文：談擎說(shuō)AI，作者：鄭開(kāi)車(chē)

羅振宇在他的啟發(fā)者俱樂(lè)部分享過(guò)這樣一段話：“企業(yè)不是市場(chǎng)波動(dòng)中的‘應(yīng)激反應(yīng)者’，不是大森林中方生方死的小昆蟲(chóng)，不能只根據(jù)環(huán)境變遷來(lái)決定自己的行動(dòng)。企業(yè)的存在只有一個(gè)使命：利用環(huán)境的一切變化，來(lái)累積自己的能力�！�

然而事實(shí)卻是我們看到太多的企業(yè)一直在扮演著“應(yīng)激反應(yīng)者”這樣一個(gè)角色。

社區(qū)團(tuán)購(gòu)火了，不管之前自己有沒(méi)有配套體系，跟著做就是；國(guó)貨潮火了，自己產(chǎn)品和國(guó)潮元素來(lái)個(gè)“拉郎配”就行了；直播帶貨火了，鋪天蓋地MCN公司涌現(xiàn)出來(lái)�？煽v觀這一系列“應(yīng)激反應(yīng)”，似乎鮮有跨界成功的，如今各類企業(yè)齊齊奔赴造車(chē)領(lǐng)域或許也是如此。

11月19日，提供充電站線上線下全場(chǎng)景整體解決方案的平臺(tái)服務(wù)商云快充官宣完成B3輪融資，由OPPO投資。其實(shí)OPPO涉獵汽車(chē)行業(yè)也早已有跡可循，從2016年OPPO申請(qǐng)了第一項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)的專利到今年5月，OPPO已經(jīng)共計(jì)擁有了60余件汽車(chē)專利申請(qǐng)。

在人才方面，OPPO去年3、4月連續(xù)從小鵬汽車(chē)挖掘了首席科學(xué)家郭彥東，以及視覺(jué)專家陶訓(xùn)強(qiáng)、馮天鵬。在今年5月，蔚來(lái)一位數(shù)字座艙與軟件開(kāi)發(fā)人員正式入職OPPO。

（圖片來(lái)源：光子星球）

36氪也曾報(bào)道，接近陳明永的人士表示，造車(chē)一事，“OPPO確實(shí)在調(diào)研，了解，做一些預(yù)研，但暫時(shí)還未正式立項(xiàng)�！�

誠(chéng)然，直到如今OPPO官方并未正式宣布過(guò)造車(chē)，但關(guān)于OPPO和造車(chē)的“緋聞”已經(jīng)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，只不過(guò)有不少的聲音認(rèn)為OPPO給人的感覺(jué)似乎是想通過(guò)新業(yè)務(wù)開(kāi)辟讓自己更值錢(qián)，而最終的目的或許是為了給自己的上市身價(jià)添磚加瓦。

然而，新業(yè)務(wù)不代表一定是加分項(xiàng)，資本市場(chǎng)早已不再是看餅、造夢(mèng)的傻白甜了。那么倘若OPPO真的在未來(lái)官宣造車(chē)，這門(mén)業(yè)務(wù)能夠“動(dòng)力澎湃”嗎？

晚起的趕集人：“下游思維”恐懼下的跟風(fēng)者？

造車(chē)的賽道上從蔚小理等新勢(shì)力到百度小米這一眾科技公司，可謂一浪接一浪，那么誰(shuí)是南郭先生？誰(shuí)又是真正的“野蠻人”？如果未來(lái)能夠入局的OPPO又更像是哪一類呢？

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，要想做成一件事，天時(shí)、地利、人和，三者缺一不可。只不過(guò)天時(shí)、地利易等，真正難得其實(shí)是人和，不然也只是“給你機(jī)會(huì)你不中用啊”。

真正實(shí)現(xiàn)“人和”一定是經(jīng)歷過(guò)能力的積累環(huán)節(jié)，在自己還安逸的時(shí)候主動(dòng)求變。而在當(dāng)今這樣一個(gè)環(huán)境下，主動(dòng)地提前改變比被動(dòng)的應(yīng)變能力更為重要。

在此之前，我們已經(jīng)看到小米、華為、蘋(píng)果等等OPPO的“老朋友們”陸陸續(xù)續(xù)奔向造車(chē)大軍當(dāng)中，那么它們有什么能力呢？最直接的一定是智能化技術(shù)。

當(dāng)前行業(yè)有一個(gè)共識(shí)就是，汽車(chē)的工業(yè)變革其實(shí)有兩個(gè)風(fēng)口，一是油轉(zhuǎn)電，一是功能性轉(zhuǎn)智能化。這兩個(gè)風(fēng)口其實(shí)沒(méi)有絕對(duì)的因果關(guān)系，就像智能化同樣可以在燃油車(chē)上實(shí)現(xiàn)，只不過(guò)恰巧兩個(gè)風(fēng)口在同一時(shí)空相遇，形成了一股顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的合力。

智能化這個(gè)風(fēng)口，無(wú)疑需要解決核心的感知問(wèn)題，而這恰恰是科技巨頭們深耕多年的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，小米、華為、蘋(píng)果等具備參與進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的資格。對(duì)于它們而言，已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)能力的原始積累階段，且已經(jīng)在賽道上。

從進(jìn)度層面來(lái)看，當(dāng)前小米造車(chē)雖仍在籌備，但“造不造”已經(jīng)是板上釘釘，華為的智能化“全家桶”搭載到了極狐、賽力斯、阿維塔三個(gè)汽車(chē)品牌上，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的王者之一，蘋(píng)果也是來(lái)勢(shì)洶洶，不僅有大量的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，賬上資金也是富可敵國(guó)。

從技術(shù)印象流來(lái)看，當(dāng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)剛剛興起，技術(shù)創(chuàng)新重要性要大于模式創(chuàng)新，當(dāng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)穩(wěn)定一段時(shí)間，天平才會(huì)慢慢朝著模式創(chuàng)新方向傾斜。

此前OPPO的成功，一直離不開(kāi)線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)的奇效，真正手機(jī)領(lǐng)域像華為、蘋(píng)果這樣的引領(lǐng)性創(chuàng)新好像是沒(méi)有什么，其研發(fā)能力其實(shí)是有待檢驗(yàn)的。再說(shuō)了，做主營(yíng)業(yè)務(wù)手機(jī)OPPO搶奪高端市場(chǎng)似乎也沒(méi)見(jiàn)有太大成效，那自身技術(shù)實(shí)力究竟如何或許圍觀者也自有判斷。

如此，OPPO在布局汽車(chē)這件事上似乎并沒(méi)有特別突出的長(zhǎng)板。當(dāng)周?chē)�人都去做了，自己再跟風(fēng)，到底能否準(zhǔn)備好也許真得打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

不難發(fā)現(xiàn)，在華為、小米跨界布局時(shí)，OPPO給人的感覺(jué)似乎是相對(duì)有些慢半拍的安逸，安逸與折騰的背面其實(shí)是企業(yè)的焦慮程度。而在談擎說(shuō)AI看來(lái)，這其實(shí)是上游思維和下游思維的差距。

丹．希思在其暢銷(xiāo)書(shū)《上游思維》一書(shū)中提到這樣一個(gè)有趣的觀點(diǎn)：“大部分人都處于下游區(qū)域，疲于應(yīng)對(duì)一個(gè)又一個(gè)問(wèn)題卻無(wú)力掙脫。我們太過(guò)專注于眼下，卻忘了逆流而上，去上游尋找問(wèn)題的精準(zhǔn)干預(yù)點(diǎn)�！�

OPPO其實(shí)就犯了這樣的下游思維錯(cuò)誤，而類似OPPO的獨(dú)角獸企業(yè)還有滴滴。

此前滴滴被傳上市緋聞，緊接著，同城貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、共享單車(chē)，可謂是動(dòng)作頻頻。殊不知在此前滴滴安逸的時(shí)候，與它齊名的字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)卻在不斷擴(kuò)展邊界。后來(lái)當(dāng)邊界受到威脅才開(kāi)始做出應(yīng)激反應(yīng)，因此不少人認(rèn)為滴滴的到處布局像是增長(zhǎng)焦慮的驅(qū)使，是一種“下游思維”。

OPPO也類似，如今也被傳想要謀求上市，IOT也好，造車(chē)也罷，雖然沒(méi)有“實(shí)錘”，但當(dāng)賽道里面已經(jīng)有太多玩家時(shí)，OPPO不斷增多的汽車(chē)專利似乎也像是一種焦慮倒逼，是為自己此前過(guò)于專注于眼下而買(mǎi)單。

據(jù)Canalys最新報(bào)告顯示，2021年第三季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，三星、蘋(píng)果、小米、vivo、OPPO位列前5名，其中OPPO市場(chǎng)份額雖然囊括一加品牌，但整體增長(zhǎng)幅度并不算大。今年第三季度中國(guó)市場(chǎng)出貨量第二的OPPO在全球市場(chǎng)數(shù)據(jù)上直接滑到了第五。

一方面，現(xiàn)在謀求上市，手機(jī)市場(chǎng)早已開(kāi)始“掉膘”，很難獲得大的估值；另一方面，科技公司一定比硬件廠商更容易獲得資本市場(chǎng)的青睞，小米當(dāng)初上市有理由摒棄硬件廠商的頭銜，因?yàn)樽陨聿季执_實(shí)多，也確實(shí)有不少做的不錯(cuò)的領(lǐng)域，那么OPPO呢？如果真是在為上市做準(zhǔn)備，現(xiàn)在再去添標(biāo)簽是不是有些晚了點(diǎn)？

眾生畏果，菩薩畏因。下游思維者畏果，上游思維者畏因。

當(dāng)行業(yè)一片歌舞升平，我們分不清究竟誰(shuí)才是更優(yōu)秀的企業(yè)。而當(dāng)行業(yè)真正面臨大的改變時(shí)，誰(shuí)真正有前瞻性誰(shuí)又只能隨波逐流或許我們才能一目了然。

殘酷的成功概率論：入學(xué)很容易，跳級(jí)很難

關(guān)于為上市加籌碼的論調(diào)也只是看客們的猜測(cè)，或許這是一種誤解，然而當(dāng)我們?cè)俅位氐饺绻鸒PPO正式入局造車(chē)這件事本身上時(shí)，或許也會(huì)覺(jué)得OPPO做成的概率可能并不高。在談擎說(shuō)AI看來(lái)，我們不妨從“親密性”和“對(duì)比性”這個(gè)兩個(gè)層次去看待。

從親密性來(lái)看，主要看造車(chē)和OPPO主營(yíng)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系程度。根據(jù)此前IDC的調(diào)研數(shù)據(jù)，OPPO在去年第四季度，可穿戴設(shè)備僅以出貨量138．8萬(wàn)臺(tái)、市場(chǎng)份額4．6％的成績(jī)排名第四，與華為、小米、蘋(píng)果組成的第一梯隊(duì)相差很大，前三名的市場(chǎng)份額均在20％左右。

為了搭建物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，必須將不同場(chǎng)景歸納到同一系統(tǒng)中，哪里都能講故事。智慧家庭應(yīng)該是整體的“智能互聯(lián)”而非某個(gè)個(gè)體充當(dāng)“智能控制”，這也是為什么越來(lái)越多的手機(jī)廠商、家電廠商開(kāi)始謀求智能硬件“全家桶”的原因所在。

華為、小米很早就開(kāi)始走IOT連接硬件與人的生態(tài)鏈路，即通過(guò)對(duì)一些智能硬件的寄生和投放，實(shí)現(xiàn)自身服務(wù)能力的高度“下沉”，搭建一個(gè)平臺(tái)生態(tài)，從手機(jī)、智能家居再到汽車(chē)領(lǐng)域，本身也毫無(wú)違和感。相比較而言，OPPO在未來(lái)入局似乎就會(huì)比較晚一些。

既然OPPO的IOT布局不算太過(guò)出彩，就目前來(lái)看，如今OPPO的主要產(chǎn)品依舊是手機(jī)，在IOT實(shí)力并不突出的前提下直接切入汽車(chē)的話，即便車(chē)造成了，量產(chǎn)了，二者之間或許并沒(méi)有太大的產(chǎn)品協(xié)同作用。

從對(duì)比性來(lái)看，我們主要從造車(chē)和造手機(jī)對(duì)比、OPPO和現(xiàn)有玩家底蘊(yùn)對(duì)比兩個(gè)方面進(jìn)行。

雖然如今我國(guó)有世界上最發(fā)達(dá)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈集群，且特斯拉這樣的鯰魚(yú)在不斷開(kāi)源代碼，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的入門(mén)技術(shù)壁壘也因此大大降低，但造車(chē)、造手機(jī)，一大一小，底層仍有千差萬(wàn)別。

我們?nèi)缃窨吹搅宋敌±淼刃聞?shì)力風(fēng)光無(wú)兩，但強(qiáng)如蔚來(lái)也在19年處在產(chǎn)能和資金的懸崖邊緣，更有拜騰、奇點(diǎn)這些如今早已折戟的品牌。當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)入局雖然簡(jiǎn)單，上升則擁有很高的門(mén)檻，這對(duì)于OPPO而言絕對(duì)是個(gè)挑戰(zhàn)。

此外，對(duì)于OPPO而言，倘若入局，它要面臨的造車(chē)賽道無(wú)疑是擁擠且危險(xiǎn)的。當(dāng)前，新勢(shì)力蔚小理們已經(jīng)在賽道站穩(wěn)腳跟，科技巨頭百度同吉利合作的集度模擬樣車(chē)已經(jīng)出爐，即便是處在第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)10月交付量也接近破萬(wàn)。

雖說(shuō)“好菜不怕晚”，但從技術(shù)層面來(lái)看，與有HiCar的華為，有IOT金字招牌的小米相比OPPO目前恐怕很難望其項(xiàng)背。與一些已經(jīng)奮斗多年的新勢(shì)力們相比，“產(chǎn)能地獄”這樣的必修課OPPO也尚未經(jīng)歷。

斯坦福大學(xué)心理學(xué)教授卡羅爾·徳韋克曾經(jīng)提出了一個(gè)“成長(zhǎng)型思維”，他認(rèn)為挫折會(huì)讓人前行，“只有深入?yún)⑴c到這些過(guò)程里，才會(huì)有成績(jī)的產(chǎn)生�！�

在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)紅利尚未殆盡之前，很多企業(yè)習(xí)慣性“讓子彈飛一會(huì)”，一旦生意成熟，及時(shí)跟進(jìn)即可，但造車(chē)這件事沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)鍛造似乎是風(fēng)險(xiǎn)頗高的。

在談擎說(shuō)AI看來(lái)，沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)危機(jī)的企業(yè)比起從戰(zhàn)場(chǎng)上爬出來(lái)的企業(yè)而言就像一個(gè)巨嬰，護(hù)城河也是千瘡百孔，這也是許多靠資本或者其它一家獨(dú)大的領(lǐng)域總是戰(zhàn)火不斷（譬如網(wǎng)約車(chē)）。這就是說(shuō)，每一次熬過(guò)危機(jī)往往會(huì)幫助蔚來(lái)們加深競(jìng)爭(zhēng)壁壘。許多新能源汽車(chē)品牌在危機(jī)中得到的東西，其實(shí)是OPPO這樣尚未深入進(jìn)去的的“野蠻人”所不具備的。

說(shuō)到新勢(shì)力們，突然想到另一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是資金。

據(jù)天眼查信息，曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的拜騰汽車(chē)共計(jì)融資已經(jīng)超10億美元，但在工廠建成后，資金鏈問(wèn)題仍然是沒(méi)有徹底解決，最終倒閉破產(chǎn)。造車(chē)就像是一個(gè)“銷(xiāo)金窟”，如何小鵬曾言，“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花�！�

36氪曾報(bào)道，IoT業(yè)務(wù)在OPPO內(nèi)部一直處于虧損狀態(tài)，去年虧損達(dá)到數(shù)億元，當(dāng)前的OPPO主營(yíng)業(yè)務(wù)面臨存量博弈的境地，倘若入局造車(chē)，一個(gè)新的“無(wú)底洞”或許是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

王煜全老師說(shuō)過(guò)：很多科技企業(yè)不是死在研發(fā)的路上，而是死在研發(fā)完成后，不能量產(chǎn)的前夜。

造車(chē)這門(mén)學(xué)問(wèn)，“入學(xué)”容易，“跳級(jí)”很難，而“畢業(yè)”則更難。

總而言之，即便OPPO不像外界猜測(cè)的一般，通過(guò)造車(chē)給上市講故事，可想要做好仍舊是件很難的事。

都說(shuō)量產(chǎn)未至、燒錢(qián)不止、資本焦慮的2019年是新能源汽車(chē)?yán)杳髑暗暮诎�，但�?duì)于OPPO而言，如果正式造車(chē)，入局將遇到的會(huì)是剛剛開(kāi)始的慢慢黑夜。至于能否迎來(lái)黎明的那縷曙光，我們只能把答案交給時(shí)間。

Ps：談擎說(shuō)AI，左拐新能源汽車(chē)，右拐智能駕駛，有深度，有溫度，作者鄭開(kāi)車(chē)，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)信息。