講個(gè)笑話,華為不造車(chē)
作者 | 陳曦
編輯 | 橘子洲頭
圖片 | 來(lái)源網(wǎng)絡(luò),侵刪
“華為不造車(chē)”這五個(gè)字在今天看來(lái),對(duì)華為而言是日常辟謠,對(duì)路人來(lái)說(shuō)則是扯淡。特別是當(dāng)余承東站在華為的發(fā)布會(huì)上發(fā)布汽車(chē)這件事,本身就帶著點(diǎn)玄幻色彩,更別提AITO問(wèn)界M5還是壓軸出場(chǎng)。
所以從昨晚開(kāi)始,大概率再也不會(huì)有人相信“華為不造車(chē)”了。就像“狼來(lái)了”一樣,華為最終大概還是會(huì)造車(chē)的。
大家之所以關(guān)心華為是否造車(chē),自然是以華為的能力,它就像是一支潛伏在汽車(chē)圈門(mén)口的野蠻人,極有可能對(duì)現(xiàn)有行業(yè)格局進(jìn)行重構(gòu)甚至顛覆。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹那句經(jīng)典臺(tái)詞——“它成了靈魂,上汽成了軀體”,便是對(duì)這種可能性的最佳詮釋。
當(dāng)然還有另外一個(gè)重要原因。當(dāng)“軟件定義汽車(chē)”被越來(lái)越多的大佬高頻提起之后,押注鴻蒙,力圖讓萬(wàn)物互聯(lián)的華為,更是成為了全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。
因?yàn)榇蠹叶记宄嬲闹悄芷?chē),生態(tài)才是關(guān)鍵。所以Apple也好,小米也罷,它們下場(chǎng)造車(chē)的終極目標(biāo),就是為了打通智能生態(tài)鏈條上的最后一環(huán)——智能出行。
華為也不例外,鴻蒙生態(tài)圈的建立,相比造車(chē)本身這件事更為重要。余承東在發(fā)布會(huì)上就提到,“汽車(chē)的生產(chǎn)制造已經(jīng)從傳統(tǒng)垂直集成模式走向了交叉跨界的生態(tài)模式“,而華為的戰(zhàn)略目標(biāo)正是“平臺(tái)+生態(tài)”。
一旦鴻蒙生態(tài)占領(lǐng)了出行圈,那么加上華為目前所宣稱(chēng)的3億生態(tài)終端覆蓋,這份“錢(qián)”途可不是造車(chē)能夠相提并論的。
既然華為的目的是為了構(gòu)建偉大的鴻蒙生態(tài),那么造車(chē)這件事便也是虛虛實(shí)實(shí)五五開(kāi)。相比過(guò)一把主機(jī)廠的癮,私以為華為還是更傾向于做一個(gè)幕后的Tire 1。
這就好比谷歌生產(chǎn)Nexus是為了給一眾安卓手機(jī)廠商打個(gè)樣,華為造車(chē)也可能是給未來(lái)愿意讓華為成靈魂,采用HarmonyOS智能座艙的軀殼們打個(gè)樣。
于是為何在AITO問(wèn)界M5發(fā)布之前,華為會(huì)先請(qǐng)出智能手機(jī)、智能手表、智能筆電這三位代表選手,將現(xiàn)場(chǎng)的氣氛烘托至最高潮的時(shí)候,才由著余承東滿(mǎn)嘴“百萬(wàn)”地介紹著沒(méi)有菊花標(biāo)的華為車(chē),一切就都說(shuō)得通了。
因?yàn)槠?chē)才是能夠?qū)崿F(xiàn)人與手機(jī)、智能家居、智能手表等等智能終端進(jìn)行無(wú)縫流轉(zhuǎn)的超級(jí)終端。傳統(tǒng)車(chē)企一直追求的“人-車(chē)-生活”模式便是如此。
此時(shí)此刻,回過(guò)頭再來(lái)看看AITO問(wèn)界M5,相比其他“平平無(wú)奇“的硬件部分,余承東口中偉大的百萬(wàn)智能座艙,果然才是這輛車(chē)想要表達(dá)的賣(mài)點(diǎn)。
比如15.6英寸的智能中控大屏,擁有2K分辨率,并且支持HDR功能,顯示效果驚人,也難怪自定義壁紙這個(gè)普通功能成為了PPT上的一頁(yè)。若是后期能支持類(lèi)似Wallpaper這樣的App,大概率會(huì)吸引許多職業(yè)單手玩家的目光。
更重要的是UI。相比傳統(tǒng)車(chē)機(jī)UI的多層級(jí)設(shè)計(jì),HarmonyOS智能座艙采用的零層級(jí)設(shè)計(jì)才是未來(lái)的主流方向,奔馳全新EQS搭載的MBUX Hyperscreen便是同樣是設(shè)計(jì)思路。
這種設(shè)計(jì)可以幫助用戶(hù)的體驗(yàn)無(wú)限接近智能手機(jī)。比如各種交互區(qū)域可以由用戶(hù)自由定義;桌面下方常駐的Smart Dock快捷欄則可以主動(dòng)推薦內(nèi)容、提醒以及服務(wù)等等;智慧多窗的功能還可以實(shí)現(xiàn)分屏、全屏、懸浮窗等多種同層級(jí)的顯示模式。
除此之外,通過(guò)HarmonyOS的分布式技術(shù),登陸同一個(gè)華為賬號(hào)的手機(jī)和車(chē)機(jī)之間可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)、視頻等等服務(wù)的自然接續(xù)。說(shuō)起來(lái)好像也就那樣,但真正體驗(yàn)之后會(huì)相當(dāng)震驚,因?yàn)樗鼈冎g的切換幾乎無(wú)感。
在此之外,AITO問(wèn)界M5作為汽車(chē)來(lái)說(shuō),硬件方面確實(shí)沒(méi)有達(dá)到人們對(duì)于華為的超高期望值。
比如由1個(gè)視覺(jué)感知攝像頭+3個(gè)毫米波雷達(dá)+4個(gè)APA攝像頭+12個(gè)長(zhǎng)距離超聲波雷達(dá)組成的感知矩陣,也就提供了一個(gè)L2+輔助駕駛系統(tǒng)。即便后期可以通過(guò)FOTA升級(jí),但是從這個(gè)硬件配置上也不難判斷,在輔助駕駛功能上的提升空間不會(huì)太大。
又比如最高峰值功率365千瓦,綜合扭矩675!っ椎脑龀淌较到y(tǒng),由一個(gè)壓縮比達(dá)到15:1,熱效比達(dá)到41%的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器,百公里加速最快4.4秒,滿(mǎn)油滿(mǎn)電CLTC工況續(xù)航1242公里。相比此前的華為智選SF5并無(wú)太大的區(qū)別。
還比如最容易被感知的設(shè)計(jì)部分,其實(shí)也是中規(guī)中矩不出錯(cuò)即可的風(fēng)格。甚至官方圖片還拍出了眾泰味道,建議扣攝影師的雞腿。不過(guò)有一說(shuō)一,實(shí)車(chē)可比圖片漂亮了許多,并且很多做工細(xì)節(jié)也確實(shí)到位。
余承東在發(fā)布會(huì)上說(shuō),“我們對(duì)團(tuán)隊(duì)提出的要求是,按照百萬(wàn)豪車(chē)的標(biāo)準(zhǔn),百萬(wàn)豪車(chē)的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)、和質(zhì)量要求來(lái)打造我們這款車(chē)!敝皇且阅壳癆ITO問(wèn)界M5展現(xiàn)出來(lái)的一切來(lái)看,顯然距離傳統(tǒng)意義上的“百萬(wàn)級(jí)別”還是有一些距離的。
但是考慮到四驅(qū)旗艦版的預(yù)售價(jià)格也僅為32萬(wàn)元,后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25萬(wàn)元就能拿下,再看看前幾天發(fā)布的ET5,以及同價(jià)位的特斯拉Model 3,帶著華為光環(huán)的AITO問(wèn)界M5也不是不行,畢竟品牌號(hào)召力擺在那兒的,蹭蹭往上漲的小康股票就是例子。而且這只是華為真正參與打造的第一款車(chē),造車(chē)又不是一蹴而就的輕松事,所以多一點(diǎn)期待吧。
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