收購德邦,京東物流離順豐還有多遠(yuǎn)?
隨著京東物流收購德邦股份一步步深入,中國物流快遞行業(yè)的格局再次發(fā)生變化。京東物流開啟并購機(jī)器,先后將中國物流資產(chǎn)、跨越速運(yùn)、德邦股份收至麾下,輔以激進(jìn)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張,向行業(yè)老大順豐控股發(fā)起挑戰(zhàn)。
早在2017年,劉強(qiáng)東便語出驚人:未來國內(nèi)物流行業(yè)可能只有兩家快遞公司能活下來,一家是京東,另一家是順豐。在如今的供應(yīng)鏈物流時(shí)代,這一局面正在加速到來。去年被收購的百世快遞,今年被收購的德邦股份,都是“傳統(tǒng)”快遞公司失落的注腳。
德邦快遞為什么失敗?
隨著要約收購的深入推進(jìn),德邦股份(603056.SH)退市、被京東物流吞并,創(chuàng)始人崔維星退出,已成定局。1992年,廈門大學(xué)會(huì)計(jì)系畢業(yè)的高材生崔維星,進(jìn)入廣東國旅成為一名會(huì)計(jì)。不甘平庸的他,辭職加入廣東國際貨運(yùn),協(xié)助拓展中山的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1996年,該公司業(yè)務(wù)調(diào)整,準(zhǔn)備放棄中山市場。
崔維星心有不甘,借錢盤下一個(gè)8平米的門面,帶領(lǐng)包括妻子薛霞在內(nèi)的4名員工,“崔氏貨運(yùn)”艱難起步。彼時(shí),申通快遞剛剛在杭州站穩(wěn)腳跟開始布局長三角;同樣在1993年起步的順豐速運(yùn),走出深圳在珠三角織網(wǎng);劉強(qiáng)東剛畢業(yè),在北京摸爬滾打,要到兩年后才會(huì)創(chuàng)立京東(09618.HK)的雛形。
2001年,崔維星鳥槍換炮,德邦股份進(jìn)入快運(yùn)市場,率先在行業(yè)內(nèi)推出“卡車航班”,迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場。為了突破增長瓶頸,公司2013年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型布局快遞業(yè)務(wù),2018年全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù),“大件快遞發(fā)德邦”一時(shí)深入人心。
行業(yè)內(nèi),快運(yùn)業(yè)務(wù)一般指60kg以上貨物運(yùn)輸,大件快遞則是指3-60kg的貨物運(yùn)輸。
在順豐控股(002352.SZ)和通達(dá)系快遞公司們相繼于2016年-2017年上市之前,德邦股份早就在為上市做準(zhǔn)備,甚至為此將公司從廣州遷往快遞公司聚集的上海青浦。
不過,起大早、趕晚集,公司直到2018年才成功IPO。上市即高峰,之后便是跌宕的5年。2019年業(yè)績腰斬,2020年有所回升,去年則直接扣非虧損——公司有業(yè)績記錄以來的十多年,還是第一次出現(xiàn)這種狀況。
究其原因,能掙錢的快運(yùn)業(yè)務(wù)體量收縮,起規(guī)模的大件快遞業(yè)務(wù)不賺錢,直至拖累了公司整體。這幾年受大環(huán)境影響,快運(yùn)市場增速放緩,加劇了市場競爭,也對德邦股份的業(yè)績產(chǎn)生了一定沖擊。當(dāng)然,德邦沒落的根本原因在于,公司傾注了大量資源的大件快遞業(yè)務(wù),處在快運(yùn)業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)的夾縫之中,未能形成持續(xù)穩(wěn)定的細(xì)分市場需求。
公司建立了龐大了業(yè)務(wù)支撐體系,運(yùn)營效率不容樂觀。通常情況是,京東物流(02618.HK)和順豐速運(yùn)等行業(yè)巨頭,順手就把這個(gè)業(yè)務(wù)給做了。出現(xiàn)問題之后,德邦股份引入韻達(dá)股份,后者2020年投入6.14億元參與定增成為公司第二大股東。不過,這并沒能幫公司挽救業(yè)務(wù)。
于是,心灰意冷的崔維星,等來了有資本實(shí)力、有產(chǎn)業(yè)野心的劉強(qiáng)東。并不是德邦股份不夠努力,只是,時(shí)代拋棄你的時(shí)候,連再見都不會(huì)說一聲。
京東物流為什么收購?
京東物流收購德邦股份,最直接的反應(yīng)是,可以馬上增大公司規(guī)模。2020年8月,京東物流收購零擔(dān)物流行業(yè)老二跨越速運(yùn)。2021年,該分部不僅為母公司貢獻(xiàn)了113億元收入,同時(shí)還優(yōu)化了收入結(jié)構(gòu),幫助京東物流降低對京東集團(tuán)的依賴。
收購“零擔(dān)老大”德邦股份效果相同。德邦2021年?duì)I業(yè)收入313.59億元,算上自然增長,扣除整合成本,保守估計(jì)能給京東物流帶來300億元的收入,同時(shí)公司強(qiáng)調(diào)的第三方業(yè)務(wù)占比將進(jìn)一步提高。這項(xiàng)交易更重要的意義是,京東物流得到了德邦股份25年的積累。
截至2021年底,德邦擁有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施包括:分撥中心153個(gè),總面積233萬平方米,包括73個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、40個(gè)集配站、40個(gè)運(yùn)作部;倉庫127個(gè),遍布全國各地,總面積79.86萬平方米;干線線路2182條,自有營運(yùn)車輛20602輛;跨境線路186條,包括到美國、加拿大、歐洲全境的多條精品路線;網(wǎng)點(diǎn)9127個(gè),其中直營網(wǎng)點(diǎn)6389個(gè);快遞員6.82萬人。
其中,有兩大亮點(diǎn)特別值得關(guān)注。
首先,德邦重點(diǎn)布局更適合大件收派的重貨分部,僅2021年就新建200多個(gè),并配套更專業(yè)的工具設(shè)備,與京東業(yè)務(wù)方向契合。近年,京東物流、順豐控股等行業(yè)巨頭都在搭建大件重貨的配送能力,以期與四通一達(dá)等普通快遞公司拉開差距。截至去年底,京東物流擁有能夠開展大件重貨業(yè)務(wù)的倉庫80個(gè)、分揀中心100個(gè),總管理面積約260萬平方米,京東幫大件物品配送及安裝站1800個(gè)。
2021年,順豐控股已投產(chǎn)19個(gè)大件自動(dòng)化中轉(zhuǎn)場地。其次,德邦快遞在下沉市場頗有建樹,截至去年末,已基本實(shí)現(xiàn)全國地級以上城市的全覆蓋,鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.5%。同期,順豐控股的網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率也只有91.5%。
截至2021年底,京東物流擁有1300個(gè)自營倉庫,如果加上1700個(gè)非自營的運(yùn)營倉庫,總面積達(dá)到2400萬平方米;分揀中心210個(gè);貨運(yùn)航線1000條,其中國內(nèi)全貨機(jī)航線10條,鐵路線路300多條,其中200條為高鐵線路;自有運(yùn)營車輛1.8萬輛;7200個(gè)配送站,20萬配送人員。
對比之下,你會(huì)發(fā)現(xiàn),市值900億元的京東物流,以將近90億元的代價(jià)收購德邦股份,妥妥的抄底。這兩家的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施加在一起,將繼續(xù)對全行業(yè)老大順豐控股展開追趕。順豐控股的地網(wǎng)包括:442個(gè)中轉(zhuǎn)場、自有倉庫2119座;國內(nèi)路線13萬條,干支線貨車9.5萬輛,末端收派車9萬輛;自營網(wǎng)點(diǎn)2.1萬個(gè),合作網(wǎng)點(diǎn)16.8萬個(gè),收派員42萬人;豐巢智能柜30萬臺等。
這還只是一部分,順豐在鐵路、海運(yùn)、航空上的布局優(yōu)勢,在國內(nèi)市場短時(shí)間無人可以超越。它名下,不僅有航空公司,甚至還有貨運(yùn)機(jī)場。分揀中心,線路,網(wǎng)點(diǎn),這些產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施,有多重要?
對于重資產(chǎn)的物流快遞行業(yè)來說,這些資源是公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的前提,缺一不可。極兔速遞2019年收購龍邦速遞,才能夠于2020年初在中國市場起網(wǎng);2021年四季度,它收購百世快遞,才真正躋身中國快遞行業(yè)第一梯隊(duì)。
如何追趕順豐控股?
京東2007年成立內(nèi)部物流部門,2017年獨(dú)立,并開始承接母公司之外的業(yè)務(wù),2021年京東物流登陸港交所上市。
當(dāng)時(shí),京東物流并未如普通快遞或者物流公司那樣,突出運(yùn)力、業(yè)務(wù)量、單票收入等指標(biāo),而是刻意強(qiáng)調(diào)了自己的供應(yīng)鏈屬性,如倉儲(chǔ)面積、物流科技、運(yùn)營團(tuán)隊(duì)規(guī)模以及對各大產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力等。
2019年順豐控股將供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)單列,再加上2021年京東物流以“一體化供應(yīng)鏈第一股”的身份上市,市場逐漸對物流、快遞行業(yè)的升級方向有了共識。
從行業(yè)宏觀背景來看,繼續(xù)簡化物流、快遞運(yùn)營流程,以提高整體效率,才能推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)行業(yè)從增量時(shí)代即將切換到存量時(shí)代,企業(yè)之間的白熱化競爭也必然會(huì)倒逼部分成功升級的企業(yè)淘汰那些落后的企業(yè)。
德邦股份如此,去年被極兔速遞收購的百世快遞,也是如此。就企業(yè)本身而言,在如今這個(gè)重資產(chǎn)的人力密集型行業(yè),像30年前聶騰飛、王衛(wèi)那樣簡單送個(gè)快遞,已經(jīng)沒有任何吸引力了。
傳統(tǒng)快遞、物流公司與供應(yīng)鏈物流公司的差異是,無論快遞公司還是物流公司,都只負(fù)責(zé)中間的轉(zhuǎn)運(yùn)及分發(fā)等過程,而以物流為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈服務(wù),涵蓋了倉儲(chǔ)、運(yùn)營、物流、快遞等一系列環(huán)節(jié)。更廣義上的供應(yīng)鏈服務(wù),對上下游的涉足范圍更深。比如說,某手機(jī)廠商的代工廠完成生產(chǎn)后,直接將成品存入京東物流位于全國各地的倉庫,用戶下單后,系統(tǒng)直接生成訂單并就近安排倉庫出貨。
大家都看到了這種趨勢,但真正形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)布局的,幾乎只有京東物流和順豐控股兩家了。菜鳥的藍(lán)圖很宏大,始終未能將通達(dá)系徹底整合,目前缺少終端。
至于極兔速遞,能否拿到供應(yīng)鏈物流時(shí)代的門票,可能要問拼多多了。京東系有什么?京東物流、達(dá)達(dá)、中國物流資產(chǎn)控股、跨越速運(yùn)、德邦股份,再加上持股的新寧物流等資產(chǎn)。
收購德邦之后,還能間接持有東航物流的股份。2021年,京東物流來自一體化供應(yīng)鏈客戶的收入達(dá)到711億元,同比增長27.8%,占公司收入的67.9%。值得一提的是,其中一半以上來自外部客戶,而非京東體系。今年,還開啟了與抖音電商的合作。
順豐系有什么?
順豐控股、順豐同城、嘉里物流、順豐房托。
2021年,順豐控股供應(yīng)鏈暨國際分部實(shí)現(xiàn)收入399.80億元,同比增長197.99%,分部凈利潤6.15億元,同比增長497.60%。就供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)目前的體量而言,京東物流更勝一籌。
但是,順豐控股作為中國快遞老大,還是在總體量上形成壓倒性優(yōu)勢,去年?duì)I業(yè)收入2071.87億元,正好是京東物流的兩倍,F(xiàn)階段的戰(zhàn)略而言,京東物流背靠京東系,仍然處在激進(jìn)的業(yè)務(wù)擴(kuò)張期,盡管其毛利率低至5.5%、去年虧損156.61億元;而順豐控股在上一輪價(jià)格戰(zhàn)中盈利能力受損,目前正處在療傷回血階段。
所以,在擴(kuò)張速度這個(gè)層面,京東物流有更大的想象空間。就目前的趨勢而言,京東物流給順豐造成了極大的威脅。超越,或許就在未來的幾年。
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