雖然一而再強調“不造車”。但華為口中所謂的“幫助”車企造好車就差親自進車間擰螺絲了。也側面突顯出僅“幫助”車企并無法支撐華為汽車業(yè)務的野心。

（圖片來源：華為發(fā)布會截圖）

文｜車事小說 無花果

在“造車”這條賽道上，華為可謂出師不利。無論是小康賽力斯或還是北汽極狐追究未能承載起其遠大抱負。

剛剛上市沒多久的賽力斯SF5更是被爆出停產的傳聞。雖然賽力斯在1月5日發(fā)布聲明回應稱“SF5會繼續(xù)接受用戶訂單”，但車事小說在其官網注意到，可供選擇的車型僅為四驅版一款車型（兩驅版不見身影），且部分車身和內飾顏色等配置也不再提供。

（圖片來源：賽力斯官網）

此外，在華為商城中，也僅有AITO問界M5供用戶選購，賽力斯SF5則不見身影。

1月5日，針對網傳SF5停產一事，賽力斯官方客服回復車事小說稱：“（生產）年前已經停了，后續(xù)情況要等年后的通知�！�

對于消費者是否還可以正常購買SF5，該客服則稱，“可以買，但資源有限。具體需要和當地門店聯(lián)系確認。”據車事小說隨后了解到，能否提到車，取決于門店是否有現車。

（圖片來源：賽力斯官網）

流量耗盡，SF5曇花一現？

在去年上海國際車展上，堅稱“不造車”的華為聯(lián)合重慶小康旗下的賽力斯共同推出華為智選首款車型——賽力斯SF5。

搭上“華為造車”概念的SF5，一經發(fā)布就迎來流量峰值。在發(fā)布會過后，車事小說在位于上海南京東路華為旗艦店內看到，即使是臨近晚上9點，店內SF5幾輛展車旁邊仍然圍滿了看車人群。

（圖片來源：車事小說／攝）

“這車是你們華為造的？”、“充電多久？能跑多遠？”、“什么時候能試駕、提車？”面對一個接一個提問，店內工作人員告訴車事小說這種狀態(tài)已經持續(xù)了一整天�！吧ぷ佣家�冒煙了”該工作人員稱。

高流量過后隨之而來的是各種“喜報”。據彼時多家媒體報道稱，SF5的訂單單月已經突破6000輛。

然后，自2021年5月29日，SF5在重慶兩江智能工廠開啟首批車主交付過后，終端市場銷量數據顯示，并未呈現出預售期間的那般火熱。

乘聯(lián)會統(tǒng)計數據顯示，截至2021年11月底，賽力斯SF5的批發(fā)銷量僅為7080輛。

據騰訊《深網》報道稱，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在內部定下銷售30萬臺華為智選車型的目標。而SF5在終端市場的表現距離該目標相差甚遠。

雖然賽力斯聲稱SF5繼續(xù)接受用戶訂單，但據客服回應稱，年前已經不再生產了，能否提到車要看當地門店是否有現車。

此外，已經購買SF5的車主則不用擔心是否停車問題，可以和新品牌AITO問界享受相同售后。

AITO問界M5，華為就差自己進車間擰螺絲

華為輪值董事長徐直軍曾透露，華為內部針對是否“造車”曾經組織過投票，3位輪值董事、1位董事長、3位常務董事7人投票，只有余承東一個人舉手贊成造車。

作為“幫助車企造好車”推出的首款車型，余承東對于SF5的市場表明寄于厚望。然而，發(fā)布初階段熱鬧過后，面對擺放在面前的冷冰冰銷量成績單余承東坐不住了。

2021年最后一個月份，在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，余承東再次站上舞臺中央，鄭重向外界推薦他帶來的第二款車型——AITO問界M5。

雖然與賽力斯SF5一樣都是誕生自小康賽力斯工廠，但這一次，新車發(fā)布全程完全不見小康賽力斯的身影。

（圖片來源：華為商城）

事實上，余承東在發(fā)布會上向全場介紹這款新車的開場白中可以看出端倪。

“我們和小康賽力斯今天春天發(fā)布了SF5這款車，用了華為DriveONE一些部件，用了我們的一些技術，但是整車不是我們設計的，我們覺得我們還能做得更好，這次我們用了華為消費者業(yè)務的工業(yè)設計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊來一起打造（AITO問界M5）這個產品�！卑l(fā)布會伊始，余承東在舞臺上如是說。

“還能做得更好”表明SF5的表現并未達到余承東預期。

據余承東稱，從AITO問界M5這款車的前期規(guī)劃、設計，到后期營銷均由華為主導。自發(fā)布會至今日，車事小說在賽力斯的官網上仍然找不到有關這款新車型（AITO問界M5）的任何信息。有關這款車型的銷售及介紹，網端出口均在華為旗下平臺。

基于對賽力斯SF5各方面表現不滿，這一次，“AITO問界M5”除了生產工廠與賽力斯有關聯(lián)之外，其他的皆由華為全面來主導。從某種意義上來說，華為在這款新車上，距離“造車”就差進親自車間動手擰螺絲了。

據多家媒體報道稱，目前AITO問界M5的全國大定訂單數量已經超過6000份。與SF5上市初期公布的訂單量類似，訂單最終能夠轉化多少輛交付，一切都還是未知數。無論是網端或還是終端市場反應來看，AITO問界M5發(fā)展形勢或將大概率將奔赴SF5的后塵。

華為已經“騎虎難下”

“華為肯定最終還是會親自造車”，一位與華為有著多年合作的人士向車事小說如是說。

在該人士看來，不管是北汽極狐、賽力斯，還是后面和長安、寧德時代一起弄的新品牌（阿維塔），都無法真正承載華為汽車業(yè)務。

“無論是哪種合作關系，對華為來說最重要的是如何在短時間內實現規(guī)模經濟效益，這才是成敗的關鍵。很顯然，不管是賽力斯，或還是北汽極狐都不具備短時間內達成規(guī)模銷量的潛質�！�

（圖片來源：華為商城）

據乘聯(lián)會數據顯示，截至11月底， 賽力斯SF5累計批發(fā)銷量僅為7080輛。北汽極狐兩款車型（阿爾法S、T）累計批發(fā)銷量為4933輛。

與之形成對比的則是，名不見經傳的創(chuàng)維汽車截至11月底，累計實現批發(fā)銷量5171輛。云度汽車累計實現批發(fā)銷量5100輛。

對華為而言，是繼續(xù)深度綁定賽力斯、北汽極狐、阿維塔等這類小眾邊緣品牌？或還是調整戰(zhàn)略方向，親自下場造車？眼下，到了需要認真考慮關鍵時刻。

終端市場已經證明，即便有華為技術全力加持，小眾汽車品牌仍然難有翻身機會。甚至，與邊緣小眾品牌的合作，對華為與其他主流品牌合作也帶來影響。

除了上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”代表了一部分傳統(tǒng)車企的心聲，不可能與華為深度合作之外，據《財經》旗下的公眾號“財經十一人”報道稱，華為與極狐合作直接影響到了華為與蔚來的關系。

據該媒體報道稱，李斌曾親自批準了與華為的合作訂單，并低價為華為提供了大批ES8作為測試車，并開放權限極高的數據接口。但有知情人士稱，華為把在蔚來車上實現的自動駕駛功能，后來搬到極狐上推了出去。蔚來覺得自己給極狐做了嫁衣。隨后，蔚來方主動終止了這一合作。

一方面，已合作的汽車品牌過于小眾邊緣，難以在終端市場帶來規(guī)模銷量。另一方面，Huawei Inside的深度綁定合作模式，意味著華為也不太可能有更多精力與太多車企合作。

華為汽車業(yè)務何去何從，有些騎虎難下。

無法擺脫“造車”泥潭

眼下，臺面上來看，華為確實是在幫助賽力斯、北汽極狐“造好車”，但問題在于終端市場用戶并不愿意為這些所謂“好車”買單。

雖然身處全球第一大汽車消費市場，但汽車畢竟不是電子消費品。作為特殊大件商品，汽車對家庭消費而言仍然是一件大事。在作出購買決策之前，有著眾多需要通盤考慮的因素。包括但不限于車輛價格、配置、設計、售后渠道網點的數量，維修保養(yǎng)的便利性、產品可靠性等。

（圖片來源：車事小說／攝）

事實上，時至今日，仍然不少消費者并不知道“賽力斯”是誰，也不清楚“極狐”是什么。這也是為何新車上市初期階段很熱鬧，但終端銷量低迷的主要原因之一。

“沖著華為來看看，但畢竟買回來后使用期間打交道的主要還是賽力斯，對這個名字很陌生，心里沒底。”早前，在上海南京東路華為旗艦店內一位看車用戶如是說。

以上海為例，據車事小說在賽力斯官網查詢后了解到，截至目前，賽力斯在上海共設有三家用戶中心（可承接售后保養(yǎng)維修服務），分別位于浦東、嘉定和松江區(qū)，從地理位置來看，比較偏遠。

（圖片來源：極狐官網）

極狐官網顯示在上海雖然擁有5家售后服務網點，但僅有一家處于正常營業(yè)狀態(tài)，另外4家標注為“即將開業(yè)”。顯示營業(yè)的這家地理位置同樣也比較偏遠，位于寶山區(qū)共和新路。

事實上，拋開“華為”這個因素之外，無論是賽力斯或還是北汽極狐，都很難從自身角度找出能讓用戶下定決心買單的賣點。

種種因素疊加下，“幫助車企造好車”的戰(zhàn)略前景并不樂觀。

“華為宣布自己造車只是時間問題，早晚還是會選擇自己造”，上述與華為有著多年合作的人士稱。

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