撰文/藍(lán)科技

在國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)中,順豐、四通一達(dá)以及京東物流本就處于群雄逐鹿的階段。在快遞行業(yè)“馬太效應(yīng)”依然愈發(fā)明顯,特別是隨著天天快遞、全峰快遞等企業(yè)的賣身退出,快遞行業(yè)“大浪淘沙”之后品牌集中度趨勢(shì)更加明顯。

然而,任誰也沒有想到,在快遞業(yè)“終局之戰(zhàn)”將到來的時(shí)刻,竟然被一只低價(jià)“兔子”攪了局。

為什么極兔快遞遭到聯(lián)手抵制?

去年10月,通達(dá)系出乎意料的站在同一陣營(yíng)中,申通、圓通和韻達(dá)先后發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務(wù)的通知》,聯(lián)手封殺“極兔”。而讓本就無比松散、各有心思的快遞行業(yè)都?jí)蛉绱藞F(tuán)結(jié),極兔快遞“功不可沒”。

正所謂“天下武功,唯快不破”。極兔快遞的發(fā)展也正好印證了這一點(diǎn)。

2015年8月,J&T Express(極兔速遞)成立于印尼首都雅加達(dá),而其創(chuàng)始者便是段永平的門徒之一李杰。其創(chuàng)立的初衷本是解決oppo手機(jī)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸問題。但是沒想到,借助oppo遍布印尼的手機(jī)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),并借鑒中國(guó)快遞的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),極兔快遞采取“免費(fèi)上門取件”“設(shè)立直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)”“提供 24 小時(shí)客服服務(wù)”“晚上報(bào)告監(jiān)控系統(tǒng)”等一系列措施,使得其業(yè)務(wù)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?目前號(hào)稱“東南亞第一大電商快遞公司”。

隨著其在東南亞的成功,極兔快遞于2019年收購(gòu)上海龍邦快遞,從而在中國(guó)獲得了快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和快遞網(wǎng)絡(luò)。2020年3月正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。初入中國(guó)市場(chǎng),極兔快遞便展現(xiàn)出了極為迅速的攻城掠地。

自2020年3月開始,6個(gè)月的時(shí)間極兔實(shí)現(xiàn)了全國(guó)省市核心城市網(wǎng)絡(luò)覆蓋,日訂單量一路高歌猛進(jìn)。用時(shí)十個(gè)月,從500萬迅速躥升至1000萬、2000萬。截至2021年1月份,極兔快遞的日單量已經(jīng)穩(wěn)定在2000萬單左右,在全球擁有超過240個(gè)大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、8000輛自有車輛,運(yùn)營(yíng)超過23000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。如此的速度自然也就出現(xiàn)了上文中,幾家快遞公司聯(lián)合抵制極兔快遞的事件發(fā)生。

低價(jià)擴(kuò)張極兔傷及血脈?

日單量2000萬是一個(gè)怎么樣的概念?這一份成績(jī),中通用了16年,圓通用了18年,韻達(dá)用了19年,申通更是耗時(shí)25年,而極兔快遞僅僅用時(shí)10個(gè)月既完成了這一體量。

10個(gè)月的時(shí)間,完成了通達(dá)系等快遞公司十幾年的業(yè)務(wù)沉淀。這體現(xiàn)出了身處于這個(gè)時(shí)代的幸運(yùn),也同樣證明了極兔快遞的強(qiáng)大。然而,作為一個(gè)新生的快遞品牌,極兔在這一條規(guī)則已經(jīng)完善的賽道上能夠殺出重圍,成為快遞業(yè)的一批黑馬,其憑借的也是一條名為“低價(jià)”的捷徑。

低價(jià)的確是快遞市場(chǎng)屢試不爽的利器。在極兔之前幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)有快遞公司率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。2013年,百世匯通在義烏開啟“均價(jià)銷售”戰(zhàn)略,2019年中通在義烏將快遞價(jià)格打到了最低1．2元發(fā)全國(guó),作為反擊,申通則將單票價(jià)格降到了9毛。而極兔,更是直接將價(jià)格下探到了8毛以內(nèi)。

“價(jià)格戰(zhàn)下無贏家”,極兔快遞的價(jià)格戰(zhàn)雖然讓其業(yè)務(wù)得到了擴(kuò)張,但如此燒錢也不是任何企業(yè)都可以承受的。根據(jù)公開報(bào)道,一位郵政內(nèi)部人士表示,極兔10個(gè)月就虧損掉了200多億,意味著每天虧損近7000萬元,這一體量是相當(dāng)驚人的。

而另一信息源則表示,極兔虧損在300億左右,其打出價(jià)格戰(zhàn)重拳,也讓自己失血嚴(yán)重。

如果僅僅是金錢上的損失或許還可以通過融資來維持。然而在低價(jià)道路上徹底放飛自我的極兔快遞也受到了更加嚴(yán)厲的抵制。

郵政局的警示函

4月9日,義烏郵政管理局對(duì)極兔發(fā)布一則警示函。該警示函稱極兔分撥中心和多個(gè)快件處理場(chǎng)所存在安全隱患,義烏市郵管局曾四次知會(huì)極兔,同時(shí)告誡“不得用遠(yuǎn)低于成本價(jià)格進(jìn)行傾銷”,但極兔一直未按要求整改,于是發(fā)函要求其進(jìn)行整改。

4月22日,浙江省審議通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例(草案)》,明確提出不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。這也是政府層面首次以法規(guī)形式對(duì)快遞業(yè)進(jìn)行價(jià)格監(jiān)管。

此外,極兔快遞最大的“客戶”拼多多也接連發(fā)聲,先是在今年4月8日,拼多多已公開聲明,堅(jiān)持平臺(tái)化經(jīng)營(yíng),極兔“有拼多多投資,雙方有特殊合作關(guān)系”為不實(shí)消息,平臺(tái)規(guī)則按公布的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,同商家發(fā)貨選擇哪家快遞公司無關(guān);而后在5月8日拼多多在其微博@多多辟謠中再次發(fā)表聲明,表示有營(yíng)銷機(jī)構(gòu)報(bào)道的“拼多多對(duì)極兔快遞政策傾斜”系謠言,該營(yíng)銷機(jī)構(gòu)未向拼多多求證。

雖然目前極兔速遞已經(jīng)與當(dāng)當(dāng)、拼多多、蘇寧、有贊等十多家電商平臺(tái)達(dá)成合作。值得注意的是,截至目前,極兔仍被阿里、京東排除在生態(tài)之外。如今,拼多多這一最大的“客戶”撇清與其關(guān)系,再加之政府職能部門監(jiān)管的不斷警示,仍在不斷虧損的極兔快遞能走多遠(yuǎn)?

市場(chǎng)積累不能靠低價(jià)

雖然,極兔快遞用了極短的時(shí)間完成了通達(dá)系快遞公司十余年業(yè)務(wù)才完成的成績(jī),但是,極兔快遞并沒有提供更具優(yōu)勢(shì)的商業(yè)模式或者效率及解決方案。無特色之下只能依靠低價(jià)搶占市場(chǎng)。

中國(guó)的物流體系已經(jīng)非常成熟,從四通一達(dá)到順豐京東,后進(jìn)入者基本不會(huì)有太大的空間。如果不是靠低價(jià),很難有發(fā)展。如果說十幾年前,極兔快遞以低價(jià)和四通一達(dá)競(jìng)爭(zhēng),或許能分得一杯羹,如今的環(huán)境和過去不可同日而語。新進(jìn)入的物流企業(yè)不是靠低價(jià)占領(lǐng),否則,將會(huì)有極大的困難。

國(guó)家郵政局發(fā)布的《2020年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示,2020年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成833．6億件,同比增長(zhǎng)31．2%,快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位,占全球六成以上�？爝f企業(yè)日均快件處理量超2．3億件,同比增長(zhǎng)35．3%;最高日處理量達(dá)6．8億件,同比增長(zhǎng)25．9%。

2020年,快遞企業(yè)日均服務(wù)4．5億人次,相當(dāng)于全國(guó)每天有1/3的人享受快遞服務(wù)。人均快件使用量約59件,同比增加14件。國(guó)家郵政局預(yù)計(jì),2021年快遞業(yè)務(wù)量將超千億件,同比增長(zhǎng)20%。預(yù)計(jì)2021年快遞業(yè)務(wù)收入將超萬億元,同比增長(zhǎng)18%。

快遞行業(yè)仍有增量空間,但想低價(jià)從四通一達(dá)中搶得市場(chǎng)機(jī)會(huì),四通一達(dá)會(huì)答應(yīng)嗎?他們辛苦打拼二十年的物流江山,被極兔低價(jià)掠走,顯然觸動(dòng)了他們的利益。而這,也是極兔以低價(jià)向前發(fā)展最大的障礙。

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