2020年8月18日上午,11點(diǎn)30分,深圳地鐵10號(hào)線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

地鐵10號(hào)線以“智享極致通勤”為主題,線路穿梭深圳重點(diǎn)科技智慧園區(qū),是深圳市“東進(jìn)戰(zhàn)略”的重要交通支撐。從福田口岸站到平湖,僅用54分鐘即可到達(dá),將大大緩解福田中心區(qū)至坂田段的交通壓力,成為深圳軌道交通的又一條“南北動(dòng)脈”。

新晉網(wǎng)紅車站“華為站”就設(shè)在10號(hào)線上。深圳規(guī)劃和自然資源局地名規(guī)劃處考慮到華為公司片區(qū)占地100多萬(wàn)平方米,在坂田建成多年,已演化成為具有地名意義的區(qū)片名稱,所以采用了“華為站”命名。

華為站的站名是有設(shè)計(jì)的繁體毛筆字,站廳層面積擴(kuò)展至兩倍,站廳內(nèi)6根柱子均安裝了LED顯示屏,并啟用了多種智能設(shè)備,與高科技主題相呼應(yīng),成功帶動(dòng)了一波合影“打卡”熱潮。

更具有意義的是,10號(hào)線也是深圳首批5G全覆蓋的地鐵線,乘客無(wú)論是從站廳站臺(tái)還是在地鐵上,都可享受到5G網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的高速體驗(yàn)。

地鐵線路的環(huán)境多樣,既有站臺(tái)站廳這樣的開(kāi)闊區(qū)域,也有隧道這樣的封閉狹長(zhǎng)區(qū)域,要實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋并非易事。為了達(dá)成全覆蓋的目標(biāo),深圳移動(dòng)使用了多模一體化有源室分系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了地鐵站廳站臺(tái)內(nèi)2G/4G/5G多頻段多制式一次性部署,同時(shí)覆蓋;另一方面,在沿線隧道內(nèi)首次使用漏纜完成4G/5G共部署,有效解決了運(yùn)營(yíng)商共建共享5G覆蓋的問(wèn)題。讓地鐵10號(hào)線的乘客無(wú)論是在站廳、站臺(tái),還是在地鐵車廂內(nèi),都可隨時(shí)隨地接入到5G網(wǎng)絡(luò)。

在深圳地鐵、華為以及深圳移動(dòng)的共同努力下,僅用十周就完成了站臺(tái)、站廳和隧道站點(diǎn)的設(shè)備安裝和調(diào)試工作,實(shí)現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。要知道,工作人員只能在夜間地鐵試運(yùn)行停運(yùn)的幾個(gè)小時(shí)內(nèi)完成安裝與調(diào)試工作,如此高的效率背后也是深圳速度。

只有5G覆蓋還不夠,在高速移動(dòng)場(chǎng)景下,電磁波會(huì)產(chǎn)生多普勒效應(yīng),導(dǎo)致基站發(fā)射的頻率與手機(jī)接收的頻率不同,造成的多普勒頻移會(huì)使車廂內(nèi)高速移動(dòng)的用戶終端可使用的資源降低,嚴(yán)重影響5G使用體驗(yàn)。為了讓用戶在地鐵車廂內(nèi)也能享受高質(zhì)量的5G網(wǎng)絡(luò),深圳移動(dòng)在地鐵場(chǎng)景引入了超級(jí)小區(qū)合并、高速移動(dòng)性特性-頻率糾偏、虛擬專網(wǎng)等創(chuàng)新特性,最大程度減少了多普勒頻移、頻繁切換等高速移動(dòng)帶來(lái)的影響,同時(shí)合理配置站廳、站臺(tái)、隧道出入口的切換帶,保障平滑切換,真正讓用戶在任何區(qū)域都能享受800Mbps+的超高速網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。

地鐵的發(fā)展,提高了城市的出行效率,提高了市民工作、購(gòu)物、上學(xué)、娛樂(lè)、休閑的便利性。地鐵也讓城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐變快,提升沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度,拉動(dòng)房地產(chǎn)、旅游業(yè)、零售業(yè)的發(fā)展。

深圳地鐵搭上5G的快車,將從交通線轉(zhuǎn)為城市發(fā)展的主動(dòng)脈。未來(lái),更多地鐵線路將完成5G全覆蓋。地鐵所到之處,帶動(dòng)著人流和信息流的持續(xù)增長(zhǎng),將進(jìn)一步帶動(dòng)整個(gè)城市格局和經(jīng)濟(jì)模式發(fā)生變化,推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的加速發(fā)展。