新國(guó)標(biāo)“軟著陸” 電動(dòng)自行車技術(shù)有了“硬指標(biāo)”
相比舊國(guó)標(biāo),新國(guó)標(biāo)的“全部技術(shù)內(nèi)容”都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo),各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是“選擇題”,這也消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞,從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車”的存在。
由于輕便、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn),很多人的日常出行都依賴電動(dòng)自行車;但是另一方面,電動(dòng)自行車駕駛者經(jīng)常快速地在非機(jī)動(dòng)車道或機(jī)動(dòng)車道上“躥來(lái)躥去”,給交通安全帶來(lái)巨大隱患,也給交通管理帶來(lái)困難。
經(jīng)過(guò)近一年的過(guò)渡期,新修訂的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”),將于4月15日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)與之前實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)有何不同,這將給消費(fèi)者和電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)哪些影響?
安全隱患多 電動(dòng)自行車事故頻發(fā)
我國(guó)是全球電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售的第一大國(guó),去年10月份發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)車節(jié)能白皮書》顯示,我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約為2.8億輛。
天能集團(tuán)董事局主席張?zhí)烊卧诮邮苡浾邔TL時(shí)表示,近年來(lái),由于電動(dòng)自行車保有量增長(zhǎng),相關(guān)交通事故的絕對(duì)數(shù)在上升,加上一些駕駛者存在安全觀念淡薄、法治意識(shí)不強(qiáng)等現(xiàn)象,給交通管理帶來(lái)了一定困難。
為了掐著點(diǎn)上班、送孩子上學(xué)、送外賣等,很多電動(dòng)車的騎行速度都比較快,加上沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的交通法規(guī)學(xué)習(xí),很多電動(dòng)自行車駕駛者見(jiàn)縫就鉆,經(jīng)常變道,并且沒(méi)有打信號(hào)燈的習(xí)慣。據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年至2017年,我國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬(wàn)起,電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的事故起數(shù)、死亡人數(shù)、引發(fā)火災(zāi)數(shù)目等均呈逐年上升趨勢(shì)。
“新國(guó)標(biāo)的出臺(tái),以堅(jiān)持電動(dòng)自行車的非機(jī)動(dòng)車屬性為原則,并將對(duì)電動(dòng)自行車的監(jiān)管權(quán)限下放給地方政府,這既有利于電動(dòng)自行車管理,保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全,也有效保護(hù)了生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的合法權(quán)益!睆?zhí)烊握f(shuō)。
硬性指標(biāo)落地 杜絕“超標(biāo)合格車”
即將實(shí)施的新國(guó)標(biāo)與1999年發(fā)布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(以下簡(jiǎn)稱“舊國(guó)標(biāo)”)相比,有何不同?
上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮說(shuō),相比舊國(guó)標(biāo),新國(guó)標(biāo)的一大特點(diǎn)就是以往的各項(xiàng)安全指標(biāo)將不再是“選擇題”。在舊國(guó)標(biāo)中,標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則分為否決項(xiàng)目、重要項(xiàng)目和一般項(xiàng)目三大類,出廠車輛否決項(xiàng)目必須全部達(dá)標(biāo),但重要項(xiàng)目達(dá)標(biāo)僅需滿足15項(xiàng)及以上、一般項(xiàng)目達(dá)標(biāo)滿足9項(xiàng)及以上即可,這就給廠商提供了回旋的余地,也造成了產(chǎn)品檢驗(yàn)合格卻是“超標(biāo)車”的尷尬局面。
而新國(guó)標(biāo)的“全部技術(shù)內(nèi)容”都變成了強(qiáng)制性的硬指標(biāo),各項(xiàng)安全指標(biāo)不再是“選擇題”,這也消除了“非否決項(xiàng)”留下的漏洞,從生產(chǎn)根源上杜絕了“超標(biāo)合格車”的存在。
張?zhí)烊伪硎,新?guó)標(biāo)的另一大特點(diǎn)是全面提升了電動(dòng)自行車安全標(biāo)準(zhǔn),“超標(biāo)車”將不能再以機(jī)動(dòng)車性能享受非機(jī)動(dòng)車的權(quán)限。
根據(jù)新國(guó)標(biāo)規(guī)定,電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速由舊國(guó)標(biāo)的20公里/小時(shí)調(diào)整為25公里/小時(shí),當(dāng)車速超過(guò)25公里/小時(shí),電動(dòng)機(jī)不得提供動(dòng)力輸出;裝配完整的整車質(zhì)量(含電池)從不超過(guò)40公斤,調(diào)整為55公斤;電動(dòng)機(jī)連續(xù)輸出功率由240瓦調(diào)整為400瓦。
從數(shù)據(jù)看,新國(guó)標(biāo)中速度、重量、功率等幾項(xiàng)指標(biāo)似乎都在上調(diào),但在生產(chǎn)廠商和使用者眼中,實(shí)際是在降速和減重。據(jù)工信部有關(guān)調(diào)查顯示,目前市場(chǎng)中的超標(biāo)電動(dòng)自行車比例近七成。通過(guò)改裝,部分電動(dòng)自行車最高車速可達(dá)50公里/小時(shí);規(guī)定整車重量不超過(guò)40公斤,部分電動(dòng)自行車整車重量超過(guò)70公斤,這些產(chǎn)品在性能上接近或達(dá)到電動(dòng)輕便摩托車。
郭建榮說(shuō),新國(guó)標(biāo)實(shí)施后,電動(dòng)自行車“短途代步”功能定位及輕量化發(fā)展的趨勢(shì),將降低對(duì)非機(jī)動(dòng)車道其他車輛和行人正常通行秩序的干擾,確保所有交通參與方的共同利益最大化。
此外,新國(guó)標(biāo)還補(bǔ)充和完善了電動(dòng)自行車的防火、阻燃、充電器保護(hù)、無(wú)線電騷擾等方面的要求,對(duì)于當(dāng)前由于充電過(guò)載、短路或發(fā)熱、不同品牌充電器混用從而引發(fā)火災(zāi)事故起到有效遏制作用。
延長(zhǎng)企業(yè)過(guò)渡期 促行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
“國(guó)家發(fā)布新國(guó)標(biāo),主要是為便于規(guī)范電動(dòng)自行車管理,有效保障道路交通安全,而不是限制電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展!睆?zhí)烊握f(shuō),但是企業(yè)按照新國(guó)標(biāo)設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)自行車,需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的周期。如果馬上就對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)自行車嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo),企業(yè)缺乏產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的時(shí)間和機(jī)會(huì),可能會(huì)加重成本負(fù)擔(dān),導(dǎo)致電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)生存發(fā)展更加艱難。
因此,在今年兩會(huì)上,張?zhí)烊螏?lái)了“關(guān)于電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)實(shí)施后適度延長(zhǎng)過(guò)渡期的建議”。
目前,浙江、江蘇、河南、廣西、山西等多個(gè)城市對(duì)現(xiàn)有電動(dòng)車設(shè)置3—7年不等的過(guò)渡期,通過(guò)備案或上牌,允許現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)^續(xù)銷售和使用。張?zhí)烊握f(shuō),即使老百姓騎上了符合新國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車,正常時(shí)速?gòu)?0公里一下子降到25公里,也大幅增加了出行的時(shí)間成本,打破原有的出行規(guī)律。因此,在堅(jiān)決執(zhí)行新國(guó)標(biāo)的同時(shí),建議各省平衡各方訴求,因地制宜制定政策,適度延長(zhǎng)現(xiàn)有電動(dòng)車過(guò)渡期,為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)留足時(shí)間,更好滿足公眾接受的心理預(yù)期,確保平穩(wěn)過(guò)渡。
“不能把管理問(wèn)題,集中歸結(jié)于一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)!睆?zhí)烊谓ㄗh,還可以通過(guò)備案或上牌,規(guī)范電動(dòng)自行車使用管理;給電動(dòng)車上保險(xiǎn),對(duì)行駛?cè)藛T進(jìn)行安全宣傳、教育和增加培訓(xùn)力度;對(duì)行駛不文明或存在安全隱患的行為進(jìn)行記分,并與工作單位考核、銀行征信系統(tǒng)等掛鉤,讓安全、文明駕駛電動(dòng)自行車成為使用者的自覺(jué)行動(dòng)。
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