伴隨著共享單車(chē)的誕生,“共享”的概念逐漸拓展開(kāi)來(lái)。在此后數(shù)年里,共享雨傘、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)模式開(kāi)始層出不窮。而在這場(chǎng)共享經(jīng)濟(jì)的大潮中,共享單車(chē)的命運(yùn)最為跌宕起伏。在短短兩年的時(shí)間里,共享單車(chē)的頭部玩家如摩拜就被迫賣(mài)身,ofo直接破產(chǎn),隨后共享單車(chē)領(lǐng)域,逐漸形成了美團(tuán)、滴滴、哈啰出行三足鼎立的新格局。

然而,雖然行業(yè)格局已經(jīng)發(fā)生變化,但很多老問(wèn)題依舊沒(méi)有得到有效解決。比如,處于頭部位置的美團(tuán)、滴滴等玩家,其共享出行業(yè)務(wù)至今依舊深陷虧損的泥潭之中,但同樣作為共享出行頭部玩家的哈啰出行,卻在近期對(duì)外宣告了其營(yíng)收和毛利實(shí)現(xiàn)了雙增長(zhǎng),這無(wú)疑再次引起了外界對(duì)共享出行領(lǐng)域的關(guān)注。

(配圖來(lái)自Canva可畫(huà))

盈利曙光出現(xiàn)?

近日,哈啰出行更新了招股書(shū)。招股書(shū)顯示,哈啰出行2021年第一季度營(yíng)收超過(guò)14億元,同比增長(zhǎng)104%。其中,共享兩輪車(chē)收入為11．7億元,同比增長(zhǎng)89%;順風(fēng)車(chē)收入為1．68億元,同比增長(zhǎng)達(dá)162%;包括電動(dòng)車(chē)等在內(nèi)的新業(yè)務(wù),也貢獻(xiàn)了超過(guò)7000萬(wàn)元的收入。

從招股書(shū)來(lái)看,哈啰出行的收入,主要來(lái)源于共享兩輪車(chē)業(yè)務(wù)和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)。而其共享兩輪車(chē)業(yè)務(wù)之所以能夠快速增長(zhǎng),主要是由于哈啰出行提高了共享兩輪車(chē)的投放數(shù)量,以及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)悉,目前哈啰單車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),已經(jīng)從之前的30分鐘1．5元,變?yōu)槟壳?5分鐘收費(fèi)1．5元,之后每15分鐘收費(fèi)1元。價(jià)格的上漲不僅讓其兩輪車(chē)業(yè)務(wù)的收入有所增加,還讓其毛利率從2019年的6．4%,提升到了2020年的6．7%。

而其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)的高增長(zhǎng),則主要得益于其兩輪車(chē)業(yè)務(wù),在出行市場(chǎng)積累的大量用戶資源。據(jù)悉,目前哈啰出行總注冊(cè)用戶數(shù)已攀上4億的新高峰,而其順風(fēng)車(chē)?yán)塾?jì)交易用戶也高達(dá)2610萬(wàn)人,獲得認(rèn)證的順風(fēng)車(chē)車(chē)主也已超過(guò)了1800萬(wàn)人。而后者的高速增長(zhǎng),離不開(kāi)前者的持續(xù)導(dǎo)流。

雖然哈啰出行的營(yíng)收逐漸實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),但其虧損的局面仍未能得到徹底扭轉(zhuǎn)。招股書(shū)顯示,2021年第一季度經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn),由上年同期虧損的6．32億逐漸收窄至3．83億,其虧損狀態(tài)仍在持續(xù)。因此如何扭虧為盈,仍然是擺在哈啰出行面前的最大難題。

業(yè)務(wù)瓶頸凸顯

近兩年,哈啰出行的用戶量和交易量雖然都實(shí)現(xiàn)了或多或少的增長(zhǎng),但其共享兩輪車(chē)的營(yíng)收增速卻日漸放緩,盈利狀況依舊不容樂(lè)觀。究其原因,主要是其業(yè)務(wù)的瓶頸有所凸顯。

首先,單車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)需要很高的成本。而且在運(yùn)作過(guò)程中也存在丟棄、盜用、毀壞等損耗,加之共享兩輪車(chē)盈利模式過(guò)于單一,前期投資回報(bào)時(shí)間較為漫長(zhǎng)等諸多因素,都使其成本持續(xù)高企。

其次,順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)政策風(fēng)險(xiǎn)較大,政府監(jiān)管逐漸趨于嚴(yán)格,加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈,所以想要高速發(fā)展也有一定困難。為了解決這些問(wèn)題,哈啰出行也做出了多方面的嘗試。

一方面,哈啰出行加快了IPO的推進(jìn),希望通過(guò)融資來(lái)改善資金流吃緊的困難。出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,哈啰出行的生存空間在不斷被擠壓。哈啰出行只有加快IPO進(jìn)程,才能通過(guò)融資輸血來(lái)緩解資金壓力,支撐日常運(yùn)營(yíng)。

另一方面,哈啰出行提高了共享單車(chē)的客單價(jià),想要通過(guò)改善日常經(jīng)營(yíng)來(lái)提高商業(yè)變現(xiàn)能力。通過(guò)持續(xù)推出季卡、月卡、周卡,來(lái)進(jìn)一步提升單車(chē)的使用率,并通過(guò)漲價(jià)在一定程度上增加收入提升毛利,進(jìn)而保障哈啰出行的健康可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

但哈啰出行所采取的漲價(jià)措施,究竟能不能解決自身的盈利難題目前還無(wú)法得到驗(yàn)證。畢竟,多年前摩拜、ofo漲價(jià),最終都沒(méi)能達(dá)到想要的效果,哈啰出行能否打破這一“魔咒”仍未可知。不過(guò)可以預(yù)見(jiàn),哈啰出行的漲價(jià),只能解一時(shí)之困,而要想長(zhǎng)期正常經(jīng)營(yíng)下去,還得轉(zhuǎn)型盈利模式,找尋新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

突圍之路不輕松

共享單車(chē)領(lǐng)域經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,已經(jīng)由多品牌混戰(zhàn)變成了巨頭之間的大戰(zhàn),競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不僅絲毫未減反而愈演愈烈。而為了應(yīng)對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),各玩家都在探索新的變現(xiàn)模式或找尋新的商業(yè)化道路,哈啰出行也一直想打破瓶頸、拓展邊界,尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

就其原有的出行業(yè)務(wù)而言,哈啰出行在共享單車(chē)業(yè)務(wù)和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)上也各有各的難處。比如,美團(tuán)單車(chē)和滴滴的青桔單車(chē),都在市場(chǎng)上占據(jù)著舉足輕重的地位,與哈啰單車(chē)幾乎不分伯仲;在電單車(chē)的投放上,哈啰出行為了降本增效可能會(huì)有所收縮,與之相反的是,滴滴和美團(tuán)則更注重規(guī)模,所以會(huì)繼續(xù)追加,由此兩者的差距還會(huì)有所拉大。

而對(duì)于順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù),哈啰出行除了要應(yīng)對(duì)滴滴出行這個(gè)老對(duì)手外,還要面對(duì)嘀嗒出行、曹操出行等一眾網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),更何況網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)本身風(fēng)險(xiǎn)頗高、監(jiān)管較嚴(yán),想要發(fā)展起來(lái)也并不容易。

不僅如此,哈啰出行還進(jìn)入了強(qiáng)敵環(huán)伺的本地生活服務(wù)領(lǐng)域。具體而言,哈啰出行在酒店、餐飲團(tuán)購(gòu)、跑腿等領(lǐng)域均有所布局,其推出的“哈啰生活”“哈啰酒店”“哈啰快送”等服務(wù),試圖構(gòu)建一個(gè)完整的本地生活消費(fèi)生態(tài),以開(kāi)拓更大的市場(chǎng)。

然而,在本地生活服務(wù)領(lǐng)域,哈啰出行需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣不容小覷。美團(tuán)、餓了么口碑等資本雄厚、口碑頗高且在本地生活服務(wù)領(lǐng)域深耕已久的玩家,其業(yè)務(wù)從外賣(mài)、共享單車(chē)一直拓展到酒店機(jī)票預(yù)訂、到店服務(wù)等各個(gè)方面,已經(jīng)建立了完整的線下服務(wù)體系,并有著十分堅(jiān)固的壁壘。更何況,該領(lǐng)域目前正發(fā)展得如火如荼,除美團(tuán)外還不斷有巨頭爭(zhēng)相入場(chǎng),這無(wú)疑都加劇了其參與之后的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

雖然哈啰出行一直在以新老業(yè)務(wù)相互協(xié)同的模式,進(jìn)行著多元化的發(fā)展,但是其無(wú)邊界擴(kuò)張所涉獵的業(yè)務(wù),都是巨頭深耕已久的領(lǐng)域,哈啰出行面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。而在多方巨頭的圍獵下,哈啰出行的故事要如何講下去,且讓我們拭目以待。