當(dāng)順豐和通達(dá)系開始大力進(jìn)軍零擔(dān)快運領(lǐng)域時，該領(lǐng)域的老大——德邦開始強勢進(jìn)軍“大件快遞”領(lǐng)域。7月2日，德邦發(fā)布重大戰(zhàn)略布局，推出3－60kg公斤段的大件快遞產(chǎn)品，并更名“德邦快遞”，德邦快遞正式在北京水立方C位出道。

2018年年初，在德邦上市答謝晚宴上，德邦董事長崔維星在演講中提出“大件快遞用德邦”的口號后，并沒有太大的動作，如今德邦物流改為“德邦快遞”足可見德邦對于做大件快遞的勇氣和恒心。

在7月2日，德邦“大件快遞 大有可為”2018戰(zhàn)略發(fā)布會后，億歐及多家媒體共同采訪了德邦董事長崔維星，更進(jìn)一步了解此次戰(zhàn)略背后德邦的考慮、德邦對于快遞行業(yè)的看法、是否會涉足電商、會站隊以及德邦未來的規(guī)劃等熱門問題，其中亮點頗多。

以下為億歐對采訪內(nèi)容的整理：

為何更名為德邦快遞？

京東快遞到京東物流意味著其經(jīng)營項目的擴大化，而德邦卻將德邦物流改為德邦快遞，這背后是意味著德邦在業(yè)務(wù)方面將更加專、深還是另有考慮？

崔維星在回答記者提問時表示，物流行業(yè)別的事情做好是小成功，快遞做好是大成功�？爝f規(guī)模效應(yīng)很明顯，規(guī)模越大，競爭越有優(yōu)勢。快遞是整個物流領(lǐng)域比較高端的，快遞做好了別的基本上都能做好，別的做好了不一定能夠做好快遞，做好快遞了別的有可能做好。

對于德邦來說，德邦物流更名為德邦快遞，無論是對于企業(yè)形象，還是戰(zhàn)略邏輯方面都有好處。崔維星還直言，實際上德邦做的是物流的活，叫的是快遞的名字。

35億元從何來，怎么花？

未來三年，德邦將每年投入35億元，用于構(gòu)建大件快遞的整個運營配送體系。對于這35億元的出處，崔維星表示是用既有的資金投入，不需要企業(yè)新增投資，包括用于購買車輛、研發(fā)、分揀系統(tǒng)等。這35億元主要用于打造大件快遞的核心競爭力，構(gòu)筑大件運營體系，給電商賦能。

目前，德邦已成功打造三大系統(tǒng)和六大支撐：

三大系統(tǒng)，是基于數(shù)字化雙胞胎技術(shù)應(yīng)用而打造的智慧系統(tǒng)，包含智慧末端、智慧場站、智慧運力。

六大支撐體系，具體指：①德邦22年的大件運營經(jīng)驗；②從收末端專職的大件快遞員，升級快遞員車輛、設(shè)備，配備智能PDA設(shè)備，爬樓設(shè)備等，助力收派和上樓，實現(xiàn)新一代全鏈匹配；③根據(jù)客戶需求以更加靈活的方式加密網(wǎng)點，貼近客戶實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)霧化；④持續(xù)與頂尖的咨詢公司合作，實現(xiàn)動態(tài)路由，打造敏捷網(wǎng)絡(luò)；⑤搭建天網(wǎng)系統(tǒng)，監(jiān)控貨物中轉(zhuǎn)的每一個環(huán)節(jié)，全程可視，打造安全閉環(huán)；⑥人才驅(qū)動，德邦素有快遞行業(yè)黃埔軍校之稱，核心管理團隊年輕化，高管平均年齡35歲；德邦制定了大件專門的體系，鼓勵大家多收大件，持續(xù)激勵一線快遞員，讓快遞員感受到服務(wù)帶來的巨大價值。

巨頭環(huán)伺，德邦如何面對？

在大件領(lǐng)域，還有海爾日日順、蘇寧、國美（安迅物流）、京東大件物流這些已經(jīng)聲名顯著的玩家在，在億歐智慧物流眼中，如果不論服務(wù)質(zhì)量的話，他們與德邦最大的不同是其在電商方面有充分的引流。今年618期間，京東大件物流開放業(yè)務(wù)比去年同期增長超過3000％，全面在家電、家居供應(yīng)鏈發(fā)力，也足可見大件物流的市場潛力。

如何面對這些競爭對手，崔維星在接受記者采訪時表示，海爾日日順是倉配體系，他們是從將產(chǎn)品從倉庫運到家里，而德邦是從網(wǎng)絡(luò)模式。目前，各方在干線部分或者末端領(lǐng)域會有小部分的合作，但是跟菜鳥合作的比較多，來自菜鳥的電商件有30％多，而實際上整個電商件在50％－60％左右，崔維星還坦言，與京東并不是直接競爭對手。

在此次發(fā)布會上，德邦也表示其在大件快遞領(lǐng)域的三大優(yōu)勢：①有口碑，小件發(fā)順豐，大件發(fā)德邦已經(jīng)深入人心；②有經(jīng)驗，德邦已有22年的大件配送歷史，③有情懷，德邦致力于讓天下沒有難送的快遞，德邦堅持在一個領(lǐng)域深耕細(xì)作，未來也會在大件快遞領(lǐng)域十年磨一劍，讓天下沒有難送的快遞。

數(shù)據(jù)顯示，德邦2015－2017 年快遞收入年復(fù)合增長 97．58％。2017 年德邦全年快遞件量 2．73 億票，同比增長 69．41％；快遞收入 69．28 億元，同比增長 69．14％， 2015 年至 2017 年快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為 29．38 元、25．43 元和 25．39 元。德邦深耕零擔(dān)運輸多年，在大件和重貨運輸方面形已有成熟的管理經(jīng)驗和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)、信息管理系統(tǒng)。

德邦在大件快遞領(lǐng)域成功機會更大？

對于目前快遞市場競爭白熱化的現(xiàn)象，崔維星認(rèn)為，目前行業(yè)競爭還不夠激烈，二線快遞比較艱難，一線快遞發(fā)展還行，大的公司會越來越好，小快遞公司會越來越難，淘汰才剛剛開始。

2013年做快遞的很多，但是至今成的很少。崔維星表示，德邦快遞基本成了，在市場上的口碑和服務(wù)還算可以，基于德邦的優(yōu)勢，德邦在大件快遞領(lǐng)域成功的機會更大，當(dāng)然德邦需要在別的方面快馬加鞭。

而在零擔(dān)和快運的網(wǎng)絡(luò)的并網(wǎng)和分網(wǎng)上，崔維星表示，德邦的零擔(dān)和快運網(wǎng)絡(luò)不分家，零擔(dān)和快遞網(wǎng)絡(luò)分家的話，德邦就沒有資格做快遞，如果分家了跟別人沒有區(qū)別，成的可能性更小，如果后期成熟的話，慢慢也會可能分家，現(xiàn)在是若即若離的關(guān)系，現(xiàn)在零擔(dān)里面的小件貨走分揀設(shè)備，大件是走另外的網(wǎng)絡(luò)，中間的運輸還沒有變。

跨界風(fēng)行，何時努力成為綜合物流服務(wù)商？

崔維星表示，現(xiàn)在物流領(lǐng)域跨界現(xiàn)象很普遍，但是對于德邦來說，只有大件做好了才有資格去做綜合物流服務(wù)商，目前德邦需要聚焦，現(xiàn)在大件快遞領(lǐng)域還沒有做的特別好的 ，德邦快遞站住腳的可能性很大，現(xiàn)在是想盡一切辦法站住腳跟，安全之后，再去試探別的領(lǐng)域。而對于未來企業(yè)的投資方向和領(lǐng)域，崔維星對億歐表示將更加關(guān)注行業(yè)上下游來進(jìn)行，德邦要用烏龜?shù)乃俣冗_(dá)到兔子奔跑的結(jié)果。

目前，德邦在快遞領(lǐng)域的目標(biāo)是，日均票件量130萬票，一年100億元，增長保持在50％－60％，但是希望增長得更快達(dá)到60－70％。

有人拋來橄欖枝，德邦會不會站隊？

阿里系和騰訊系也在物流領(lǐng)域滲透，對于是否會站隊，崔維星坦言，站隊是個半偽命題，現(xiàn)在德邦還沒有資格去站隊，德邦要跟客戶站在一起，為客戶提供更好的體驗，把大件快遞做好，就什么都有了，也不需要站隊。

在采訪中，崔維星還為菜鳥鳴冤。崔維星表示，盡管菜鳥投了通達(dá)系，但是是很公平的，并沒有干涉各家的業(yè)務(wù)，菜鳥推出了一系列提高物流運轉(zhuǎn)效率的舉措，可以說是為中國快遞發(fā)展操碎了心。

德邦與順豐競爭勝算何在？

順豐是快遞之王，德邦是零擔(dān)快運之王，這兩者是否有競爭關(guān)系，如果有業(yè)務(wù)競爭，德邦的優(yōu)勢在哪里？崔維星表示，順豐的競爭對手是谷歌，德邦與順豐有可能會有競爭關(guān)系，而最終競爭的主要是管理。大家對各種黑科技比較感興趣，但是對于管理卻很少提及。但是管理就是讓員工的積極性更高、流程更簡潔、數(shù)據(jù)化更好、客戶體驗更好，這才是德邦跟順豐競爭能夠贏的機會，如果只談科技不談管理，就是吹牛逼。

服務(wù)速度和質(zhì)量兼?zhèn)�，快遞小哥怎么辦？

崔維星表示，德邦的文化理念是讓員工爽，讓快遞小哥爽。比如在大件上樓問題方面，自己還親自體驗過，30公斤以上上樓是很難的，對此，德邦將給大件配送員人手一臺上樓機，以減輕配送員的工作壓力。其次是激勵措施要跟得上，與知名咨詢公司一起不斷修正激勵方案，讓送大件的人掙錢，他們多掙點，德邦少掙點也沒有問題。

總之，德邦想用烏龜?shù)乃俣冗_(dá)到兔子奔跑的效果。目前，“潮水退去才能看出誰沒穿底褲，現(xiàn)在還不知道自己是否有穿”，崔維星說。