中國(guó)有句古話，合久必分，分久必合。長(zhǎng)大后的自己也漸漸明白一些，無(wú)論是觀念上的不同，還是生活，合久必分，分久必合的下半句就該成為，只有自我強(qiáng)大，才能戰(zhàn)勝一切。那些有效或者無(wú)效的舉措也都在那些分分合合的時(shí)間里化作自己想要的。

汽車世界格外如此，縱觀這幾年的新能源賽道還是傳統(tǒng)燃油車，合久必分，分久必合的路數(shù)一個(gè)都不落下。經(jīng)營(yíng)失敗的車企不是被強(qiáng)大的收購(gòu)，就是永遠(yuǎn)的說(shuō)再見(jiàn)；那些愈發(fā)強(qiáng)大的車企也終于厚積薄發(fā)引來(lái)自己的春天，歸根結(jié)底也是因?yàn)樵诟髯猿砷L(zhǎng)之路上，部分車企沒(méi)有自己的技術(shù)。

所謂的“自主研發(fā)”，沒(méi)有這張王牌，很難生存。有人說(shuō)，新能源賽道我們可以彎道超車，此話不假，很明顯在智能化面前，傳統(tǒng)巨頭們有些理不清方向，那些一直持有話語(yǔ)權(quán)的國(guó)家在經(jīng)歷了百年汽車工業(yè)的洗禮后，終于出現(xiàn)疲憊之感，而我們也終于在正向研發(fā)的智能科技面前有了一席之處，這個(gè)世界的話語(yǔ)權(quán)，而后的百年會(huì)在誰(shuí)的手中還不一定呢。

從過(guò)去的三大件到今天的電池，在還沒(méi)走到天花板之前，國(guó)人的技術(shù)必須靠前，這不僅是某種意義上的震懾，也是一種必然。蔚來(lái)說(shuō)，底盤(pán)不是簡(jiǎn)單的機(jī)械，底盤(pán)的電子化和智能化可以滿足更多的可能蔚來(lái)要去自動(dòng)開(kāi)發(fā)，體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，只有開(kāi)發(fā)思路，才能變得更加靈活。‘這里指的是蔚來(lái)的全新技術(shù)——首個(gè)全棧自主開(kāi)發(fā)懸架控制系統(tǒng)，搭載全棧自研智能底盤(pán)域控制器ICC，它將率先搭載ET7。

底盤(pán)這類復(fù)雜的技術(shù)，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是海外品牌的一線壟斷，毫不夸張的說(shuō)，正是因?yàn)榈妆P(pán)技術(shù)，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)車企被“掐緊”了脖子，過(guò)程說(shuō)復(fù)雜很復(fù)雜，說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單，就是由他們操控，在供應(yīng)商和主機(jī)廠之間進(jìn)行軟件定標(biāo)。一來(lái)二去，不僅時(shí)間周期長(zhǎng)，中間如果有一些變故，那時(shí)間周期的損失也是很無(wú)奈的。

這一點(diǎn)，蔚來(lái)一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“自研后，開(kāi)發(fā)周期可以縮短一半時(shí)間，這比起傳統(tǒng)的底盤(pán)開(kāi)發(fā)，方便太多。”在這個(gè)方面，蔚來(lái)自研的優(yōu)勢(shì)也能顯現(xiàn)出來(lái)，蔚來(lái)將底盤(pán)控制提升為“域”的概念，智能底盤(pán)域控制器ICC可以統(tǒng)一調(diào)整控制空氣彈簧高度、減振器阻尼、電子駐車等功能。

那什么是蔚來(lái)的ICC？

蔚來(lái)智能底盤(pán)域控制器ICC，是中國(guó)首個(gè)全棧自研智能底盤(pán)域控制器，結(jié)合自主集成開(kāi)發(fā)的底盤(pán)硬件系統(tǒng)。

ICC可以對(duì)底盤(pán)舒適性、操控性、駕駛性進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和調(diào)教，目前已經(jīng)集成了冗余駐車、空懸、減震器等控制功能，同時(shí)還支持跨域融合的高級(jí)別自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，通過(guò)FOTA升級(jí)，可以靈活、快速迭代。

蔚來(lái)說(shuō)，如果用一句話總結(jié)ICC的優(yōu)勢(shì)：智能的協(xié)同控制可以滿足更多個(gè)性化的需求。而搭載ICC的ET7可以在柔性化可拓展空氣懸架系統(tǒng)高度融合；對(duì)于蔚來(lái)而言，ET7的操控性得益于ICC，在對(duì)輪胎、半主動(dòng)－空氣懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等大量關(guān)鍵部件的調(diào)校，讓ET7兼具運(yùn)動(dòng)＋、運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能四種駕駛模式，也讓操控更加暢快。

作為高端品牌，蔚來(lái)從一開(kāi)始的SUV車型到目前發(fā)力的轎車款，從SUV車型注重舒適性到轎車款較為注重操控而言，蔚來(lái)的基因從1．0到了2．0�！笆沟谜�車盡可能適配更多的駕駛方式”這是蔚來(lái)ICC技術(shù)想要給予的更真實(shí)的反饋。

蔚來(lái)說(shuō)，“解放時(shí)間，減少事故”同樣是蔚來(lái)的愿景，為了滿足NAD自動(dòng)駕駛給場(chǎng)景下更豐富的功能體驗(yàn)，底盤(pán)就需要為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)提供承載平臺(tái)，這也是蔚來(lái)自主研發(fā)智能底盤(pán)的更關(guān)鍵目標(biāo) － 為自動(dòng)駕駛而生 Design for AD�！�

而這份來(lái)自車輛的操控感也要等到用戶們真正體驗(yàn)到之后才能定奪。

       原文標(biāo)題 : 將技術(shù)掌控在自己手中，蔚來(lái)全棧自研ICC