日前，一則發(fā)布在《全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)》的招募投資人延期公告，讓已經(jīng)消失了一段時間的博郡汽車重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發(fā)布公告延期，原因?qū)懙氖鞘芤咔榈纫蛩赜绊憽?/p>

與此同時，在6月30日，汽車設(shè)計公司阿爾特發(fā)布公告稱，公司在3月26日與天津市西青經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司、天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司簽署了關(guān)于天津博郡汽車有限公司的合作協(xié)議書，擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡80．1％股權(quán)，西青經(jīng)開集團擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡19．9％股權(quán)。

而現(xiàn)在博郡汽車發(fā)布延期公告說明雙方談判進展并不順利，不過阿爾特8月1日在投資者互動平臺表示，公司對天津博郡的股權(quán)收購事項，在正常有序推進中。但“汽扯扒談”認(rèn)為，收購一家破產(chǎn)重組企業(yè)目前來看還是非常復(fù)雜的，阿爾特轉(zhuǎn)型入局造車?yán)щy重重。

博郡汽車重組困難重重

博郡汽車成立于2016年，法定代表人黃西鳴，在2020年之前，博郡汽車已完成6輪融資。但是圈內(nèi)傳聞，實際到位資金只有4．2億元，主要為銀鞍資本，其余只有幾千萬的投資額度。根據(jù)公開資料顯示，到2018年6月末，博郡汽車資產(chǎn)總額為4．2億元，負(fù)債總額為4．4億元，公司已資不抵債。

但在當(dāng)時博郡汽車依舊選擇放手一搏，在2019年牽手天津一汽夏利成為天津博郡，也就是這次重組的主體。根據(jù)協(xié)議，在上述新合資公司取得營業(yè)執(zhí)照之日起30日內(nèi)，博郡汽車應(yīng)繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內(nèi)且已經(jīng)取得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車完成剩余繳付出資10．34億元。但是，根據(jù)一汽夏利當(dāng)時公布的公告，南京博郡僅出資1400萬元。2020年，天津博郡進入破產(chǎn)清算階段，800多名天津博郡員工買斷清退。

應(yīng)該說，天津博郡即將發(fā)力的時候正趕上疫情出現(xiàn)，對于其后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。但博郡早期就被認(rèn)為是PPT造車，盡管當(dāng)時規(guī)劃了三大平臺和多款新車，最終也未能推出一款量產(chǎn)車型。

應(yīng)該說，現(xiàn)在車企破產(chǎn)重組并不是香餑餑，尤其是博郡汽車負(fù)債累累，更談不上是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。那么阿爾特為何會看上天津博郡？它是否有實力入局造車呢？

阿爾特是誰？

公開資料顯示，阿爾特前身是北京精衛(wèi)全能科技有限公司，主要從事汽車整車、汽車總成及零部件研發(fā)。2007年，在紅杉資本、金沙江創(chuàng)投等公司投資下，阿爾特公司成立，并在2020年實現(xiàn)創(chuàng)業(yè)板上市。

準(zhǔn)確來說，阿爾特是各大車企的供應(yīng)商，主要以汽車外觀設(shè)計為主，同時也在布局新能源領(lǐng)域，客戶涉及超過60家整車企業(yè)，成功設(shè)計超過200款整車車型，包括一汽、上汽、北汽、廣汽等，也包括蔚來、小鵬等造車新勢力，都是阿爾特的客戶。

比如2016年上市的北汽紳寶X25就是由阿爾特所設(shè)計，不過更多的車型并未被披露。此外，阿爾特還涉及發(fā)動機、增程器等，旗下子公司柳州菱特研發(fā)的V6發(fā)動機，是目前國內(nèi)少數(shù)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的V6發(fā)動機之一�？毓勺庸�司四川阿爾特新能源致力于純電動、插電式混合動力等新能源動力系統(tǒng)的研發(fā)和制造，目前已經(jīng)為客戶批量供貨并實現(xiàn)多家主機廠定點。

由此不難看出，阿爾特在汽車制造的全領(lǐng)域都有經(jīng)驗，包括設(shè)計、研發(fā)、核心動力等，入局汽車也算是順勢而為。但作為一家整車供應(yīng)商企業(yè)，阿爾特是否有實力轉(zhuǎn)型造車呢？畢竟蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，沒有200億不要造車。

阿爾特轉(zhuǎn)型造車有戲嗎？

從阿爾特發(fā)布的2021年報來看，阿爾特全年營收僅12．72億元，凈利潤僅2．05億元，經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額1．82億元。這樣的財務(wù)數(shù)據(jù)入局重組天津博郡還是有一定難度的。據(jù)了解，天津博郡的負(fù)債保守估計有7至8個億，后續(xù)要重啟工廠和人員，相關(guān)的投入將更多。

以阿爾特的營收數(shù)據(jù)來看，相比之前立訊精密拿出100億入局奇瑞，顯然阿爾特不如果鏈企業(yè)財大氣粗。不過作為一家上市公司，或許可以通過定向增發(fā)的方式募集資金，但天津博郡的吸引力究竟能不能打動投資人也是未知數(shù)。應(yīng)該說最近兩年，造車已經(jīng)不是風(fēng)口上的豬，會讓資金蜂擁而至。

可以看到，除了博郡之外，不少企業(yè)都走到了破產(chǎn)或破產(chǎn)邊緣，包括賽麟、拜騰、奇點等，入局造車已經(jīng)變得越來越難。當(dāng)然，阿爾特也有它的優(yōu)勢，作為一家供應(yīng)商，阿爾特有汽車設(shè)計經(jīng)驗，同時還在積極開拓新能源領(lǐng)域，這都能夠大幅降低造車成本。

但在行業(yè)人士看來，阿爾特轉(zhuǎn)型造車依舊困難重重，首先就是要理順博郡汽車的資產(chǎn)，處理好相關(guān)的債權(quán)，接下來才能開始談造車。

總的來說，阿爾特不想一直是車企背后的那個“男人”，走向前臺造車是想將產(chǎn)業(yè)做大。但依托博郡入局目前看起來困困重重，接下來“汽扯扒談”也將持續(xù)關(guān)注相關(guān)進展！

       原文標(biāo)題 : 收購博郡入局造車，年營收不到13億的阿爾特有戲嗎？