率先搭載HarmonyOS智能座艙，AITO問界M5發(fā)布

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

很少有一座城市像中國深圳那樣，在短短40年間里，從一個(gè)漁村變成國際大都市。華為、騰訊、OPPO、VIVO、順豐……一大批研發(fā)企業(yè)在這里生根發(fā)芽。 是中國科技企業(yè)支撐了深圳的崛起，而華為正是其中的典型代表。

2021年12月23日下午，深圳灣體育中心，華為再度上新，舉行主題為“光影交織，萬物共生”的冬季旗艦新品發(fā)布會。

“過去這三年，華為經(jīng)歷了一輪又一輪制裁和打擊。在極端困難的時(shí)期，有你們的支持，讓我們經(jīng)受住了打擊，還活下來了。我們還在繼續(xù)發(fā)展，還在這里發(fā)布產(chǎn)品，特別感謝全球消費(fèi)者。”

活動(dòng)伊始，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東并沒有直接發(fā)布產(chǎn)品，而是一度哽咽，對外界表示感謝。

曾幾何時(shí)，面對美國的極限制裁和打壓，很多人擔(dān)心或認(rèn)為華為必然被擊垮。然而，3年過去了，華為堅(jiān)強(qiáng)地、有質(zhì)量地活下來了。

這在此次發(fā)布會上展露無疑。華為一口氣推出了P50 Pocket旗艦折疊屏手機(jī)、AITO問界M5智能汽車、WATCH D腕部心電血壓記錄儀、華為智能眼鏡等HarmonyOS新品。

華為是有史以來第一次發(fā)布汽車產(chǎn)品的科技巨頭。近3個(gè)小時(shí)，余承東忍著感冒和鼻涕，花了足足60分鐘時(shí)間，向外界重點(diǎn)介紹AITO問界M5智能汽車。

“我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”余承東此次再度強(qiáng)調(diào)“華為不會造車”。 一邊是再次強(qiáng)調(diào)不造車，一邊緊鑼密鼓地發(fā)布新車，華為的自我矛盾再次引起外界質(zhì)疑。

事實(shí)上，華為加快汽車業(yè)務(wù)布局的背后實(shí)屬無奈之舉。

01 出于無奈

“被美國方面多次制裁后，華為手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響。思來想去，華為決定賣車，可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷量受到影響而造成的利潤下滑問題。”余承東曾表示。

數(shù)據(jù)顯示，2021年華為手機(jī)業(yè)務(wù)再次萎縮，今年三季度華為手機(jī)在全球市場的出貨量為580萬臺，市場占有率僅有2％，環(huán)比下降40．8％，同比下降84．95％，出貨量不及去年同期零頭。

在一直遙遙領(lǐng)先的國內(nèi)市場，華為手機(jī)市占率從去年最高30％以上，萎縮到今年三季度的8％，出貨量同比下降77％，排名僅第六。

往年總是3月發(fā)布的P系列新手機(jī)，今年一直拖到7月，姍姍來遲。這次發(fā)布HUAWEI P50 Pocket旗艦折疊屏手機(jī)，意味著今年不會再有Mate系列的新機(jī)發(fā)布。

受手機(jī)業(yè)務(wù)影響，今年前三季度，華為營收為4510億元，比去年同期減少超2000億元，同比下滑32．14％，凈利潤為464億元，同比下滑14％。這對于任何一家公司來說都非常難受。

然而，盡管如此，華為的研發(fā)投入?yún)s不減反增，比去年同期增加約29億元，高達(dá)1023億元。 對于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營商BG（事業(yè)部）、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG已經(jīng)較為成熟。但現(xiàn)在，手機(jī)業(yè)務(wù)遇到巨大的發(fā)展阻礙，華為需要找到新的業(yè)務(wù)機(jī)會。

而汽車領(lǐng)域無疑是一個(gè)好的選擇。

02 換道領(lǐng)跑 

華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域，最早可以追溯到2009年對車載模塊的開發(fā)。2013年，華為成立車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，并推出車載模塊ME909T，開始布局車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

2019年4月，華為首次以汽車增量部件核心供應(yīng)商的身份，參加上海車展。彼時(shí)，首次對外明確自己在汽車行業(yè)的定位：華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

在業(yè)務(wù)布局上，華為將從智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)等5個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU（業(yè)務(wù)單元），執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的戰(zhàn)略。

此后，華為逐漸壯大其汽車朋友圈，與多家車企展開合作，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。 2021廣州車展期間，最熱的品牌當(dāng)屬華為。“整個(gè)廣州車展，最忙的居然不是車企，而是號稱‘永不造車’的華為�！庇芯W(wǎng)友開玩笑說。根據(jù)各展臺發(fā)布出來的信息，北汽新能源、長城汽車、長安汽車、北京汽車、小康、奧迪、沃爾沃等超10家車企與華為展開合作。

雖然華為不造車，但已經(jīng)深度涉足了智能汽車的關(guān)鍵領(lǐng)域，并試圖掌握更高的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

比如，濃厚的華為技術(shù)烙印，是極狐阿爾法S HI版的核心賣點(diǎn)之一。同樣綁定華為的，還有長城汽車旗下高端品牌沙龍和長安旗下高端新能源品牌阿維塔。

12月21日，華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇開幕。無論是余承東，還是華為智能汽車解決方案BU首席運(yùn)營官王軍，兩人演講的關(guān)鍵詞一直是“平臺＋生態(tài)”。

華為不造車、幫助車企造好車的定位，至今依然沒有發(fā)生搖擺和改變。在搭建智能汽車生態(tài)方面，華為公布了一系列新的進(jìn)展，圍繞智能汽車數(shù)字平臺iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙這3大平臺，華為已累計(jì)發(fā)展了超過300家的產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。 可以看到，智能汽車的業(yè)務(wù)，將成為華為未來商業(yè)版圖中的重要組成部分，占到越來越高的比重。

對于華為而言，華麗轉(zhuǎn)身的背后，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。 03從幕后到幕前 在AITO問界M5之前，華為與賽力斯已經(jīng)展開合作。

早在2019年，華為和賽力斯就開始在電機(jī)、HiCar、智能座艙等領(lǐng)域廣泛合作。今年4月，華為和賽力斯共同推出一款電驅(qū)增程的中型豪華SUV——賽力斯華為智選SF5。該車上市后，在華為全國零售渠道體系銷售，贏得了消費(fèi)者的喜愛和信賴。

“此次合作是我們的一次新探索。雙方將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，探索全新的零售商業(yè)模式�！睂Υ�，余承東曾表示，華為不僅要幫助車企造好車，也要幫助車企賣好車。

華為方面曾表示，要在2022年使華為智選汽車銷量達(dá)到30萬輛。不過，華為與賽力斯的合作，目前從銷量來看，還未達(dá)到預(yù)期。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，賽力斯華為智選SF5在2021年4－11月的銷量為7080輛，與余承東定下的明年銷售30萬輛新車的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。在此背景下，華為決定深度賦能賽力斯。今年12月2日，賽力斯發(fā)布華為深度賦能的高端智慧汽車品牌——AITO。 在AITO品牌上，華為的參與度與控制力都遠(yuǎn)超此前的單車項(xiàng)目。

“從AUTO到AITO，雖然只有一個(gè)字母I的區(qū)別，背后卻是出行理念的深刻變遷。”余承東在23日的發(fā)布會上表示，作為面向智能汽車時(shí)代的品牌，AITO致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)，AITO問界M5正是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而來。

余承東放言，該車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)按照百萬豪車標(biāo)準(zhǔn)打造，設(shè)計(jì)簡約不簡陋。車內(nèi)為一體式環(huán)抱座艙，多色域氛圍燈。 配置方面，問界M5極具吸引力。一方面，搭載了華為Harmony OS智能座艙，內(nèi)部采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，并配有15．6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬頭顯示、高級晶鉆檔把、華為SOUND 19單元聲學(xué)設(shè)計(jì)和女王補(bǔ)妝鏡等。

另一方面，動(dòng)力系統(tǒng)部分搭載1．5T增程式動(dòng)力總成，四驅(qū)旗艦版最大功率365kW，百公里加速僅為4．9秒，而0～50km／h市區(qū)內(nèi)最常達(dá)到的市區(qū)速度，只需要1．9秒。 在價(jià)格方面，問界M5很有誠意，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25萬元，四驅(qū)性能版28萬元，四驅(qū)旗艦版32萬元。

“問界M5匯集了華為工業(yè)設(shè)計(jì)、工程技術(shù)、系統(tǒng)軟件和鴻蒙生態(tài)優(yōu)勢，也將進(jìn)入華為智選渠道，是華為幫助車企‘造好車、賣好車’實(shí)力的最新呈現(xiàn)�！庇喑袞|坦言。

自12月23日起，問界M5將陸續(xù)在42個(gè)城市180家華為門店進(jìn)行真車展示；自2022年1月20日起，將陸續(xù)在118個(gè)城市的500家華為門店開啟預(yù)約試駕及預(yù)定，用戶可以通過AITO官網(wǎng)和“我的華為”APP進(jìn)行預(yù)約。

從問界M5上市來看，除了整車設(shè)計(jì)和開發(fā)之外，華為距離造車已經(jīng)越來越近。 “華為立足于幫助車企造好車，做增量零部件供應(yīng)商，以發(fā)展生態(tài)圈供應(yīng)商為抓手。當(dāng)前汽車智能化正處于L2至L3的跨越行業(yè)奇點(diǎn)，圍繞這一趨勢，汽車聲學(xué)、顯示等領(lǐng)域均會迎來新一輪成長周期�！泵裆�證券認(rèn)為。

“目前真的沒有考慮（下場造車）。如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好，為什么要造車？造車也不一定賺錢�！蓖踯娫�表示。

有業(yè)內(nèi)人表示，問界M5意在＂秀肌肉＂，向外界證明華為具備做好一款智能電動(dòng)汽車的能力。造車，華為不是不能，而是不愿。

余承東在發(fā)布會后表示，面對一輪又一輪的供應(yīng)限制，華為創(chuàng)新的腳步始終沒有停止；華為將繼續(xù)賦能產(chǎn)業(yè)，加速智能化轉(zhuǎn)型。 “沒有一個(gè)冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開！”他說。