高合汽車在一眾造車新勢力中，算得上獨(dú)樹一幟。

高合汽車一直以“中國豪華品牌新的天花板”標(biāo)榜自己，把電動汽車價格賣到了70萬元以上，并熱衷于宣傳自己“銷量穩(wěn)居50萬輛以上豪華純電市場第一陣營”。

它的創(chuàng)始人丁磊也和其他新勢力企業(yè)創(chuàng)始人不同，在汽車行業(yè)有著30多年的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)過上汽集團(tuán)副總裁，做過上海浦東新區(qū)副區(qū)長，加盟過樂視，卻選擇在2017年開啟“高齡造車”生涯，與李斌、李想等“70后”“80后”同臺競技。

成立5年來，憑借著華麗的概念包裝，高合汽車和丁磊不斷刷新著人們對于高端電動車的認(rèn)知，也帶給了大眾不少疑問和謎團(tuán)：穩(wěn)居第一陣營的高合HiPhi X銷量到底處于什么水平？自詡“豪華天花板”的高合研發(fā)實(shí)力究竟如何？曾表示不需要融資的丁磊如何解決燒錢難題？

01 研發(fā)存疑？

高合汽車誕生于各路資本涌入新能源的“亂世”。

2017年8月，54歲的丁磊創(chuàng)立華人運(yùn)通技術(shù)有限公司，并出任董事長兼CEO；兩年后的7月，華人運(yùn)通正式發(fā)布全新豪華智能純電品牌高合HiPhi，揚(yáng)言要“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小薄?/p>

彼時，中國造車新勢力已有13家開售，蔚來、小鵬、威馬占據(jù)新勢力“三巨頭”之位。也是這一年，中國乘用車市場增速持續(xù)下跌，新能源汽車補(bǔ)貼腰斬，新勢力自燃事故、信任危機(jī)、融資困難屢見不鮮。

不過，這并沒有對丁磊的野心造成影響。2020年9月，華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X正式公開售價，創(chuàng)始版六座款68萬元、四座款80萬元。這一價格讓高合汽車一躍成為國產(chǎn)豪華電動車的“天花板”，能與之相提并論的也只有2018年上市，如今生死未卜的前途K50。

哪來的底氣賣那么貴？《車圈能見度》曾在高合HiPhi X全球上市的第三天對話過丁磊，丁磊表示，高合品牌是一個積淀中國汽車產(chǎn)業(yè)30多年發(fā)展精華的品牌，這里面包括人才、供應(yīng)商等各方面的資源，然后整合了國際最前沿的技術(shù)，有約12項(xiàng)全球首創(chuàng)的技術(shù)，還有約8項(xiàng)是在同級車?yán)镱I(lǐng)先的技術(shù)、5項(xiàng)首發(fā)，比如NT展翼門、后輪轉(zhuǎn)向、勞斯萊斯同供應(yīng)商的門系統(tǒng)等。

在對外的宣傳中，高合汽車把“自定義燈光系統(tǒng)、前排三連屏互動娛樂系統(tǒng)、具有隨速調(diào)節(jié)功能的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)、來自英國之寶的音箱”這些硬件配置作為亮點(diǎn)，來突出自己的豪華屬性。至于電動車最核心的自動駕駛技術(shù)、補(bǔ)能體系建設(shè)、用戶服務(wù)，卻很少提及。

因此，越來越多關(guān)于高合汽車價格虛高、自主研發(fā)實(shí)力薄弱的質(zhì)疑聲出現(xiàn)。從高合HiPhi X上看，一是其核心部件都來自外部供應(yīng)，前后電機(jī)由博世提供，電池采用的是寧德時代的三元鋰電池，底盤則由其他供應(yīng)商所提供的成品配置；二是性能參數(shù)方面，零百加速3．9秒的成績，而在同級車型中，特斯拉Model X三電機(jī)版本的零百加速可以達(dá)到2．6秒。

今年3月底，高合汽車發(fā)布新款車型高合HiPhi Z GT，進(jìn)一步演繹什么叫“華而不實(shí)”。高合汽車官方稱，新車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從《Endless Racing模擬賽車》《Tron戰(zhàn)紀(jì)》，還有《頭號玩家》的DMC時光機(jī)器中獲得靈感，外形機(jī)甲風(fēng)爆棚，售價在百萬級別，有可能在不久后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

《車圈能見度》不禁懷疑，會有多少人愿意為這款百萬級別的概念包裝車買單。

02 真實(shí)銷量？

不管外衣如何華麗，交付量才是檢驗(yàn)實(shí)力的重要指標(biāo)。關(guān)于高合汽車的銷量，檢索出來的結(jié)果大多是“穩(wěn)居豪華純電市場銷量榜單首位”“延續(xù)銷冠神話”“蟬聯(lián)豪華車銷量榜單第一梯隊(duì)”。

那么實(shí)際情況如何呢？根據(jù)高合汽車自己發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全年累計(jì)銷量4237輛，其中7月－12月累計(jì)銷量為3724輛。值得推敲的是，在2021年初的時候，高合汽車曾經(jīng)透露，高合HiPhi X在2020年9月上市后就收獲了4000余輛訂單，怎么2021年全年銷量也只多了200多輛？

放在新勢力陣營中，高合汽車的成績也實(shí)在不夠看，理想、小鵬、蔚來年銷量已破9萬輛，所以丁磊熱衷于“拉踩”保時捷、BBA，拉出個50萬輛以上豪華電動車銷量榜。網(wǎng)絡(luò)上有不少網(wǎng)友將高合調(diào)侃為“定語之王”，稱其只要前面加的定語足夠多，就一定能排第一。

不過，最新交強(qiáng)險上險數(shù)據(jù)顯示，在今年4月新能源汽車銷量保持同比增長的情況下，高合汽車銷量僅為316輛，環(huán)比下滑31％，創(chuàng)下年內(nèi)新低。而競爭對手保時捷Taycan的4月銷量為317輛，雖然只比高合汽車多了1輛，但在自己的定語里，高合汽車銷冠地位也已經(jīng)不保。

銷量之外，高合汽車的渠道建設(shè)同樣薄弱。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，小鵬累計(jì)建設(shè)了661座超充站，貫通全國地級行政區(qū)劃單位超過300個；而高合汽車建成超過100座充電站，覆蓋全國19個核心城市。

品質(zhì)方面，高合汽車也屢遭質(zhì)疑與其高端定位不符，比如內(nèi)飾做工粗糙、車機(jī)UI反應(yīng)遲鈍、實(shí)際續(xù)航里程不足等。更可怕的是，本月初，高合汽車還被曝疑似泄露隱私。有汽車自媒體在微博發(fā)布視頻爆料，高合汽車行車記錄儀中的“車車互聯(lián)”功能，可通過車主互聯(lián)接受其它高合車輛信號，讀取其它行車記錄儀內(nèi)容，存在信息安全隱患，有泄露用戶隱私之嫌。

隨后，高合汽車發(fā)布聲明回應(yīng)此事，否認(rèn)存在泄露隱私問題，稱“車車互聯(lián)”功能出廠時默認(rèn)關(guān)閉，需用戶自行在設(shè)置中打開，并通過二次確認(rèn)隱私條款后再開啟。

對于這樣的聲明，部分網(wǎng)友并不買賬，在高合汽車官方微博下持續(xù)提出質(zhì)疑。多數(shù)人認(rèn)為，“車車互聯(lián)”設(shè)計(jì)不夠成熟，有泄漏隱私的風(fēng)險，對車主來說沒有存在的必要。對此，高合汽車未再做后續(xù)回應(yīng)。

03 開始吃緊？

圍繞在高合汽車身上的謎團(tuán)還有一個就是燒了多少錢，又收回了多少錢。早期丁磊的一些對外發(fā)言給到大眾的印象是：華人運(yùn)通不缺錢，有的是錢。他曾說：“華人運(yùn)通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計(jì)劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資。”

這里就有必要來看看華人運(yùn)通的背景如何。根據(jù)天眼查信息，華人運(yùn)通股東方為善郅合（上海）商務(wù)咨詢有限公司和上海澤覺匯企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙），各出資5000萬元，前者為丁磊個人持股，后者的股東是前者和丁明誠。另有王治、李冠文、李冠濱3個自然人股東，以及上海璟珹科技有限公司各出資3750萬元。

而股東中丁明誠被曝是丁磊的兒子，王治是四川新東信汽車服務(wù)有限公司的大股東，該公司是凱迪拉克的經(jīng)銷商集團(tuán)之一；李冠濱和李冠文為兄弟關(guān)系，其二人之父是深圳市滿京華投資集團(tuán)有限公司董事長，代理上汽通用旗下3個品牌。

至于丁磊所說的政府投資可以通過華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司的股權(quán)穿透圖看出來，其兩大股東則分別是占比80％的華人運(yùn)通控股（上海）有限公司和占比20％江蘇悅達(dá)汽車集團(tuán)有限公司，后者由江蘇悅達(dá)集團(tuán)控股，而江蘇悅達(dá)集團(tuán)又是江蘇省財(cái)政廳和鹽城市人民政府投資的。

不難看出，一開始的華人運(yùn)通確實(shí)是不缺錢的，但是造車是一個十分耗費(fèi)資金的行業(yè)，隨著補(bǔ)貼的退坡，成本的不斷升高，交付過后必然還需要吸納新的融資。雖然在之后的研發(fā)、造車過程中，華人運(yùn)通未向外界透露過投入的資金以及盈利情況，但憑一年4237輛的銷量就可以推測出，財(cái)務(wù)狀況不會太樂觀。

2020年，丁磊對于融資其實(shí)就開始了松口。他表示，對接資本市場肯定是一個公司發(fā)展的重要的里程碑，一個必由之路，要贏得市場的認(rèn)可，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)的認(rèn)可度。華人運(yùn)通的規(guī)劃是先搭建好完善的架構(gòu)，再來迎接資本市場的選擇。

今年以來，華人運(yùn)通更是頻繁傳出上市消息。有消息稱，華人運(yùn)通考慮最早于2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。截至目前，公司方面未對此作出回應(yīng)。只是港股上市汽車公司也紛紛暴跌，上市之路并不容易。

不可否認(rèn)，從提出“改變?nèi)祟愇磥沓鲂小钡脑妇埃�到踐行“三智戰(zhàn)略”，再到提出“喜歡創(chuàng)造”的品牌精神，曾與賈躍亭共事過的丁磊很擅長講故事，其在政商兩界又人脈豐富，短期內(nèi)高合汽車陷入風(fēng)險的可能性不大。

即將步入60歲的丁磊，經(jīng)歷過樂視造車的不堪往事后，或許也更加渴望證明自己。只是新能源汽車的激烈競爭中，高合汽車要想蹚出一片天地，還需要這位老將付出更多的努力。

作者 ｜ 月櫞

編輯 ｜ 萬可兒

來源 ｜ 車圈能見度（CarVisibility）

END

       原文標(biāo)題 : 丁磊“高齡造車”迷局：宏大的愿景，模糊的競爭力