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華為的底氣:不造車,穩(wěn)坐智能汽車C位

2022-07-06 10:11
劉曠
關(guān)注

配圖來自Canva可畫

在國產(chǎn)車大肆崛起的節(jié)點,華為的位置越來越靠近舞臺中心。小康、長安、北汽與華為均已有聯(lián)姻結(jié)晶,比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒有造出過一輛車的華為,大有“一手遮半天”之勢。

緊跟華為汽車的觀眾非常興奮,過去兩個月,小康股份股價最高漲了快2倍,長安汽車股價最高漲了超2倍,北汽藍谷股價最高漲了近1倍。不上市的華為,成了名副其實的“股價發(fā)動機”,很多投資者非常愿意看到自己買的票和華為搭上關(guān)系。

實在耐人尋味,不造車的華為卻逐漸變成了智能新能源汽車的C位。有人說是華為品牌影響力大,有人說是華為產(chǎn)品和技術(shù)有優(yōu)勢,也有人說華為只是吃到了中國汽車產(chǎn)業(yè)升級潮的紅利。

更多的曝光也給華為帶來了更多風(fēng)言風(fēng)語:華為怎么可能不造車?小康們就是華為的代工廠!華為說不造車是忽悠競爭對手的……其中不乏抨擊華為過度強勢的聲音。

可是,再爭論華為是否是造車,研究文字游戲已經(jīng)沒有任何意義,華為深度介入汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)板上釘釘,更值得揣摩的是“華為模式”背后的邏輯、引力以及挑戰(zhàn)。

走更安全的路

在不少人看來,華為進入汽車行業(yè)后非常高調(diào),不輸在智能手機行業(yè)的營銷氣勢。過去一年,我們的確可以在公開場合看到華為輪值董事長徐直軍、華為常務(wù)董事余承東等華為高層,或為新車站臺,或?qū)ν廨敵觥叭A為理念”,極其活躍。

和小康共研的問界M5發(fā)布時,余承東形容其“媲美百萬豪車”,問界M7發(fā)布前夕,余承東頻繁造勢,強調(diào)其“超越百萬豪車”。賣車像賣手機一樣,余承東的話術(shù)一次又一次引發(fā)輿論激辯。

事實上,華為做車的戰(zhàn)略并非如此張揚,相反,在汽車行業(yè),華為選擇的是一條相對保守的路線。

第一批造車新勢力“蔚小理”們到現(xiàn)在還在虧損,要向外界持續(xù)要錢,即使站在第一梯隊,“蔚小理”們恐怕還不敢說自己的造車事業(yè)已經(jīng)高枕無憂了。

華為不差錢,更不差人才,不差代工伙伴,為什么沒有選擇像“蔚小理”一樣自己造車,原因就在于這種模式風(fēng)險比較高,不成功便成仁,即便對華為來說也是如此。

對比融資百億燒錢做車的模式,華為當(dāng)下的“左擁右抱”其實非常安全,至少在資金層面不會有大的風(fēng)險。

華為涉車的模式,目前有兩種,一種是單純供貨商,將鴻蒙系統(tǒng)、電機、HUD等外賣,另一種是深度參與,既扮演供應(yīng)商,又扮演設(shè)計方,譬如和小康合作的新品牌AITO。

單純作為供貨商,華為還能有額外的業(yè)務(wù)營收,至于深度參與模式,華為目前的代價主要是投入一定規(guī)模人力資源,但所承擔(dān)的風(fēng)險遠比自己造車小得多,即使最后車子沒做成,銷量不理想,華為全身而退不是問題。

何況華為還有多家實力車企的產(chǎn)能、渠道、品牌背書,而且華為還做到了差異化,已經(jīng)面世的幾款合作車型,都有不同的特色能力,瞄準(zhǔn)不同的市場定位。

現(xiàn)在或許可以更好理解華為所言的“不造車”,華為只是不想走“蔚小理”的路,多企業(yè)合作的偏供貨商模式,利遠大于弊,最重要的是,這條路安全得多。

唯一性基因

以供貨商或部分參與造車的模式來涉足整車市場,華為的相對位置的確更加安全,但這不意味著華為不會走彎路,也不意味著華為不會失敗。此前同小康合作推出的首款車賽力斯SF5目前銷量仍不樂觀,甚至一度深陷停產(chǎn)風(fēng)波,和長安、北汽分別共研的新車也仍待市場檢驗。

不可否認(rèn),整車是華為比較陌生的市場,可小康、北汽、長安們?yōu)楹卧缇团c華為不謀而合,愿意在輿論上被淪為“華為的代工廠”?

華為的唯一性,是唯一可以解釋這種現(xiàn)象的原因。事實上,一開始小康們并未充分認(rèn)識到華為的特殊性,或者說華為在造車合作中的作用。

華為對外一直宣稱的姿態(tài)是“幫助合作伙伴造車”,與騰訊產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的“連接器”、“工具箱”定位類似。但華為進軍汽車,最開始還是讓部分車企產(chǎn)生了恐懼心理,視華為為未來的潛在對手。

加上小米、百度等都采用親自下場造車的方式猛的一下跳到競技場內(nèi)來,車企對華為這類科技巨頭的動機還是充滿了疑惑,市場也認(rèn)為華為的野心沒有這么簡單。

隨著華為的做車動作陸續(xù)落地,以及面對市場變化時的策略調(diào)整,車企開始意識到華為的不一樣,準(zhǔn)確來說,是華為的獨特優(yōu)勢。

移動智能終端的技術(shù)與迎合市場的能力,是華為向外界展現(xiàn)的第一大獨特優(yōu)勢。在問界M5上市后,不少車評人和車主都對其搭載的鴻蒙車機給出了“天花板級別”或“頭部梯隊”的高評價。

智能汽車與智能手機的場景需求有較多差異,但均依托于智能化底層設(shè)計思維,華為將其最擅長的軟件(比如系統(tǒng)、應(yīng)用市場)能力,以及AI能力(比如智能語音助手)充分移植到汽車中控裝置,顛覆了傳統(tǒng)車機,也顛覆了用戶對車機的固有印象。

自動駕駛是華為的第二大獨有優(yōu)勢。5月極狐阿爾法S HI版正式發(fā)布時,余承東曾表示其搭載的自動駕駛技術(shù)為現(xiàn)今世界最強。由于目前國內(nèi)法規(guī)要求,高級別自動駕駛的放開仍要等待合適時機,但去年極狐阿爾法S HI版因一段早期自動駕駛路測視頻而引爆輿論,已初露華為自動駕駛的強壯肌肉。

第三大獨特優(yōu)勢是華為的品牌力,高端、科技、創(chuàng)新是華為在消費者業(yè)務(wù)孕育的主要品牌標(biāo)簽,小康、北汽、長安們的首款合作車型敢有一個較高的起步定位,與華為的品牌形象密不可分,當(dāng)然,華為自己也不想用中低端產(chǎn)品打頭陣。

仔細斟酌,能集上述優(yōu)勢于一身的企業(yè),目前在國內(nèi)只有華為,如此唯一性,想要超車,拉高起跑線的傳統(tǒng)車企們,怎會不心動。

尺度和定位困擾

華為的品牌和技術(shù)光環(huán)很強,所以很容易吸引到傳統(tǒng)車企的“橄欖枝”,但現(xiàn)階段華為的汽車業(yè)務(wù)模式,依然存在一些困擾。

第一,同車企合作太深入,可能會走向一手包辦,違背“華為不造車”的定位。

在外界看來,華為與小康推出新品牌AITO,掏出問界系列新車后,造車合作關(guān)系已逐步走向主導(dǎo)地位。另外在與北汽合作打造HI版車型時,華為也展現(xiàn)出提高參與度的需求,目的在于提升合作車型產(chǎn)品力。

以供應(yīng)商姿態(tài)參與整車,華為無法預(yù)測市場銷量,最終成績要看搭載車型的綜合產(chǎn)品力,但是主導(dǎo)整車設(shè)計和制造,以及關(guān)鍵組件的品控,能有效發(fā)揮華為的品牌力和技術(shù)力,最終面向市場時有更高的競爭力。

簡單說,華為在合作造車中的主導(dǎo)程度,很大程度能決定整車產(chǎn)品的最終競爭力,華為希望整車走量快,那么來自零部件的營收和利潤也會有一個可觀的規(guī)模。但介入程度過深,必然要走到全面造車的境地,長成當(dāng)初不想長成的那副模樣。

第二,大把車企希望華為深度賦能,但華為或分身乏術(shù)。

當(dāng)前與華為有實車的幾家合作車企,最特殊的是小康,一是因為首次且唯一進入華為零售門店,二是因為新車由華為操刀設(shè)計。

在看到AITO銷量趨勢大好后,北汽、長安等車企合作車型被傳也要進入華為門店。華為渠道有相當(dāng)大的銷售和服務(wù)勢能,問界M5銷量起的快,離不開全國近千家線下門店和線上商城的助推。

但華為的容納能力短期內(nèi)比較有限,一方面,汽車是大件商品,無論是展示,還是交付,都要占據(jù)不小空間,如果有第二、第三個品牌進店,華為門店較難全部承載銷售、交付需求;另一方面,不同品牌相同水平價位的車型,很容易引發(fā)內(nèi)卷,造成零和博弈。

總之,華為雖有多方車企捧場,但對于涉車的尺度和定位,還是要謹(jǐn)慎對待,畢竟有時候,方向和選擇太多了,也可能會拖累前進的速度。

車能讓華為快起來

形勢造好,相信華為會不斷提高汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略位置。長遠來看,汽車業(yè)務(wù)將成為華為的核心發(fā)動機。

因為汽車能夠承載華為長期、大規(guī)模資金投入所產(chǎn)出技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)化需求,不論是云計算和通信技術(shù),還是人工智能,抑或是新能源技術(shù),汽車都是一個絕佳的落地場景。

同時,汽車市場這個超級盤子也能讓華為快起來,彌補其他業(yè)務(wù)的利潤缺口。

當(dāng)然,華為的藍圖不止于此。徐直軍不久前為阿維塔站臺時表示,國內(nèi)不缺華為牌汽車,缺的是擁有核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商。

進入汽車產(chǎn)業(yè),華為的技術(shù)累積可以大展拳腳,加上當(dāng)前已有起色的國產(chǎn)汽車供應(yīng)商生態(tài),中國在智能汽車時代逐步走向完全自主化,完成對歐美日韓的漂亮超車并非異想天開。

不過話說回來,華為模式在智能汽車賽道的淬煉遠未結(jié)束,要想真正在汽車產(chǎn)業(yè)鏈造就屹立不倒的新模式,華為必須能夠掏出足以征服全球市場的好車子。

       原文標(biāo)題 : 華為的底氣:不造車,穩(wěn)坐智能汽車C位

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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