?解碼Decode · 袁喜樂

傳聞數(shù)月之后，吉利收購魅族的靴子終于落地。

6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的一條公示，披露了關(guān)于湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司收購珠海市魅族科技有限公司股權(quán)案的交易細(xì)節(jié)：

本次交易涉及湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（“星紀(jì)時(shí)代”）與珠海市魅族科技有限公司（“珠海魅族”）、黃秀章先生等簽署協(xié)議，星紀(jì)時(shí)代收購珠海魅族79．09％的股權(quán)，珠海魅族主要從事智能手機(jī)制造。

本次交易前，黃秀章先生與淘寶（中國）軟件有限公司（淘寶中國）分別持有珠海魅族49．08％、27．23％的股權(quán)，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黃秀章先生對于珠海魅族的持股將降低至9．79％，淘寶中國將退出對于珠海魅族的持股與控制；收購方星紀(jì)時(shí)代將持有珠海魅族79．09％的股權(quán)，取得對珠海魅族的單獨(dú)控制。

也就是說，吉利對魅族的收購已接近尾聲。魅族在給媒體的回應(yīng)中也稱，本次交易尚需履行相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批手續(xù)，交易細(xì)節(jié)還在協(xié)商中。

魅族原有股東中黃章僅保留9．79％股份，淘寶中國解套離場，其余股東是否變動并未披露。

在魅族股東名單中還有海通開元基金、天音通信控股以及有珠海國資委關(guān)聯(lián)背景的珠海虹華新動能股權(quán)投資基金，三者股權(quán)分別為1．384％、1．392％和2．089％。

另外，珠海市啟亞投資、瑞科投資分別占股2．111％和4．288％，前者股東名單中包括李楠、楊顏等魅族前高管，后者實(shí)控人為白永祥。

至于交易金額，魅族和吉利都三緘其口。如果參考阿里投資魅族時(shí)的金額及股份，此次吉利的收購價(jià)格應(yīng)在110億－120億人民幣之間。不過考慮彼時(shí)魅族估值能達(dá)40億美金，而當(dāng)下的魅族可能不那么值錢了。

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如果復(fù)盤魅族這家公司，基本可以定性為一把好牌打得稀爛。

魅族一度被視為國產(chǎn)手機(jī)品牌智能化的先驅(qū)。初代iPhone發(fā)布兩年后，魅族就發(fā)布了基于Windows CE MyMobile系統(tǒng)的M8，盡管一年后這款手機(jī)就消失了，但它仍是許多數(shù)碼愛好者眼中的神機(jī)。

隨后魅族在M9上擁抱安卓，用夢想機(jī)和Flyme系統(tǒng)打好了開局。2011年前后，智能手機(jī)市場是產(chǎn)品經(jīng)理的時(shí)代，小米最大的標(biāo)簽是雷軍，而魅族則是黃章。

這位保守、執(zhí)著、不愛露面的創(chuàng)始人兼產(chǎn)品經(jīng)理，常年以「J．wong」的昵稱出沒在魅族論壇，而他的每一次出現(xiàn)幾乎都在回答用戶的提問。

或許也正是因?yàn)閯?chuàng)始人的神秘性格，魅族在2015年迎來一次重要改變。

2014年中國智能手機(jī)市場銷量達(dá)到4．52億部，同期魅族為500萬部，而小米則有6112萬部。

銷量的承壓迫使魅族開始學(xué)習(xí)小米打法，于當(dāng)年12月推出注重性價(jià)比的「青年良品」魅藍(lán)品牌，主打線上市場。2015年初，又首次接受戰(zhàn)略投資，拿到阿里 5．9億美元注資。

而恰恰也是這筆投資，為魅族的沒落埋下了伏筆。

據(jù)稱當(dāng)時(shí)阿里與魅族達(dá)成了對賭協(xié)議，魅族需在2015年出貨量達(dá)到2000萬部，并逐步將Flyme系統(tǒng)底層遷移至阿里的YunOS。

于是魅族在2015年開始了頻繁的新品發(fā)布。根據(jù)魅族官方及賽諾數(shù)據(jù)，2015年－2019年，魅族銷量分別為2482萬、2200萬、2000萬和948萬。但打贏對賭的代價(jià)卻是魅族產(chǎn)品線的混亂，以及系統(tǒng)層面用戶體驗(yàn)的降低。

魅族前副總裁李楠在知乎上面對“如何評價(jià)2016年魅族手機(jī)全線混亂？魅族是戰(zhàn)略失誤嗎？”一題時(shí)，更是寫下了這樣的答案——是失誤，三個(gè)字。產(chǎn)品節(jié)奏和戰(zhàn)略不如2015年，不夠聚焦。

與此同時(shí)，與高通的專利官司也是魅族的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)之一。

2016年6月，高通對魅族提起上訴，將其告上北京知識產(chǎn)權(quán)局，索賠5．2億元。雙方圍繞專利授權(quán)展開了長達(dá)半年的口水戰(zhàn)，最終在當(dāng)年12月達(dá)成和解。

魅族與高通的糾紛雖然和解，而在糾紛過程中魅族給予厚望的PRO 7也遭遇滑鐵盧，其中一個(gè)原因正是處理器的選擇。
而圍繞PRO 7又能拉扯出魅族的另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——前高管楊柘。

楊柘曾經(jīng)在華為負(fù)責(zé)Mate系列手機(jī)的營銷，從P7的君子如蘭、P8的似水流年到Mate 7的爵士人生，楊柘想在魅族上復(fù)制華為的成功。但急功近利和生硬搬套，令PRO 7和魅族15的市場定位產(chǎn)生錯(cuò)配。不僅導(dǎo)致魅族內(nèi)部出現(xiàn)分歧，更重要的是用戶并不買賬。

2020年，魅族手機(jī)銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，只有120萬。2021年魅族象征性的發(fā)布兩款機(jī)型后便銷聲匿跡，產(chǎn)品發(fā)布會的主角也變?yōu)榕浼�和周邊。至于粉絲苦等的魅族19，有數(shù)碼爆料稱新機(jī)項(xiàng)目沒有砍掉，也有媒體稱被吉利收購后會有一款新機(jī)面試，但不會公開售賣，而會搭配吉利旗艦的高端運(yùn)動品牌路特斯的新車附贈給消費(fèi)者。

無論如何，魅族這一次應(yīng)該是揮手告別了。但復(fù)盤下來，無論是與高通的專利官司還是與阿里的對賭協(xié)議，亦或者引進(jìn)高管引發(fā)的動蕩，這些問題的背后都指向了一處：作為創(chuàng)始人和一把手的黃章。

黃章的堅(jiān)持自我、不向市場妥協(xié)的態(tài)度，是不是造成魅族今天變賣的主要原因？

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2021年9月28日，李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布要投入100億元，專攻高端手機(jī)市場。今年1月有傳聞稱，吉利旗下的手機(jī)公司正在與魅族接觸洽談收購，正在進(jìn)行盡職調(diào)查。

6個(gè)月后，交易接近完成。迄今為止，有關(guān)吉利為何要造手機(jī)的內(nèi)因仍是謎團(tuán)，市場普遍認(rèn)為是為了車機(jī)系統(tǒng)，考慮到外界有關(guān)吉利部分車型車機(jī)系統(tǒng)的詬病，這個(gè)答案似乎也合情合理。

另外一個(gè)輔助證據(jù)是，6月7日魅族科技轉(zhuǎn)發(fā)領(lǐng)克新能源的官方微博，暗示雙方將圍繞車機(jī)系統(tǒng)展開合作。
以當(dāng)下的市場吉利收購魅族，然后踏踏實(shí)實(shí)做手機(jī)生意看上去并不是一樁劃算的生意。所以大概率吉利是希望通過收購魅族，獲得后者在人機(jī)交互和系統(tǒng)底層的經(jīng)驗(yàn)。

李書福曾在談及手機(jī)業(yè)務(wù)時(shí)表示，首先，做手機(jī)是為了形成汽車業(yè)務(wù)的相互賦能，形成一定協(xié)同作用；其次，是為了打通手機(jī)端和車機(jī)端軟件技術(shù)和應(yīng)用生態(tài)的互動；最后，也是最關(guān)鍵的，是要打造用戶生態(tài)，形成企業(yè)護(hù)城河。

其背后邏輯很好理解，以手機(jī)為中心，搭建人－車－生活的智能生態(tài)，而億咖通也在承接這一塊業(yè)務(wù)。直接證據(jù)便是，星紀(jì)時(shí)代的董事成員中也有億咖通沈子瑜的身影。

億咖通科技創(chuàng)立于2017年，為吉利控股旗下的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺，其負(fù)責(zé)吉利智能座艙中心的研發(fā)，目前擁有GKUI19、領(lǐng)克OS、銀河OS 三大系統(tǒng)。

而智能座艙也是目前外界對吉利收購魅族呼聲最高的內(nèi)因，歸根結(jié)底還是吉利自己不爭氣。

SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)下的首款車型極氪001，本應(yīng)是吉利智能化先鋒軍，但就目前反饋來看，結(jié)果并不如意。

首先是，極氪001采用的輔助駕駛系統(tǒng)，是極氪／億咖通與Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，雙方就官宣Supervision 純視覺城市輔助駕駛將于2021年秋交付，但事實(shí)上，截止目前依然還未上線。

其次是智能座艙，億咖通并不負(fù)責(zé)極氪001的整套智能座艙系統(tǒng)，硬件配套是另一家T1，億咖通科技的身份只是T2級別的供應(yīng)商，配合T1工作，負(fù)責(zé)部分導(dǎo)航、多媒體、云端語音的優(yōu)化工作。

盡管有消息稱，極氪下一代車型將搭載由億咖通科技研發(fā)的8155解決方案，但首款亮相車型的失利，依然值得思考。

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或許對魅族來說，被收購算是一個(gè)比較體面的結(jié)局。而對于吉利而言，征程才剛剛開始。

吉利要面對的不止是傳統(tǒng)車企智能化挑戰(zhàn)，還有造車新勢力在新能源市場的優(yōu)勢，以及若隱若現(xiàn)的造車新玩家。

如今小米已經(jīng)正式官宣造車，vivo也公布了自動駕駛相關(guān)專利，OPPO、DJI都曾經(jīng)有過造車傳聞，蘋果造車的曝光也斷斷續(xù)續(xù)傳了好幾年。

面對已知和未知的市場競爭，將魅族收入囊中的吉利，可能還要繼續(xù)加碼，才能不斷闖關(guān)。同樣的，魅族的工程師們也能在一個(gè)更大市場創(chuàng)造新的成就。

       原文標(biāo)題 : 魅族揮手告別，吉利加碼闖關(guān)