早間新聞，吉利買了下有近5000件專利的魅族手機。

花了多少錢？沒披露。

魅族日暮西山要賣身，遲早的事。

關鍵是，賣了多少！

畢竟這位當年的手機行當平頭哥很倔，一臉拽樣不服天下同行，昔日心比天高，如今命比紙薄。

商場無情，江湖代有人才出，自從小米一炮而紅后，江湖再無魅族身影。

01吉利的機車一體美夢？

魅族幾年前還是中國前幾的智能手機廠商，如今已淪為份額 Othres 的“小而美”。

據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù)，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市場份額僅剩0．1％，名存實亡。

至于吉利，則成為第一位橫跨汽車制造、手機制造的業(yè)務大佬，人家做“車機一體”基礎設施的邏輯還能掰扯。

按照吉利的想法，吉利汽車和魅族手機將在跨屏協(xié)同、車機聯(lián)動、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)方面展開深度研發(fā)，構建從手機到汽車一體化的吉利風格的用戶體驗。

對標蘋果CarPlay！

畢竟，連蘋果都做著用戶一邊用蘋果手機導航，一邊用蘋果車自動駕駛的閉環(huán)美夢。

小米們更是希望向資本市場傳達自己小米手機＋小米車的概念，手機控制車載系統(tǒng)，邊玩手機邊開車——機車一體，股價飛天不是夢。

還是那句話，買了多少資產(chǎn)不作數(shù)，最終產(chǎn)品市場占有率說話。

要是人家不開吉利的車，不用吉利的手機，吹的再多也是無。

市場對失敗者毫無同情心，成王敗寇，被淘汰了，就是0。

02并購增厚科創(chuàng)屬性？

整個收購過程也簡單。

去年就傳出魅族要賣身的消息，折騰了半年，敲定了東家。

6月13日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了一則案件公示。

公示信息顯示，湖北星紀時代科技有限公司（簡稱“星紀時代”）與珠海市魅族科技有限公司（簡稱“珠海魅族”）、黃秀章等簽署協(xié)議，星紀時代擬收購珠海魅族79．09％的股權。

星紀時代的大股東就是吉利集團，實控人為李書福。

去年9月28日，星紀時代與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)悉，該項目總部落戶武漢經(jīng)開區(qū)，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。

不過，宣布成立后幾個月，市場始終未見吉利造手機動向，外界也一直疑惑，作為跨界入局者的吉利集團，將如何在門檻較高、高度集中的手機業(yè)突出重圍。

然后，吉利宣布要收購魅族。

大家懂了，原來坑落在這里，這公司估計早就和魅族接觸，在談收購價格了。

另外，去年吉利汽車登陸科創(chuàng)板受阻，其中一個重要原因就是委員會質(zhì)疑吉利“含科量不高”。

買了魅族，也算增厚吉利的科創(chuàng)屬性，至少專利量上，好裝扮下公司技術屬性，免得被人指責傳統(tǒng)車企沒技術含金量。

魅族可是擁有近5000件專利的公司。

03黃章斗不過雷軍？

魅族的舵手黃章在手機行業(yè)是一面旗幟，畢竟在山寨機年代走品牌路線的，國內(nèi)就屬他眼光超前。

有一說一，那年代深圳華強北手機散件一應俱全，山寨機的廠商買了零部件回家自己組裝搞搞，一部安卓機就能用了。

2009年魅族M8，5個月便創(chuàng)造了5個億的銷售額，紅極一時。

雷軍向黃章取經(jīng)試圖進入手機行業(yè)，當初他無意自己做，而是找黃章一起做。

但沒想到與黃章的幾天洽談后，雷軍決定自己做手機，覺得這行業(yè)大有可圖。

黃章公然破口大罵雷軍，他在魅族的官方社區(qū)上直斥雷軍“曾以天使投資人身份，利用高新區(qū)領導關系接觸我套取魅族的商業(yè)機密”。

2013年，小米等競爭對手的崛起以及魅族原副總裁馬麟帶動部分骨干跳槽威脅到了魅族的基本盤。

當時馬云對智能手機產(chǎn)生的濃厚的興趣。2014年阿里5．9億美元投資魅族旨在推廣阿里OS智能操作系統(tǒng)。

在阿里的資本加持下，2016年魅族出貨量達到了2000多萬臺，這也是魅族手機有史以來出貨量最高的一年。2015年－2017年間，魅族及旗下魅藍品牌共計發(fā)布了25款手機，尤其是在2016年就發(fā)布了14款手機。

當然，也是砸錢燒手機規(guī)模。

之后，沒錢了，魅族的銷量就一落千丈了。

拼不過蒸蒸日上的小米、OPPO，主因是啥？大概率是金主爸爸不給錢了，燒不起錢了。

拼資本的年代，沒了金主爸爸的支持，確實很難玩�。�

人才可以招募，薪資待遇可以談，供應鏈出貨效率可以扯皮，關鍵得先有錢。

04魅族的專利含金量

魅族的核心公司是珠海市魅族科技有限公司，絕大部分專利也落在這家公司上。

在手機知產(chǎn)領域，魅族有完整的知識產(chǎn)權以及成熟的技術團隊。

在德高行全球?qū)＠麛?shù)據(jù)庫中，魅族的專利近5000件。

在業(yè)內(nèi)人看來，魅族的手機專利非常豐富，包括mBack交互、一刀切天線、基于電荷泵技術的Super mCharge快充技術，都是魅族率先研發(fā)的；2019年初打造的全球首款一體化真無孔全無線手機魅族zero，更是聚集了超100項申請專利成果。

魅族最大的特點就是Flyme手機系統(tǒng)非常有特點，純凈、流暢、符合用戶習慣。雖然由于一些原因，原Flyme團隊的大量人才被挖走，但是核心價值還在，簡單來說就是目前Flyme系統(tǒng)依舊凝聚著魅族多年對智能手機用戶體驗的深度發(fā)掘；化繁為簡的設計理念，仍有一批受眾用戶；對用戶習慣方面的精準把控，在優(yōu)化、調(diào)試軟件方面的一些經(jīng)驗，也一直處于行業(yè)前列。

做了十多年手機，魅族技術有沉淀。

另外，從2022年公開的專利來看，大量專利圍繞車載系統(tǒng)、投屏控制方式、系統(tǒng)同步、車燈控制方法等。

可以看出，魅族已經(jīng)在為手機和車載系統(tǒng)同屏協(xié)作、車機一體操作發(fā)力。

分享個魅族最新專利！

05車內(nèi)音頻音量控制方法

背景技術與解決的現(xiàn)實問題

車載音頻是指在行車場景中，車上人群通過車內(nèi)車機系統(tǒng)、語音設備等，依賴聽覺獲取外界信息及輔助實現(xiàn)人車交互的所有音頻資源集合。隨著人工智能和車聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用，車載音頻普及率逐年上升，人們對車載音頻產(chǎn)品的人性化服務的需求也逐漸提高。

現(xiàn)階段的車載音頻設備主要依靠乘車人員手動來進行調(diào)節(jié)，以滿足乘車人員對音頻設備音量大小的需求，這樣造成用戶體驗差，比如，車輛在行駛過程中，如果司機要手動調(diào)節(jié)音頻設備音量的大小，容易增加車輛駕駛的危險性，設計不夠人性化。

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本發(fā)明實施例提供了一種車內(nèi)音頻設備音量控制方法，包括：

獲取車內(nèi)人員乘坐分布信息；

根據(jù)所述車內(nèi)人員乘坐分布信息，確定車輛中各音頻設備的播放音量。

優(yōu)選地，所述根據(jù)車內(nèi)人員乘坐分布信息，確定車輛中各音頻設備的播放音量，包括：

根據(jù)所述車內(nèi)人員乘坐分布信息，將所述車內(nèi)人員中間位置處的所述音頻設備作為主音頻設備，所述車輛中除所述主音頻設備外的其它所述音頻設備為輔音頻設備；

控制所述主音頻設備的播放音量大于所述輔音頻設備的播放音量。

       原文標題 : 魅族賣身！黃章終斗不過雷軍，吉利吃進5000件手機專利大戶！