。SiC MOS能夠在IGBT不能工作的高頻條件下驅動,從而也可以實現(xiàn)被動器件的小型化。
尚陽通王彬:SiC 和IGBT 產品分別具有明顯的技術特征,應用在不同的電路情況下。SiC 產品更合適應用在高頻化的電路中,可以將電源的體積做到更小,但影響處理的功率等級更小。IGBT更適合在低頻大功率場合應用,所以再直流充電樁領域,兩者有不同的應用場合,都將是細分領域的應用主流。
榮湃半導體胡擁軍:同意,因為隨著充電樁的大功率化,在開關頻率、導通電阻、效率等方面存在優(yōu)勢的SiC器件未來在充電樁上的應用更廣泛,會成為大功率直流充電樁領域的主流選擇。
瑞森半導體劉志強:這個應該是非?赡艿摹R驗橄啾菼GBT,SiC的安全更高,效率也更高,體積也更小。整體來說,SiC的特性可能更優(yōu)于IGBT。
您是否認為未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點?假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善,是否會進一步推高新能源汽車的銷量?
泰科天潤半導體李志君:從政府的發(fā)展戰(zhàn)略上看,新能源汽車是非常重要的發(fā)展方向,本身從遠期的目標上看沒有太大問題,而且全國的保有量基數(shù)相對較小,市場沒有到飽和期,未來它的保有量應該發(fā)生數(shù)量級的增長。在我看來,充電樁不光是在未來的1~2年,甚至5~10年都會有較大的增長空間。可能到一定年限后,隨著老舊產品的替代更新,整個新能源汽車市場還會維持比較穩(wěn)定的增量。
創(chuàng)寶電子科技曹仁國:這個要看新能源汽車銷量。新能源汽車賣得好,充電樁賣得好;新能源汽車賣不好,純電動汽車銷量也無起色,充電樁銷量就無法增加。
創(chuàng)銳電子科技涂先生:其實,充電樁行業(yè)一直都有在發(fā)展,而且發(fā)展的很迅猛。生活周邊,高速上服務區(qū)都有充電樁,特別在深圳和東莞兩地新建的小區(qū)必須要裝一定比例的充電樁,才能驗收。如果現(xiàn)在考慮換車或買車,出于環(huán)保考慮,我肯定是考慮新能源汽車。
安和威電力科技李仕文:會的,畢竟充電樁還是隨著電動汽車的發(fā)展而發(fā)展。我們預估電動汽車行業(yè)在充電方面會有改動,然后充電市場也會相應地去響應這種變動需求。關于充電樁建設是否會推動新能源汽車銷量的問題,這好比是先有雞還是先有蛋的問題。我認為這肯定都是相輔相成的,主要是兩個方向一起發(fā)展。
時恒電子馮昌明:是的,未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點。同時,充電樁基礎設備較完善,一定會進一步推高新能源汽車的銷量。
榮湃半導體胡擁軍:未來1-2年內會是充電樁建設的發(fā)展節(jié)點。推進充電樁建設是落實新能源汽車產業(yè)建設的必要條件,假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善,將進一步推高新能源汽車的銷量。
捷捷半導體何建新:從國家政策也可以看出,未來這幾年,充電樁肯定會發(fā)展很好的,推動新能源汽車銷量也是大勢所趨。
華瑞微唐紅飛:認為未來5年是充電樁建設爆發(fā)的時間節(jié)點,假設各地區(qū)充電樁基礎設備較完善,是會進一步推高新能源汽車的銷量。
半導體廠商在配合終端廠商的過程當中,您遇到了哪些主要問題?對此,您如何看待?
創(chuàng)寶電子科技曹仁國:現(xiàn)在問題是全球性的壟斷,沒有東西可以替代。這不光是價格的問題,而是根本買不到。國內現(xiàn)在芯片買不到,模式管理買不到,直接影響了整個行業(yè)。現(xiàn)在大家都在觀望,沒有說很想擴張。
創(chuàng)銳電子科技涂先生:其實這些上游廠商有大有小,我們基本上也是跟一些大廠商在談項目。但從商務角度來講,他們有一點讓我感覺很不舒服的,就是店大欺客,特別是有些霸王條款讓我們很不舒服。因為我接觸過很多,短期之內很難改變他們的認識。
安和威電力科技李仕文:最近半導體行業(yè)都會比較緊缺,我們也遇到了一些成本的上漲。如果解決這方面的問題,我認為提供一個穩(wěn)定的供應鏈是最重要的。
特銳德電氣王亞寒:我覺得這種配套的問題,純粹是交易關系。誰的量大,誰的價格好,銷量當然比較高。另外,芯片缺貨漲價影響下游廠商是一定的,所有的電子產品都需要芯片。我認為這是資本玩的游戲。其實,真正的需求也沒有想象中爆發(fā)到如此不可收拾的地方,只是一種對于未來價格上漲的恐慌性逼迫。
華瑞微唐紅飛:半導體行業(yè)芯片漲價缺貨預計到2022年Q4才會逐步緩解。
瑞森半導體劉志強:原來晶圓廠的定價權很薄弱,一直相互競爭,導致對價格的控制很小。一個晶圓廠的投入和回報遠遠做不到對等,現(xiàn)在漲價已經漲到離譜。由于中美關系和原材料的供應,早期國內很多企業(yè)從政治的角度投入了很多晶圓廠。需要清晰認識的是,現(xiàn)在不是晶圓廠不夠,而是外延廠和材料廠不夠,導致整條供應鏈失衡。
事實上,國內的需求總量并沒有變,而是受中美關系影響,進口份額被迫大幅度地削減,只能退而求其次,用國內的產品,導致國內的供應基本上呈三、四倍的替代性增長。
目前國內也陸陸續(xù)續(xù)有好幾家的外延廠和材料廠興起,今年保守估計有2020萬片/月的產量在年底之前產出。相對來講,國內在第四季度可能看不到的緩解,但是2022年應該還好,不會出現(xiàn)現(xiàn)在這種情況,但是如果進口供應還是受限制,估計2022年還是會緊張。
從半導體廠商的角度出發(fā),您認為充電樁未來的發(fā)展方向是什么?
泰科天潤半導體李志君:從市場預期上看,我覺得超聲高壓大功率充電應該是未來的一個大趨勢,比如目前乘用車的平臺主要從400V上升到800V,意味著充電模塊可能從現(xiàn)在的750平臺逐漸往950的平臺走,功率可能從現(xiàn)在的120KW逐漸上升到500~600KW。未來可能會實現(xiàn)快速補貼流量10分鐘,把電補夠百分之七八十,這對充電樁的功率要求會越來越高。
創(chuàng)寶電子科技曹仁國:我倒沒有去評估過。因為我們不是很看好這一市場。
創(chuàng)銳電子科技涂先生:充電樁是新興行業(yè),未來肯定是前途無量。特別是燃油車可能以后都會被電動汽車所替代。
榮湃半導體胡擁軍:從半導體廠商的角度出發(fā),充電樁產業(yè)其未來發(fā)展的方向是數(shù)字化,大功率化。為打造屬于自己的核心競爭力,半導體廠商應從用戶需求出發(fā),加大研發(fā)投入,開發(fā)性能更好的產品。
特銳德電氣王亞寒:我認為還是能源的配套,未來可能會通過大數(shù)據聯(lián)合,以集中的配套結合個人的需求來進行管理。
華潤微唐紅飛:未來發(fā)展方向充電樁母線電壓提升到750-1000Vdc,SiC MOS替代IGBT是未來的趨勢,華瑞微已在2018年開始預研工作,目前工程批參數(shù)驗證已達到設計要求。
興勤電子方鑫:充電樁本身是一個大功率電源,其實電源的技術已經比較成熟。未來,充電樁將會在小型化和大功率方向發(fā)展,一定程度上減少占有空間和縮短充電時間。
對于充電樁目前的發(fā)展情況,您認為半導體廠商如何打造自身的核心競爭力?
泰科天潤半導體李志君:我覺得還是做有競爭力的產品。我們也會針對電動汽車等領域對接合作,進一步跟進電機驅動以及充電樁充電模塊器件的精致化需求,與使用方和主機廠的研發(fā)需求或者量產需求能結合更緊密一點,才能使我們的產品有更大的競爭力,占據更大的市場份額。
創(chuàng)寶電子科技曹仁國:因為我們主要是做變壓器,電桿,零部件,半導體廠商會直接影響到我們。希望他們能夠實現(xiàn)國產化,然后迅速地恢復生產。等到國內市場需求恢復了才能帶動被動元件需求。我們現(xiàn)在變壓器、電桿過不去,看沒芯片直接拒收。
尚陽通王彬:半導體廠家在這樣的發(fā)展浪潮下,依托客戶的需求,不斷優(yōu)化自身的產品,提供高可靠,高性價比的產品,滿足客戶快速發(fā)展的需求。
時恒電子馮昌明:從使用者的角度出發(fā),設計出滿足不同環(huán)境中的產品。
捷捷半導體何建新:作為半導體廠商,核心競爭力主要還是還是產品方面。說實話,充電樁行業(yè)競爭也比較激烈,針對充電樁行業(yè)產品的性能要求,還是要有一些特色,生產差異化的產品。
瑞森半導體劉志強:目前生產大功率的單模塊廠商,一般選擇SiC功率器件,對國內的半導體企業(yè)有一定的排斥,總覺得國內半導體企業(yè)的產品質量不過關或者怎樣。但受中美關系限制,他們也是在逐步地向國內半導體企業(yè)選擇合適的IGBT方案或者SiC方案。那么作為國內半導體廠商,要把咱們的產品做扎實,大力投入研發(fā),在產品上嚴苛要求,讓行業(yè)領域的工程師能夠看得到產品的成熟以及對于企業(yè)品牌的定位,形成一定的底氣和信心。
興勤電子方鑫:因為現(xiàn)在多數(shù)生產充電樁企業(yè),基本上是原來一些電源行業(yè)的客戶。充電樁作為一個電源類產品,它自身的競爭力,其實看企業(yè)原本在電源行業(yè)所處的位置。如果原來在電源行業(yè)處于一個比較好的位置,其實本身不需要太多宣傳或者耕耘。因為企業(yè)原本在電源行業(yè)所處的位置,決定了它在充電樁領域能夠到達的位置。
結語:
縱觀充電樁的行業(yè)發(fā)展,如今已有十年光景。近年來,受新基建政策的指引,投入充電樁行業(yè)建設的企業(yè)正如火如荼地推動市場發(fā)展。
然而,從市場現(xiàn)狀來看,充電樁建設數(shù)量逐漸增加,與新能源汽車的發(fā)展相輔相成,但充電樁產品的相關規(guī)格、標準不一,導致市場如同往年照明行業(yè)一樣混亂。如今,建立行業(yè)標準的呼聲越來越高,相關部門應該制定出臺相關規(guī)劃建設,為充電樁行業(yè)的發(fā)展營造健康有序的環(huán)境。此外,相關企業(yè)未與客戶形成一定的需求對應,也導致市場一度陷入尷尬局面。
當前充電樁行業(yè)的競爭也是相對激烈,無論是半導體廠商,還是下游的整機廠商,都需要加強自身的產品建設,特別是當前受中美關系影響,一定要打造差異化的競爭實力,在國產替代的機遇中把握市場方向盤。
汽車是我國制造業(yè)中規(guī)模最大的產業(yè)。目前看來,新能源汽車替代傳統(tǒng)燃油車的確定性極高,市場空間將會出現(xiàn)極廣的大趨勢,這也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。充電樁作為新能源汽車配套基礎設施,未來隨著電池技術、電磁輻射安全級別等相關技術應用的發(fā)展和成熟,充電樁的推廣速度加快,將迎來發(fā)展新機遇。
同時,未來在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導作用下,充電樁將開啟新一輪的發(fā)展。
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