眾所周知，從2020年底開始，全球開始大缺芯，最先是從汽車芯片開始，然后蔓延至所有的芯片產(chǎn)業(yè)，后來只要是和芯片相關(guān)的，就在漲價，從上游材料到下游成品，都在漲。

而當全球芯片大漲價后，晶圓廠們也是紛紛擴產(chǎn)／新建產(chǎn)能，以期盡快解決芯片問題。

于是經(jīng)過了一年半左右之后，時間到了2022年二季度，果然缺芯情況有所緩解了。

當然，之所以會緩解，是諸多原因造成的。一方面是消費市場需求不振，釋放了產(chǎn)能，比如手機今年不好賣，按照郭明錤的說法，幾大安卓手機廠商已經(jīng)砍單了2．7億臺手機。

另外PC廠商們也砍單了上千萬臺的PC，而手機、PC需要大量的芯片，一旦砍單了上億臺，就牽涉到牽涉到幾億顆的手機Soc芯片，幾千萬的CPU。

同時手機砍單，還牽涉到驅(qū)動IC、DRAM、NAND、CMOS芯片、電源管理芯片等等芯片的大砍單。而PC大砍單又牽涉到CPU、GPU、內(nèi)存等等。

另外則是晶圓廠們擴產(chǎn)／新建，也導致產(chǎn)能大提升，而需求不振，產(chǎn)能又提升，再加上晶圓廠結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，所以缺芯情況就有所緩解，不再那么緊張了。

目前像MCU、模擬芯片、還有GPU、CPU、驅(qū)動IC、CMOS芯片、手機Soc等，價格出現(xiàn)了松動甚至下跌，有些芯片較高峰時，最高跌了甚至80％。

不過雖然CPU、GPU、Soc、模擬芯片等開始價格下跌，但汽車芯片則依然緊張，按照機構(gòu)的分析，汽車缺芯，甚至要到2024年才能夠得到緩解。

一方面是因為汽車芯片大多是成熟工藝，甚至是采用8寸晶圓來生產(chǎn)的，而目前晶圓廠都在將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至12寸，導致8寸晶圓產(chǎn)能沒有增長。

二是隨著傳統(tǒng)燃油車進入到電動車時代，對芯片的需求大增。電動車需求的芯片量是燃油車的5倍以上，同時電動車銷量大增長，年增長率高達100％以上，這就相當于汽車芯片的需求突然增長了10倍，所以缺口依然很大，短時間緩解不了。

另外要值得注意的是，按照IC Insights的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，中國汽車芯片自給率依然不足5％，而國內(nèi)又在大力發(fā)展新能源汽車，所以我們必須趕緊提高汽車芯片自給率，否則汽車又要被別人卡脖子了。