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SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

文/周雄飛

編輯/子夜

2021年最后一個(gè)月,小康股份很忙。

本月初,在重慶兩江智慧工廠內(nèi),小康股份旗下賽力斯品牌與華為共同發(fā)布了新一代高端智能汽車品牌——AITO,這也是其繼今年4月上海車展發(fā)布華為智選SF5后,在新能源造車上又一大動作。

新品牌先行20天后,旗下首款車型也于昨日正式亮相。

昨日下午,華為舉辦了冬季旗艦新品發(fā)布會,在華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的介紹下,AITO旗下的首款車型問界M5出現(xiàn)在舞臺上。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

余承東與身后的問界M5

對于這款新車型,其實(shí)在本月初賽力斯的發(fā)布會上簡單提到過,但外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動力性能參數(shù)和智能化水平方面,隨著余承東的一一介紹才真正向外界進(jìn)行展示。

華為智選SF5與問界M5兩款車型的背后,雖然都有華為提供支持,但從綁定來看,后者比前者更為深度一些,因?yàn)樵谇罢呱砩现淮钶d了華為的車機(jī)技術(shù)和華為iCar系統(tǒng),而問界M5可以算是華為主導(dǎo)的產(chǎn)品,因?yàn)閺漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)、到車機(jī)搭載及智能化系統(tǒng)、再到后期的銷售都由華為掌控。

反觀小康股份,在此次發(fā)布會上基本沒有參與感,以至于在業(yè)內(nèi)看來,AITO雖然是其與華為共同打造的品牌,但前者更多承擔(dān)著一個(gè)代工廠的角色。

而小康股份甘愿這樣做的背后,或許隱藏著它的無奈——華為智選SF5的表現(xiàn)并不樂觀。

在華為的加持下,華為智選SF5自發(fā)布后很快就出現(xiàn)在華為全國各地的線下體驗(yàn)門店中、與華為的其他電子產(chǎn)品一起銷售。連線出行通過走訪,在北京、上海、杭州和深圳等城市的諸多門店中確實(shí)看到了這一場景。

但事實(shí)證明,華為智選SF5并沒有實(shí)現(xiàn)很好的銷量。自該車型發(fā)售之后,每月的銷量僅維持在2000輛上下,在車型對應(yīng)的細(xì)分賽道銷量榜中,也數(shù)月無緣銷量前十。

銷量的頹勢,明顯的反饋在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上。就在華為智選SF5開啟銷售后的第三季度,按照財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,小康股份雖然實(shí)現(xiàn)營收為40.65億元,同比增長14.67%;但凈利潤方面依然處于虧損中,同比和環(huán)比方面的降幅甚至達(dá)到了三位數(shù)。

為了挽救自身的頹勢,小康股份不得不將希望寄托于新品牌AITO身上,那么AITO真的能幫助小康股份實(shí)現(xiàn)脫困嗎?

1、幾乎就是華為造的車

“如果不了解背景,公眾可能真的以為華為造車了。”

當(dāng)華為冬季旗艦新品發(fā)布會剛結(jié)束,一位多年從事新能源汽車行業(yè)的朋友向連線出行這樣說道。因?yàn)樵谒磥,整個(gè)新車型發(fā)布環(huán)節(jié),作為合作伙伴的賽力斯基本沒有參與感,更多是華為的主場感。

或許是余承東也擔(dān)心出現(xiàn)這樣的理解,當(dāng)他再次站到舞臺上后,首先解釋了AITO品牌是華為和賽力斯合作推出的新能源汽車高端品牌,據(jù)他介紹AITO是“Adding Intelligence to Auto”的縮寫,意為把智能帶入汽車。

隨后,他說出了那句已經(jīng)被華為強(qiáng)調(diào)過很多次的話——華為的角色是幫助車企造好車。

而在他身后,停放的正是華為與賽力斯合作研發(fā)的新車型——AITO 問界M5。

從車身外形來看,問界M5車身尺寸為4770*1930*1625mm,軸距達(dá)到2880mm,擁有緊湊的車身,定位為一款中型SUV,車內(nèi)采用五座的設(shè)計(jì),據(jù)余承東介紹,問界M5由華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造,如此設(shè)計(jì)主要考慮到在擁擠的城市中便捷停車,同時(shí)還可以保障車內(nèi)充裕的空間。

考慮空間的同時(shí),同樣兼顧到降低風(fēng)阻。整體車身以流線型為主,車把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì),配合20英寸風(fēng)帆全鋁輪轂和0.32Cd的超低風(fēng)阻,讓問界M5兼具運(yùn)動感和SUV的穩(wěn)重感。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

AITO 問界M5

內(nèi)飾方面,問界M5采用了業(yè)內(nèi)主流的簡潔設(shè)計(jì),在一體式環(huán)抱座艙設(shè)計(jì)下,整體中控臺呈現(xiàn)T字形發(fā)布,搭配10.4英寸曲面全液晶儀表盤與15.6英寸2K HDR智能中控大屏,增強(qiáng)整體駕駛體驗(yàn)。

車內(nèi)體驗(yàn)上,問界M5搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)、專業(yè)級功放、7.1環(huán)繞聲場,可針對各個(gè)乘客的位置優(yōu)化音效;并且還搭載專屬3槽式香薰系統(tǒng),打造出舒適的嗅覺氛圍。

問界M5同樣提供多種車身顏色供消費(fèi)者選擇,包括陶瓷白、松霜綠、冰晶灰、鎏金黑、謐海藍(lán)和天青藍(lán)6種外觀顏色。此外,內(nèi)飾也擁有象牙白、極夜黑、瑪瑙棕3種顏色,共十八種不同風(fēng)格的配色可以組合。

作為SUV車型,動力參數(shù)自然成為關(guān)鍵的指標(biāo)。

據(jù)余承東介紹,AITO問界M5是一款沒有里程焦慮的車型,由此在動力模式上選擇了與理想ONE、嵐圖FREE一樣的增程式模式。整體架構(gòu)采用了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺,該平臺在車輛前后端各搭載了一臺電機(jī),再配上一臺1.5T四缸增程器,四驅(qū)旗艦版零到百公里加速最快能達(dá)到4.4秒。

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HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺

在這套增程式方案下,問界M5的CLTC續(xù)航里程可在滿油滿電情況下實(shí)現(xiàn)為1242公里,幾乎等同于從北京到上海的距離。值得注意的是,問界M5同樣具備向外放電功能,以實(shí)現(xiàn)露營充電的場景需求。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展,智能化水平也成為業(yè)內(nèi)及公眾考量一款車型實(shí)力的重要指標(biāo),而這方面正是問界M5這款車型的最大亮點(diǎn)。

按照余承東介紹,問界M5在智能座艙方面,主要是由華為HarmonyOS系統(tǒng)來支撐,這款車型也成為了業(yè)內(nèi)首款配備HarmonyOS智能座艙的量產(chǎn)車型。通過這套系統(tǒng),車主可實(shí)現(xiàn)日程安排、車載導(dǎo)航和通話等常用功能的使用。

同時(shí)車機(jī)預(yù)裝了豐富的應(yīng)用,包括車載地圖、華為音樂、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等,同時(shí)配備華為應(yīng)用市場,以便用戶下載更豐富的車載應(yīng)用。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

問界M5搭載華為HarmonyOS系統(tǒng)

在交互方面,車主可以通過大面積的可視化交互區(qū)和語音與系統(tǒng)進(jìn)行“可見即可得”的交互,同時(shí)車機(jī)可以實(shí)現(xiàn)全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式,滿足不同場景下的交互需求。

這套操作系統(tǒng)還支持3D人臉智能識別功能,當(dāng)上車后,系統(tǒng)即可識別駕駛?cè)诵畔,并且自動登錄個(gè)人華為賬號,還可以實(shí)現(xiàn)駕駛員手機(jī)與車機(jī)間導(dǎo)航、音樂、暢連通話都可以無縫流轉(zhuǎn)。

問界M5在搭載1個(gè)高感知攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)等感知硬件后,可實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動輔助駕駛功能,360環(huán)視影像和自動泊車。

在余承東看來,問界M5是一臺被定位為百萬豪車級別的車型,但在售價(jià)方面卻很親民,新車分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版,綜合補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為25萬元、28萬元、32萬元。

銷售層面,從今天開始,這款車將陸續(xù)登陸全國118個(gè)城市的華為門店,并在明年2月底實(shí)現(xiàn)交車。

雖然無論是華為官方的宣傳、還是余承東本人的介紹,問界M5被定義為華為和賽力斯聯(lián)手打造,但從這款車型的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、到車機(jī)搭載的軟硬件設(shè)備,再到后期的銷售等方面來看,基本被華為一手包辦,賽力斯的存在感并不強(qiáng)。

一位華為工程師告訴未來汽車日報(bào),雙方從今年2月開始合作,并且華為的員工也會到賽力斯母公司重慶小康股份駐場。從華為在雙方造車中占據(jù)更多的主導(dǎo)權(quán),在業(yè)內(nèi)看來賽力斯或許只會負(fù)責(zé)問界M5的制造工作,以至于被視為淪為代工廠的角色。

對于華為掌握造車主導(dǎo)權(quán),賽力斯大概也是心甘情愿的。

據(jù)車市物語報(bào)道,在和華為的合作中,賽力斯就表現(xiàn)得十分開放,不僅開放所有研發(fā)、采購、生產(chǎn)的數(shù)據(jù),同時(shí)幾乎響應(yīng)華為的所有要求,甚至在工廠不符合華為技術(shù)要求下,主動對現(xiàn)有工廠進(jìn)行了停工技改。

而這樣的選擇下,也揭露了賽力斯及其母公司小康股份的困境。

2、先行者SF5:高期待低銷量

“看這款車的顧客不怎么多,更多是來看華為的手機(jī)和電腦!

華為智選SF5在華為線下體驗(yàn)店并店銷售將近半年后,連線出行在周末走訪了杭州的多家華為體驗(yàn)店,并向一些門店的銷售人員詢問了這款車的銷售情況,對方基本都給出了這樣的回答。

這樣的回答是屬實(shí)的。據(jù)連線出行觀察,在周末進(jìn)到華為線下體驗(yàn)店中的大部分消費(fèi)者都選擇去體驗(yàn)華為手機(jī)、電腦及平板等產(chǎn)品,只有少部分消費(fèi)者會去看停放在店內(nèi)的華為智選SF5。

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杭州某商圈華為體驗(yàn)店內(nèi)的華為智選SF5

線下看車門可羅雀,這樣的現(xiàn)象不僅發(fā)生在華為體驗(yàn)店中。

據(jù)財(cái)經(jīng)汽車報(bào)道,當(dāng)他們本月某個(gè)周末來到位于上海市靜安區(qū)某商圈的賽力斯門店時(shí),在門外看根本看不出這是一家售賣新能源汽車的門店。走進(jìn)體驗(yàn)店中,也發(fā)現(xiàn)極少有消費(fèi)者進(jìn)店停留看車。

“前來看車的基本都是線上預(yù)約好的顧客,很少有臨時(shí)上門的!钡陜(nèi)一位銷售人員對財(cái)經(jīng)汽車這樣說道。當(dāng)被問起人流量很少的情況,該銷售表示“這樣的現(xiàn)象是常態(tài)!

如此的慘淡,是賽力斯不想看到的,畢竟華為智選SF5也曾被高光所籠罩。

今年4月,在上海車展上,賽力斯聯(lián)合華為推出了旗下的新一代車型——華為智選SF5,由于這款車頂著與華為聯(lián)合打造的頭銜,彼時(shí)一度成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)車型。

但從嚴(yán)格意義上講,華為智選SF5并不是一款全新的車型。早在2019年,小康股份就帶著新能源汽車品牌——賽力斯來到了當(dāng)年的上海車展,并且發(fā)布了旗下的首款車型SF5,但這款車型推出之后銷量卻很慘淡,去年一年僅售出了732輛。

以至于當(dāng)年小康股份的凈虧損達(dá)到了22.34億元,而其在2015年-2019年凈利潤之和為27.18億元,這也意味著小康股份2020年一年幾乎虧掉了之前5年掙的錢。  

為了改變頹勢,小康股份找來了華為,并讓旗下賽力斯與華為達(dá)成合作,這之后才有了SF5的轉(zhuǎn)型之作華為智選SF5。與前者相比,華為智選SF5采用了華為自研的電驅(qū)系統(tǒng)和HUAWEI HiCar等車機(jī)功能,讓整車在智能化和性能上得到了提升。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

華為智選SF5搭載HUAWEI HiCar宣傳圖,截圖自華為官網(wǎng)

作為新能源汽車品牌,賽力斯同樣采用線下+線上的銷售模式,線下布局直營體驗(yàn)店。需要注意的是,在4月的上海車展上,賽力斯也宣布華為智選SF5會在華為體驗(yàn)店及華為商城中同步銷售。

由此,華為智選SF5成為了首輛入駐華為銷售網(wǎng)絡(luò)的電動車產(chǎn)品,一時(shí)間可謂是風(fēng)光無量。

趁著這樣的熱度,賽力斯宣布華為智選SF5發(fā)布即上市,并很快為其造勢。

上市不久后,賽力斯官方便放出有關(guān)華為智選SF5銷量的消息,“兩天訂單破三千”、“一周訂單破六千”,賽力斯內(nèi)部甚至放出了“明年要賣出30萬輛”的狠話,以至于讓外界認(rèn)為該品牌有著比擬特斯拉、“蔚小理”等車企的實(shí)力。

雖然想得很美好,但現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,華為智選SF5上市當(dāng)月銷量僅為129輛,這之后5-10月銷量依次為204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛和2205輛,可以看到該車型的月度銷量基本維持在500-2000輛左右。

而到了上月,華為智選SF5的銷量為1446輛,相比于10月的2205輛下滑了34.42%,這個(gè)成績僅排在當(dāng)月新能源中型SUV銷量排名的第十一位,無緣前十位。

而同為中型SUV的蔚來ES6和EC6則以4713輛和3482輛排在第五位和第七位,特斯拉更是以26759輛排在銷量榜首位。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

2021年4-11月華為智選SF5銷量情況,數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會,連線出行制圖

連線出行通過查閱今年前是十一個(gè)月國內(nèi)新能源中型SUV銷量數(shù)據(jù),也可以看到華為智選SF5僅有6月和9月進(jìn)入當(dāng)月銷量榜前十,其余月份均無緣銷量前十排位。

銷量的頹勢,也影響到了小康股份的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

據(jù)公開數(shù)據(jù),今年上半年,小康股份實(shí)現(xiàn)營收為73.84億元,同比去年增長30.01%;凈利潤方面為-7.1億元,不僅同比去年繼續(xù)擴(kuò)大1.37%,同時(shí)還是其2016年上市以來中期報(bào)最大虧損。

再到今年第三季度,小康股份依舊處于困境之中。今年第三季度,小康股份實(shí)現(xiàn)營收為40.65億元,同比增長14.67%,但環(huán)比上季度卻下滑了0.76%;凈虧損方面為8.60億元,同比擴(kuò)大146.85%,環(huán)比甚至擴(kuò)大711.32%。

現(xiàn)在來看,華為智選SF5自今年4月上市至今,不僅與賽力斯官方所定下的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),更是讓小康股份陷入更深的泥潭之中。在這樣的處境下,小康股份不得不再度傍上華為,推出了新品牌AITO和新車型。

而這一切,都是為了脫困。

3、再靠華為一次:AITO能幫小康股份脫困嗎?

要討論這個(gè)問題,首先得先看下華為智選SF5為何會陷入目前的頹勢中。

對于一款車型產(chǎn)品而言,車身外形屬于第一要素。這方面,華為智選SF5并不算優(yōu)秀,車身雖然采用了流線型設(shè)計(jì),門把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì),但整體來看缺少亮點(diǎn),只能算是中規(guī)中矩。

內(nèi)飾方面,也缺少明顯的亮點(diǎn),極簡的內(nèi)飾風(fēng)格,搭配12.3英寸的全液晶儀表和17英寸的中控屏,不可否認(rèn)的是,這樣的配置基本在主流的新能源車型中都有呈現(xiàn)。

在動力方面,華為智選SF5采用了增程式模式,搭載了賽力斯SEP200電機(jī)+ HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng),能迸發(fā)出最大總功率405KW,0-100公里加速最快為4.68秒,這一表現(xiàn)同樣不算優(yōu)秀,同為增程式車型的嵐圖FREE這一指標(biāo)為4.5秒。

在車機(jī)系統(tǒng)上,華為智選SF5搭載了華為HiCar系統(tǒng),原本被外界認(rèn)為是一大賣點(diǎn),但深入了解后發(fā)現(xiàn),HiCar上車并不是華為智選SF5獨(dú)享,像比亞迪、新寶駿、沃爾沃等多家品牌都已使用或演示過HiCar。

余承東也曾透露:“華為已與20多家汽車廠家合作,HiCar會出現(xiàn)在超過150款車型,今年的裝車量將會達(dá)到500萬臺。”

由此可見,華為智選SF5無論在車型外形的設(shè)計(jì)上、還是在動力性能上,再或者是智能化方面,排開華為的技術(shù)支持,都是缺少競爭優(yōu)勢的,而這背后也顯露著小康股份缺乏造車技術(shù)積累的短板。

2003年,進(jìn)軍摩托車市場失利的小康股份,與彼時(shí)想入局微型車市場的東風(fēng)汽車達(dá)成合作,隨即在當(dāng)年以各持股50%,成立東風(fēng)小康汽車有限公司,就此小康股份正式踏入造車這條賽道。  

有了東風(fēng)汽車的支持,東風(fēng)小康的首款車型微型車V29兩年后就實(shí)現(xiàn)了上市,在國家推進(jìn)了針對微型車的汽車下鄉(xiāng)政策紅利下,2009年東風(fēng)小康產(chǎn)銷一度突破20萬輛,成功與上汽通用五菱和長安汽車同時(shí)位列第一梯隊(duì),并形成三足鼎立之勢。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

東風(fēng)小康V29,圖源汽車之家  

需要注意的是,在東風(fēng)小康合資公司中,由于小康股份沒有太多造車經(jīng)驗(yàn),因此東風(fēng)汽車為造車提供了大量技術(shù)方面的支持,而反觀小康股份,在造車的那些年在研發(fā)上投入并沒有太多。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示,2011年至2017年小康股份研發(fā)費(fèi)用投入依次為2.46億元、1.90億元、1.92億元、3.36億元、2.95億元、4.75億元和8.12億元,可以看到在這些年中,小康股份在研發(fā)投入上基本沒有超過10億元。

在業(yè)內(nèi)看來,小康股份在造車那些年依靠著東風(fēng)汽車,自身并沒有積累太多核心技術(shù)。正因如此,小康股份為了更好推進(jìn)新能源汽車業(yè)務(wù),只好用“買買買”來布局相關(guān)造車資源。

2017年,小康股份不僅收購了AMG的造車工廠,同時(shí)也買下了動力電池研發(fā)公司InEVit100%的股權(quán),并與華為開始在造車上合作。連線出行在《“綁定”了華為,這些車企為何沒能脫困?》一文中對此進(jìn)行了詳細(xì)描述。

與華為合作后,小康股份在研發(fā)投入方面,雖然比前些年有所增長,比如2018年在研發(fā)上的投入就達(dá)到了16.62億元,環(huán)比上一年8.12億元增長了104.58%,但從產(chǎn)品端表現(xiàn)來看,依舊沒有多少有競爭力的技術(shù)優(yōu)勢凸顯出來。

除了沒有技術(shù)積累之外,賽力斯的品牌力也很薄弱。

放眼目前國內(nèi)新能源汽車市場,“蔚小理”三兄弟雖然在剛開始也不被市場接受,但隨著之后銷量的起勢,各自獨(dú)有的品牌力逐漸被市場和消費(fèi)者接受和認(rèn)可,進(jìn)一步推動銷量的增長。  

在業(yè)內(nèi)看來,賽力斯這個(gè)品牌比“蔚小理”起步都晚,再加上之后的銷量也沒成功起量,以至于公眾對其的認(rèn)知度不足,“在北上廣深等一線城市基本沒看到這個(gè)車在路上跑,消費(fèi)者對這個(gè)品牌沒有認(rèn)知是自然的!眹鴥(nèi)某頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對連線出行表示。

由于技術(shù)積累不足、導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力薄弱,再加上消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度不高,很大程度上導(dǎo)致了華為智選SF5陷入目前這樣的頹勢中。

而對于問界M5而言,要打開局面也倍具挑戰(zhàn)。

當(dāng)問界M5發(fā)布之后,多位新能源汽車業(yè)內(nèi)人士、分析師對連線出行表達(dá)了他們對這款車的看法——基本和華為智選SF5沒有太大改變,換句話說,問界M5可以被看做是華為智選SF5的“改款”版。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

華為智選SF5(左)和問界M5,圖源賽力斯官微

車身尺寸方面,問界M5僅比華為智選SF5長了70mm,寬和高沒有區(qū)別;軸距上,前者比后者僅長了5mm。外形上,問界M5比華為智選SF5僅在前格柵、車燈和尾燈上做了微調(diào),其他方面兩車基本一致。

內(nèi)飾上,兩車都采用了簡潔風(fēng)格,通過體驗(yàn)可發(fā)現(xiàn),原本在華為智選SF5上的中控豎屏,在問界M5上改為了橫屏,整體屏幕尺寸也變得更大;中控臺方面也做了小幅修改,增加了杯托架,除這亮點(diǎn)之外,再無明顯亮點(diǎn)。

兩車在動力參數(shù)上也極為相似。

華為智選SF5與問界M5都是雙電機(jī)設(shè)計(jì),前橋搭載異步交流電機(jī),后橋搭載永磁同步電機(jī);增程器方面,搭載的都是來自賽力斯的1.5T四缸增程器,最大功率后者僅比前者高了10kW;零至百公里最快加速,后者僅比前者縮短了0.28秒。

智能座艙方面,成為兩款車型最大的不同之處,因?yàn)槿A為智選SF5搭載的是華為HiCar系統(tǒng),而問界M5是業(yè)內(nèi)首款搭載華為鴻蒙系統(tǒng)的車型,在交互體驗(yàn)上,必然會比華為智選SF5做的更好。

而這唯一的亮點(diǎn),或許也很難讓問界M5撐起銷量的重任。

“問界M5與華為智選SF5太過于相似,再加上兩者的價(jià)格都處于25-30萬元的賽道上,先不說兩者是否會出現(xiàn)內(nèi)耗的情況,這個(gè)價(jià)格區(qū)間賽道本身就很擁擠,在華為智選SF5失利后,問界M5很難有很好的銷量表現(xiàn)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線出行表示。

SF5銷量慘淡,AITO高調(diào)亮相,華為能幫賽力斯脫困嗎?

華為智選SF5和問界M5對比詳情,數(shù)據(jù)來源于公開資料,連線出行制圖

對于兩款產(chǎn)品內(nèi)耗的擔(dān)憂,賽力斯大概率也已經(jīng)想到,并做出調(diào)整。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車援引某賽力斯體驗(yàn)店銷售表示,“這款車(華為智選SF5)只賣到今年12月底了,等新車來了就擺新車,這款車就要收起來不賣了!倍@位銷售提到的新車正是問界M5。

在張翔看來,還有品牌力的問題。由于華為智選SF5沒有賣出很好的銷量,以至于公眾對賽力斯品牌的認(rèn)知不足,現(xiàn)在又在賽力斯旗下推出了AITO這個(gè)新品牌,消費(fèi)者對于這個(gè)品牌依舊需要一段時(shí)間來了解和熟悉,而賽力斯對其子品牌的成長基本沒有幫助。

現(xiàn)在來看,小康股份想要通過推出新品牌AITO和旗下車型問界M5、甚至甘愿成為代工廠來擺脫困境,或許并不容易。但對于小康股份而言,現(xiàn)在的這條路也是最好的選擇。

畢竟對于既沒多少造車技術(shù),也沒品牌優(yōu)勢的小康股份,繼續(xù)“傍”上華為,在日益激烈的新能源戰(zhàn)場上,生機(jī)也會更大一些。

(本文頭圖來源于AITO汽車官微,文中孫浩為化名。)

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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