要說過去一年火爆熱詞，造車必榜上有名。代工廠要造車，芯片廠要造車，隨著雷軍在發(fā)布會的一聲驚雷，手機(jī)廠商也下場造車，是無奈還是盲追，抑或是深思熟慮之后的決定？

“不造車”曾是一眾科技公司最有底氣的承諾，但是現(xiàn)在，不造車反倒成了新鮮事。

手機(jī)公司造汽車的經(jīng)典時刻

華為不造車，只會幫助車企造好車

“華為造車”的消息在市場上流傳已久，但該公司對外一直堅(jiān)稱：絕不造車。華為不造車，只會幫助車企造好車。2021年12月23日華為冬季發(fā)布會上，華為展示了搭載華為Harmony系統(tǒng)的AITO 問界M5。這款車型是華為與賽力斯在技術(shù)、渠道、產(chǎn)品三大核心領(lǐng)域合作后的結(jié)晶，問界M5是由華為的手機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)一起打造的。問界M5搭載10．4英寸曲面全液晶儀表盤和15．6英寸半懸浮式中控大屏，擁有更智能的語音助手，支持最高60秒連續(xù)對話，搭載華為應(yīng)用市場。余承東在發(fā)布會上稱華為打造的智能座艙“可以超越國內(nèi)和國外的所有同行�！�

問界M5不是華為參與的第一款車型，今年4月份，華為在“2021年五大發(fā)展戰(zhàn)略”中提及新能源汽車，雖然華為聲稱不會有自己的品牌汽車，但外界輿論仍然對此表示懷疑。對于滿天飛的“華為造車”言論，5月24日華為重申：并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論說華為造車或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。華為稱這一長期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

根據(jù)華為的說法，華為未來要做中國先進(jìn)的ICT公司，要做Huawei Inside（英特爾此前稱自己是Intel Inside）。華為已經(jīng)與汽車廠商合作，進(jìn)行了產(chǎn)品技術(shù)的落地。據(jù)市場消息，公司已與北汽、長安、廣汽等車企探索Huawei Inside模式。7月9日，廣汽宣布旗下全資子公司與華為聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

今年4月的上海車展上，東風(fēng)小康旗下新能源汽車品牌賽力斯發(fā)布了華為智選 FS5 車型，共分為兩個配置，兩驅(qū)版售價21．68萬元，四驅(qū)版售價24．68萬元。發(fā)布之后，F(xiàn)S5可以在華為商城、華為體驗(yàn)店等渠道進(jìn)行預(yù)訂，并在5月份之后批量交付。

華為為FS5 SUV提供智能座艙等技術(shù)， 該車已經(jīng)進(jìn)入線下體驗(yàn)店。

FS5整車上配備了華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，華為HiCar生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)以及華為 SOUND 立體音效系統(tǒng)，可以支持L2＋自動駕駛。M5 上則首次搭載HarmonyOS智能座艙，增加了華為應(yīng)用商場，可以下載更多第三方應(yīng)用，支持L2＋，V2L反向充電等。

與賽力斯的合作可以算是華為第一次“賣車”，而此前，華為多是提供自動駕駛技術(shù)，比如今年4月份北極狐汽車自動駕駛路測成功，使用的便是華為的自動駕駛技術(shù)。華為還提供少量的智能座艙技術(shù)，包括異構(gòu)SoC等，也在北極狐汽車上進(jìn)行了使用。

但是說到真的要做汽車，手機(jī)廠商造車同樣難逃水土不服的窘境。華為的新能源汽車項(xiàng)目可能是對抗目前處境的突破之舉，但實(shí)際上其合作造車項(xiàng)目也遭遇困境。根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)，華為智選－賽力斯SF5車型在今年在2021年4月份到11月月銷量只有幾百，實(shí)在不夠光鮮。翻看汽車之家和懂車帝上車主的評價，車主們表示其沒有達(dá)到官方顯示的參數(shù)，在油耗方面也處于新能源較高水平。而本次發(fā)布的問界M5成績?nèi)绾芜�要拭目以待。

FS5銷量。來源：車主之家

小米：雷軍人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)

“我決定親自帶隊(duì)，這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目！我深知做出這個決定對我來說意味著什么，我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)！”3月30日，在小米的春季發(fā)布會上，雷軍大放驚人之語。

就在近日，雷軍接連退出了包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司和珠海小米通訊技術(shù)有限公司在內(nèi)的多家小米旗下關(guān)聯(lián)公司，不再擔(dān)任以上公司的法定代表人、執(zhí)行董事或董事長等職務(wù)。許多汽車行業(yè)的人士稱，這是雷軍要專注造車的信號。

2月底，小米集團(tuán)發(fā)布的公告顯示，董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元，小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

1個月之后的發(fā)布會給智能汽車定了調(diào)。此后，小米的造車進(jìn)展就像坐了火箭：

3月，小米宣布進(jìn)軍智能電動車。

7月，雷軍在社交平臺發(fā)布招聘廣告，表示首批將招募500名自動駕駛技術(shù)人員。

9月，小米汽車有限公司正式注冊，注冊資本為100億元。值得注意的是，當(dāng)月22日，自動駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能宣布完成戰(zhàn)略輪及C輪兩輪融資。戰(zhàn)略輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金等參與投資；C輪融資由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，聞泰戰(zhàn)投、武岳峰資本等半導(dǎo)體投資機(jī)構(gòu)跟投。對黑芝麻智能的這次投資是小米在宣布造車后，對汽車上游芯片的第一筆投資。

10月，在小米產(chǎn)投 Demo Day上，小米一次性列示出100多家產(chǎn)業(yè)鏈公司，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)超過40家，更有40家以上半導(dǎo)體公司。

11月，小米與北京亦莊簽訂合作，將在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)小米汽總部基地、銷售總部和研發(fā)總部，并將建設(shè)年產(chǎn)量 30 萬輛的整車工廠，其中一期、二期產(chǎn)能分別為15萬輛。

相比代工模式，小米選擇了難度系數(shù)升級的造車模式——自建工廠，不過小米造車并不是一時興起，比大多數(shù)手機(jī)公司要長。早在2013年，雷軍就前往美國向特斯拉CEO馬斯克“取經(jīng)”，并且還成為特斯拉首批車主。事后雷軍寫下文章稱：馬斯克的特斯拉是集軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)的鐵人三項(xiàng)。此后，小米從智能座艙入手，密集投資大量產(chǎn)業(yè)鏈上的公司，成為中國手機(jī)廠商造車的先行者。

OPPO：如果汽車廠商造不好車了，我們就上

“如果汽車廠商造不好車了，OPPO有這個實(shí)力的話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于OPPO能做好的領(lǐng)域�！边@是OPPO創(chuàng)始人在2019年的言論。兩年之后，OPPO造車亮相臺前。今年5月，OPPO申請注冊了＂OCAR＂ 商標(biāo)，從商標(biāo)組成來看，＂O＂ 代表的是 OPPO，＂CAR＂ 則是汽車的意思，業(yè)內(nèi)猜測很有可能指OPPO的汽車項(xiàng)目。

9月OPPO在招聘平臺列示系統(tǒng)集成工程師、車間經(jīng)理等造車指向性明顯的hc，而就在8月底，OPPO還戰(zhàn)略領(lǐng)投了杰開科技1億元人民幣天使輪融資，后者目前已有多款汽車電子芯片產(chǎn)品量產(chǎn)，這讓OPPO在造車方面的布局愈發(fā)具象起來。今年以來，OPPO申請的專利中，囊括了大量的汽車專利，如“防沖撞車載設(shè)備”、“車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”等。

近日，有消息稱，OPPO創(chuàng)始人陳明永已經(jīng)與寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威會面，正在對產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才進(jìn)行摸底調(diào)研。此前，OPPO與傳統(tǒng)車企進(jìn)行了大量合作，包括與上汽公司、蔚來、理想、BYD等公司合作應(yīng)用服務(wù)框架、藍(lán)牙等汽車智能生態(tài)。

OPPO在供應(yīng)鏈上也做了和小米相似的操作，那就是密集投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。公開數(shù)據(jù)顯示，今年以來，OPPO 已經(jīng)投資了13家企業(yè)，其中包括了許多汽車半導(dǎo)體公司。8月26日，四維圖新宣布旗下全資孫公司杰開科技完成由OPPO戰(zhàn)略領(lǐng)投的1億元人民幣天使輪融資，杰開科技的核心產(chǎn)品是車規(guī)級MCU。

有趣的是，今年8月，vivo低調(diào)入股OPPO曾經(jīng)入股的南芯半導(dǎo)體。雖然藍(lán)綠陣營還沒有在除了手機(jī)之外的領(lǐng)域正面對抗，但是汽車領(lǐng)域的布局或許早已開始。

蘋果：直接就是自動駕駛

蘋果造車是老緋聞了，但現(xiàn)在這緋聞要實(shí)錘了，蘋果2021年的大動作頻頻，甚至要獨(dú)立研發(fā)汽車。

國外網(wǎng)友繪制的蘋果汽車假想圖

今年9月外媒報(bào)道稱，蘋果公司決定獨(dú)立研發(fā)電動汽車，不再找別人代工，這距離2014年蘋果提出“泰坦計(jì)劃”已經(jīng)過去了7年�！疤┨埂庇�(jì)劃中，蘋果想要推出一款能與特斯拉抗衡的新能源汽車。但是在發(fā)布“泰坦”的計(jì)劃之后，蘋果經(jīng)歷了“挖人－挖的人離職－業(yè)務(wù)停滯－開發(fā)自動駕駛技術(shù)－找車廠合作－找不到合作－一氣之下決定自研”復(fù)雜的心路歷程。

可能是意識到了新能源汽車市場的爆發(fā)潛力，蘋果今年終于決定自研。年初開始，關(guān)于蘋果造車計(jì)劃的密集消息時常傳出，消息傳蘋果將于2025年推出首款A(yù)pple Car。而今年實(shí)錘則是蘋果2月聘用了保時捷原底盤開發(fā)副總，6月與寧德時代和比亞里磋商電池供應(yīng)。

雖然說蘋果研發(fā)自己的汽車很大一部分是因?yàn)槭袌龅谋破龋�但這也很大程度上推動其汽車技術(shù)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2020年，蘋果獲得超過100項(xiàng)汽車相關(guān)的專利技術(shù)，涵蓋自動駕駛、車載系統(tǒng)、車體結(jié)構(gòu)、智能座艙等。現(xiàn)在來看，蘋果已經(jīng)在汽車技術(shù)上有了非常深厚的積累，選擇自研也是水到渠成。

手機(jī)廠商為何改弦易轍？

手機(jī)廠商最好的紅利時代即將遠(yuǎn)離。智能手機(jī)出貨量連年下跌，紅海中廠商們殺紅了眼�，F(xiàn)在，手機(jī)廠需要找到下一個 “大生意”、“大市場“，來維持自己的收入和雇傭支出。在“雙碳”的導(dǎo)向下，新能源汽車迎來“最好十年”。2021年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。文件中說到：發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。不光手機(jī)公司，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈、代工企業(yè)都瞄準(zhǔn)了新能源汽車，這一整塊香餑餑的市場正在迅速瓜分。

再者，兩個行業(yè)重合了相當(dāng)大一部分供應(yīng)商。智能手機(jī)的核心供應(yīng)商高通，在智能座艙芯片、影音娛樂中控上本來就是供應(yīng)商。手機(jī)需要的屏幕、射頻等與汽車等也有重合。未來汽車的前擋風(fēng)玻璃，甚至天窗，都可以成為視頻內(nèi)容的載體。有分析師表示，在汽車半導(dǎo)體中，電車之腦（CPU、FPGA、ASIC、MCU）、電車之心（MOSFET、IGBT、第三代半導(dǎo)體）、電車之耳（V2X射頻模擬）、電車之眼（CMOS攝像頭）、電車之憶（DRAM、NAND、NOR）、電車之屏（LCD、OLED）、電車之燈（LED車燈）、電車之杖（超聲波，毫米波雷達(dá)），差不多有一半的產(chǎn)品和供應(yīng)商是互通的，內(nèi)部合作可能是換個部門的操作。

但說到手機(jī)廠商造車，最根本還是AI、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)對傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的改變，光會生產(chǎn)汽車已經(jīng)不行了，現(xiàn)在是智能汽車的年代。這一變化帶來的直接后果是打破了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈格局，產(chǎn)業(yè)鏈面臨洗牌的同時，技術(shù)仍在不斷迭代，這也給了后發(fā)者機(jī)會。小米、OPPO、華為、蘋果等手機(jī)公司擁有大量的軟件工程人員，完全可以在架構(gòu)和使用體驗(yàn)上給客戶帶來新的體驗(yàn)。

嚴(yán)格來說，目前沒有廠商造車的成功案例。市場難以預(yù)測，消費(fèi)者的刻板印象難以更改，造車和手機(jī)的產(chǎn)品思維相差太多，這些原因都有可能把整個公司拉下水。

華為在經(jīng)歷銷量困境，蘋果造車也不好過。近日，據(jù)彭博社報(bào)道，從9月到現(xiàn)在，蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）、蘋果全球電池主管安順浩（Soonho Ahn）、汽車工程總監(jiān)邁克爾·施威庫奇（MichaelSchwekutsch）、雷達(dá)系統(tǒng)總工程師埃里克·羅杰斯（Eric Rogers）、電池團(tuán)隊(duì)工程經(jīng)理埃里克斯·克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程經(jīng)理史蒂芬·斯皮特里（Steven Spiteri）先后離開蘋果。這次，就在人們以為蘋果牌汽車真的要有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展時，核心員工離開的消息又一次動搖了大眾的期望。

除了人員難以轉(zhuǎn)型之外，造車運(yùn)動耗費(fèi)金額巨大。今年三季度，小米現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物分別為326億元及319億元。截至2020年底，小米賬上現(xiàn)金余額約1080億人民幣。而小米之前預(yù)計(jì)的投資額是100億，企業(yè)辛辛苦苦賺來的現(xiàn)金流能否支撐到整個投資周期，讓人捏一把汗。

手機(jī)公司的造車之夢，仍然很遙遠(yuǎn)。高昂的成本和逐漸擁擠的賽道，也讓造車越來越難。