臨近春節(jié)，除了買(mǎi)年貨以外，春運(yùn)就是最受大眾關(guān)注的事情了。

按照火車(chē)票提前15天發(fā)售的安排，今年1月17日起可購(gòu)買(mǎi)除夕當(dāng)天的火車(chē)票，春運(yùn)也就正式開(kāi)始了。

今年為了方便旅客購(gòu)票，鐵路12306提前進(jìn)行了一系列的改革與秩序維護(hù)措施，包括延長(zhǎng)12306的服務(wù)時(shí)間為購(gòu)票和退改簽提供便利等。除此以外，12306還明確表示旅客在搶票軟件上使用的加速包不能擁有優(yōu)先購(gòu)票權(quán)，無(wú)論哪款購(gòu)票軟件都需要在鐵路12306購(gòu)票系統(tǒng)排隊(duì)。

此舉可以說(shuō)是把“加速包”這個(gè)常年被消費(fèi)者詬病的功能拉出來(lái)進(jìn)行了正式“鞭打”。實(shí)際上，加速包是智商稅的說(shuō)法由來(lái)已久，鐵路12306也從來(lái)沒(méi)有正式授權(quán)對(duì)接過(guò)第三方軟件，嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，搶票軟件通過(guò)加速包誘導(dǎo)消費(fèi)者“加速搶票”的行為已經(jīng)觸及了法律紅線。

那么在明知觸及官方“逆鱗”的情況下，第三方軟件為何還要屢屢踩紅線呢？

春運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大，為求利益第三方平臺(tái)鋌而走險(xiǎn)

鐵路客運(yùn)作為中國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹匾�組成部分，在全國(guó)客運(yùn)量中的占比約為22．9％。據(jù)國(guó)家鐵路局統(tǒng)計(jì)，從2009年至今，中國(guó)鐵路客運(yùn)量呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，2019年，全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量36．6億人，同比增長(zhǎng)8％。同時(shí)，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量也在逐年上升，2019年達(dá)到14706．6億人公里，同比增長(zhǎng)4％。

可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)的鐵路出行市場(chǎng)不僅需求非常大，且市場(chǎng)規(guī)模也在每年擴(kuò)張。其中，春運(yùn)作為出行市場(chǎng)上一年一度的“盛會(huì)”，潛在的市場(chǎng)價(jià)值非常高。

根據(jù)往年數(shù)據(jù)，正常情況下，春運(yùn)都是當(dāng)年的運(yùn)力峰值。以2019年為例，當(dāng)年中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量共 36．6億人次，春運(yùn)期間的客運(yùn)量就達(dá)4．1億人次，占比11．2％。

春運(yùn)這塊大蛋糕芳香誘人，第三方軟件想要切下一塊也不足為奇。然而交通出行關(guān)乎民生根本，國(guó)家鐵路局始終不曾向民營(yíng)資本放開(kāi)口子。民營(yíng)資本“看得見(jiàn)吃不著”豈能甘心？在利潤(rùn)驅(qū)使下，第三方平臺(tái)只好鋌而走險(xiǎn)。

春運(yùn)期間客流量居高不下，也意味著旅客買(mǎi)票非常困難，搶不到票是常態(tài)。但因?yàn)橹袊?guó)人一直有“回家過(guò)年”的傳統(tǒng)習(xí)俗，因此大部買(mǎi)不到票的人愿意加價(jià)購(gòu)票，第三方平臺(tái)正是抓住了旅客的這種心理，推出了所謂“春運(yùn)加速包”幫助旅客搶票。

實(shí)際上，第三方平臺(tái)只能通過(guò)設(shè)定程序刷票，從理論上說(shuō)這與人工搶票并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。不僅如此，因?yàn)椴�沒(méi)有獲得官方的授權(quán)，從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)這還是一種違法行為。

第三發(fā)平臺(tái)用“加速包”之名對(duì)其黃牛行為進(jìn)行了包裝，不僅從用戶(hù)手中獲取了高額利潤(rùn)，也通過(guò)用戶(hù)“分享加速”等行為完成了裂變式傳播。

然而，非法即隱患。拋開(kāi)加速包帶來(lái)的效果不談，為了加速而選擇在第三方平臺(tái)上購(gòu)票同樣存在很多問(wèn)題。

首先，在非法的前提下，無(wú)論消費(fèi)者選擇的購(gòu)票平臺(tái)是否夠大，是否運(yùn)營(yíng)多年在業(yè)界有口皆碑，都無(wú)法掩蓋“加速包”這一產(chǎn)品沒(méi)有法律依據(jù)，消費(fèi)者權(quán)益得不到保障的問(wèn)題。

在各大社交平臺(tái)上，加速包沒(méi)有效果早已不是什么稀罕事。消費(fèi)者錢(qián)花了，票卻依然沒(méi)有搶到，或者加速包搶票效果還不如自己蹲點(diǎn)12306實(shí)時(shí)刷新，遇到這種情況，消費(fèi)者想要投訴都不知從何下手。

其次，消費(fèi)者用第三方平臺(tái)搶票很可能會(huì)導(dǎo)致隱私泄漏。這是由于第三方平臺(tái)沒(méi)有官方授權(quán)，大多數(shù)情況下都是采用爬蟲(chóng)技術(shù)甚至是木馬程序刷票，本身就有較大的安全隱患。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車(chē)票時(shí)需要輸入自己的身份證號(hào)碼、手機(jī)號(hào)碼等相關(guān)信息，購(gòu)票的同時(shí)又會(huì)被要求綁定銀行卡等資金賬戶(hù)，由此一來(lái)就會(huì)產(chǎn)生較大的資金風(fēng)險(xiǎn)。

此前，平臺(tái)方大多是通過(guò)加速包轉(zhuǎn)移消費(fèi)者注意力，而今官方出面打假，加速包這條路行不通了，第三方平臺(tái)還能“薅”到春運(yùn)羊毛嗎？

規(guī)范購(gòu)票后，平臺(tái)在春運(yùn)期間“薅羊毛”的正確姿勢(shì)

轉(zhuǎn)眼又到春運(yùn)季，今年出行市場(chǎng)的亂象卻少了很多。

筆者在攜程、去哪兒、美團(tuán)三家平臺(tái)上做了購(gòu)票測(cè)試，在選擇好行程后進(jìn)行付款時(shí)發(fā)現(xiàn)，以往默認(rèn)購(gòu)買(mǎi)的加速包已經(jīng)不見(jiàn)了，取而代之的是登陸12306購(gòu)票和人工購(gòu)票兩個(gè)選項(xiàng)。

攜程上買(mǎi)票剩15元的優(yōu)享預(yù)訂、10元的免登陸套餐與普通預(yù)訂三個(gè)選項(xiàng)

去哪兒買(mǎi)票剩10元的人工購(gòu)票與免費(fèi)登陸購(gòu)票兩個(gè)選項(xiàng)

美團(tuán)買(mǎi)票同樣剩10元的人工購(gòu)票與免費(fèi)登陸購(gòu)票兩個(gè)選項(xiàng)

人工購(gòu)票不需要登陸12306賬號(hào)，只需要輸入相關(guān)身份信息即可，但較登陸12306購(gòu)票要多付10元的手續(xù)費(fèi)。這與在線下的火車(chē)票代售點(diǎn)人工買(mǎi)票的收費(fèi)基本一致。

市場(chǎng)規(guī)范的結(jié)果是保障了消費(fèi)者的權(quán)益，那么第三方平臺(tái)還能如何從中獲利呢？

筆者認(rèn)為還是要從增值服務(wù)的方向深入思考。

加速包實(shí)際上也是一種針對(duì)會(huì)員的增值服務(wù)，通過(guò)增強(qiáng)會(huì)員的平臺(tái)使用感受來(lái)吸引更多消費(fèi)者成為會(huì)員，這個(gè)大方向本身是沒(méi)有錯(cuò)的。

在合法合規(guī)的前提下，加強(qiáng)增值服務(wù)可以從兩個(gè)方面著手：

一是為會(huì)員提供持續(xù)的提醒服務(wù)，幫助會(huì)員合理規(guī)劃出行。春運(yùn)期間，車(chē)次信息變化較大，火車(chē)晚點(diǎn)是比較常見(jiàn)的事情，平臺(tái)可通過(guò)實(shí)時(shí)更新鐵路信息、為會(huì)員提供搶票提醒、余票提醒等服務(wù)，幫助會(huì)員在春運(yùn)期間“少走冤枉路”。

二是可以考慮推出接送站一條龍服務(wù)，以及適當(dāng)加大會(huì)員春節(jié)期間打車(chē)出行的優(yōu)惠力度。事實(shí)上，春運(yùn)期間出行，由于攜帶的行李較多，不少人都有打車(chē)到火車(chē)站的需求。第三方平臺(tái)可以通過(guò)發(fā)放大額優(yōu)惠券或者推出會(huì)員折扣的方式，吸引用戶(hù)注冊(cè)會(huì)員。

春運(yùn)的市場(chǎng)潛力巨大，并不是只有“加速包”這一種獲利方式。第三方平臺(tái)只有真正弄明白了用戶(hù)需求，并在合法合規(guī)的基礎(chǔ)上拓展業(yè)務(wù)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。

文｜小謙筆記（xiaoqianshuo）