作者 ｜ 藍(lán)齊

出品 ｜ 子彈財(cái)觀

造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域一直有這樣的共識(shí)：“累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)”是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一旦達(dá)成，則意味著這家車(chē)企已成功突破行業(yè)最難逾越的“生死線”。

從0到10萬(wàn)，零跑汽車(chē)用了3年，從5萬(wàn)到10萬(wàn)，零跑僅用了半年。2019年6月底，零跑首款電動(dòng)車(chē)型S01開(kāi)始交付。2022年6月28日，零跑汽車(chē)第10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線。

外界對(duì)零跑的關(guān)注點(diǎn)還在于，其如何在高手林立的造車(chē)新勢(shì)力叢林中，走出自己獨(dú)特的步調(diào)，并快速實(shí)現(xiàn)跨越式突破？

1、歷史性跨越

6月28日，位于浙江金華的零跑工廠，隨著最后一道工序的完成，零跑汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)的“小目標(biāo)”。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明在致用戶(hù)的感謝中動(dòng)情地講道：“歷時(shí)七載，零跑終于不負(fù)100000位用戶(hù)的信任，除了感恩，零跑人唯有戒驕戒躁、以終為始，方能有更多的朋友與我們相伴前行；站在造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)的新起點(diǎn)，我們將繼續(xù)堅(jiān)持在核心技術(shù)領(lǐng)域突破、創(chuàng)新。”

量產(chǎn)十萬(wàn)臺(tái)是什么概念？相當(dāng)于自2019年6月第一輛零跑汽車(chē)交付以來(lái)，平均每天就有近百臺(tái)車(chē)從零跑的生產(chǎn)線下線。

「子彈財(cái)觀」了解到，今年3月以來(lái)，在疫情影響下，多地停工停產(chǎn)，上海周邊的車(chē)企供應(yīng)鏈上下企業(yè)受到較大影響，以至于今年上半年幾乎所有造車(chē)新勢(shì)力的出貨量均受到不小影響。而得益于自身自研優(yōu)勢(shì)，零跑汽車(chē)在行業(yè)里保持了令外界驚訝的高出貨量。最終零跑交出了一份逆市增長(zhǎng)的成績(jī)單。

今年1－5月，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付40735臺(tái)，已連續(xù)14個(gè)月同比增長(zhǎng)超200％，是造車(chē)新勢(shì)力中增速最快的車(chē)企。其中，3月，零跑汽車(chē)交付量達(dá)到10059輛，首次實(shí)現(xiàn)交付破萬(wàn)，邁入造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)；4月，零跑汽車(chē)交付量達(dá)到9087輛，穩(wěn)居造車(chē)新勢(shì)力第一。

5月，零跑交付創(chuàng)新高，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月同比增長(zhǎng)超200％。今年以來(lái)交付同比增速位于造車(chē)新勢(shì)力第一名。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，新勢(shì)力純電單車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中，零跑T03位居第二；C11位居中型純電SUV第一，并且零跑兩款車(chē)型占據(jù)銷(xiāo)量前三；

如今，隨著第十萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)下線，零跑突破車(chē)企最重要的“生死線”。

如果說(shuō)零跑在4月取得行業(yè)“銷(xiāo)冠”只是偶然，那么隨著一長(zhǎng)串成績(jī)單擺上臺(tái)面，如今的零跑不僅穿越了行業(yè)火線，也順利地在造車(chē)新勢(shì)力第一陣營(yíng)中站穩(wěn)腳跟。

正如朱江明所說(shuō)：“累計(jì)出貨量超10萬(wàn)臺(tái)，對(duì)零跑汽車(chē)而言是前進(jìn)道路上的必然�！�

2、持續(xù)豎立行業(yè)產(chǎn)品新標(biāo)桿

國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的“大亂斗”進(jìn)入了相對(duì)穩(wěn)健的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)——成熟的玩家們已經(jīng)找準(zhǔn)了定位。如有“新能源三寶”之稱(chēng)的“蔚小理”重點(diǎn)發(fā)力高端市場(chǎng)，零跑等在主流車(chē)領(lǐng)域擁有固定的粉絲群體。

零跑T03在市場(chǎng)上受歡迎的程度，從它的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上有直觀的體現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，零跑T03全年銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)40245輛。2022年前5個(gè)月，其銷(xiāo)量為26647輛，尤其是在1月和2月，同比增幅分別達(dá)314．72％和261．69％。

T03在用戶(hù)圈層和銷(xiāo)量上的成功，并非零跑汽車(chē)的全部。以今年5月為例，零跑汽車(chē)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，其中T03貢獻(xiàn)了5724輛，在零跑整體銷(xiāo)量占比為56．85％，另外的份額由零跑C11貢獻(xiàn)。值得注意的是，與T03的大眾車(chē)定位不同，C11定位中型SUV。在售價(jià)上C11定價(jià)則在20－25萬(wàn)元之間。

今年，零跑旗下全新中大型轎車(chē)零跑C01在預(yù)售開(kāi)啟4小時(shí)內(nèi)訂單量高達(dá)20764輛，截至6月9日已突破5．4萬(wàn)臺(tái)。并且該款車(chē)型共發(fā)布500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、606長(zhǎng)續(xù)航版、717超長(zhǎng)續(xù)航版及630 Pro性能版、630 Pro＋高性能版共5個(gè)配置版本，可以滿(mǎn)足消費(fèi)者不同的續(xù)航要求，定價(jià)為18－27萬(wàn)元，預(yù)計(jì)在今年第三季度向用戶(hù)交付。如此，零跑中高端車(chē)型再添一員猛將。

從中高端到大眾車(chē)是降維打擊。但反之，想從大眾車(chē)市場(chǎng)切入中高端SUV市場(chǎng)卻是一條非常難的路。作為零跑從大眾通往中高端的關(guān)鍵車(chē)型，C01和C11不僅將零跑從1．0帶到2．0時(shí)代，更向外界彰顯了零跑對(duì)自身產(chǎn)品的信心和底氣。

3、信心與底氣

在中國(guó)的商業(yè)故事里，那些重視自主研發(fā)的企業(yè)往往更容易建立起自己的核心壁壘。再?lài)�繞這一核心將供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、用戶(hù)、渠道等逐個(gè)加固，最終形成自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

零跑正是這一定律的踐行者。

首先來(lái)看研發(fā)。從成立零跑那天起，朱江明就認(rèn)定，“只有技術(shù)自研才能掌握未來(lái)”。因此，零跑與其他造車(chē)新勢(shì)力最大的不同就在于，其從硬件到軟件全部自主研發(fā)——只要和電子相關(guān)的產(chǎn)品，都從底層開(kāi)始打造。

而依托金華AI工廠，從電驅(qū)總成、電池包這些關(guān)鍵部件，再到汽車(chē)控制器、儀表等電子零部件，零跑實(shí)現(xiàn)了造車(chē)新勢(shì)力玩家中最高程度的研發(fā)和制造的整合。

成立七年來(lái)，零跑堅(jiān)持全域自研，圍繞智能化和三電系統(tǒng)，打造智能汽車(chē)完全體；而基于智駕－軟硬件及算法自研，推出行業(yè)領(lǐng)先駕駛輔助；推出行業(yè)首個(gè)行業(yè)量產(chǎn)CTC。截至2022年3月17日，零跑科技在中國(guó)有925項(xiàng)注冊(cè)專(zhuān)利、570項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)、194項(xiàng)注冊(cè)商標(biāo)及13個(gè)軟件版權(quán)。其中，公司擁有134項(xiàng)與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)利及專(zhuān)利申請(qǐng)，其中包括32項(xiàng)算法專(zhuān)利及專(zhuān)利申請(qǐng)。

消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)最關(guān)注的當(dāng)屬續(xù)航和電池性能。傳統(tǒng)的BMS一般是基于電芯數(shù)據(jù)去計(jì)算，而零跑通過(guò)大數(shù)據(jù)＋AI算法做BMS算法，根據(jù)車(chē)輛使用過(guò)程中的感知溫度數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化BMS算法，從而在電池性能層面得到全方位的提升。

這一方式也帶來(lái)了新的增量。NE時(shí)代根據(jù)新能源乘用車(chē)保險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年5月，新能源乘用車(chē)BMS裝機(jī)量323851輛，同比增長(zhǎng)112．02％。其中，零跑汽車(chē)以7751輛排名第十，同比增長(zhǎng)742．5％，增量十分可觀，在排名前10的廠商中，零跑的增速排名第一。

第二，格外重視供應(yīng)鏈。對(duì)于零跑而言，除了堅(jiān)持全域自研外，對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)同樣高度重視，在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)和車(chē)身零部件上建立起優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈。

優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈體系也進(jìn)一步增強(qiáng)了零跑的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。今年上海疫情以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力在4月的交付量較3月均呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)，理想、蔚來(lái)、小鵬分別減少了62％、49％和42％，對(duì)比之下，而零跑只減少了不到10％。

第三是產(chǎn)品矩陣優(yōu)化升級(jí)。當(dāng)下的中國(guó)消費(fèi)者，對(duì)車(chē)的需求變化會(huì)隨著自己人生階段而實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)。比如第一臺(tái)車(chē)可能是代步，但在后期，對(duì)于舒適、設(shè)計(jì)感以及續(xù)航、智能駕駛都有了新的需求。零跑汽車(chē)的車(chē)型其實(shí)是貼合著這一消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的。從入門(mén)級(jí)純電產(chǎn)品入手，在此后的發(fā)展中，逐漸實(shí)現(xiàn)到中高端車(chē)的全覆蓋。在價(jià)位上陸續(xù)推出的車(chē)型，均為10－30w主流市場(chǎng)極具價(jià)值力的產(chǎn)品，從而樹(shù)立行業(yè)的產(chǎn)品新標(biāo)桿。

最后來(lái)看渠道。在汽車(chē)領(lǐng)域，快速開(kāi)店能賣(mài)出更多的車(chē)早已成為共識(shí)，對(duì)零跑而言，快速開(kāi)店成為快跑的重要因素。零跑選擇的方式是加盟為主、直營(yíng)為輔。2019年年底，零跑門(mén)店數(shù)量?jī)H為49家，一年后這一數(shù)字達(dá)到96家。

截至目前，作為一家以用戶(hù)為中心、以“直營(yíng)＋城市合作伙伴”模式，零跑在北京、上海、杭州、武漢、金華等地設(shè)立多家直營(yíng)中心。截至2022年3月31日，零跑在全國(guó)共有336家銷(xiāo)售門(mén)店，計(jì)劃透過(guò)直營(yíng)店及渠道合作伙伴店的均衡組合進(jìn)一步擴(kuò)張銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)主要城市實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，從而為用戶(hù)的服務(wù)提供便利，讓零跑銷(xiāo)售服務(wù)觸手可及。不局限于國(guó)內(nèi)，零跑亦計(jì)劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn)入全球其他主要市場(chǎng)。

銷(xiāo)量提升后，售后需要同步升級(jí)。零跑通過(guò)與用戶(hù)共建移動(dòng)出行共享生態(tài)圈，提供貫穿用戶(hù)購(gòu)車(chē)、用車(chē)、售后的全生命周期價(jià)值體驗(yàn)，不僅提供智能性、便利性的產(chǎn)品，而且圍繞用戶(hù)開(kāi)展增值服務(wù)。

如今，隨著十萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)下線這一里程碑事件的落幕，零跑在取得階段性勝利的同時(shí)，也站在了下一階段的起跑線上。

       原文標(biāo)題 : 10萬(wàn)輛下線，零跑代表了中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的信心與底氣