“要想富，先修路”是印在中國人骨血里的普世道理，道路基建決定著運(yùn)輸條件的便捷程度，是一個(gè)地區(qū)能否快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性條件，對(duì)于經(jīng)濟(jì)的重要性不言而喻。

而近年來，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各類技術(shù)與應(yīng)用創(chuàng)新乏善可陳，行業(yè)人口紅利與流量紅利漸趨消失，在需求不斷萎縮的行情下，百花齊放的時(shí)代已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，內(nèi)卷的商業(yè)模式也幾乎窮途末路。時(shí)代的風(fēng)口從滿足人們消費(fèi)娛樂應(yīng)用的需求，走向了實(shí)業(yè)。AI產(chǎn)業(yè)智能化走向千行百業(yè)。

作為基建中的基建，近兩年，交通強(qiáng)國、“新基建”等一系列的國家政策的頒布，也刺激著公路智慧化的建設(shè)，隨著智慧城市的不斷發(fā)展，智能交通的市場規(guī)模呈明顯的上升趨勢。

作為智能交通中的重要組成部分，智慧公路的發(fā)展也隨之走向了快車道。華為軍團(tuán)將智慧公路從以前子業(yè)務(wù)升級(jí)為與煤礦、能源、軌道交通等平齊的軍團(tuán)，無疑也是看重公路智慧化在智能交通、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、新基建等政策大勢中的重要性。智慧公路作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展流動(dòng)的關(guān)鍵脈絡(luò)連接起千千萬萬的需求，對(duì)我們的出行也會(huì)帶來諸多的影響與變化。

產(chǎn)業(yè)鏈聚焦的核心

許多人對(duì)于智慧公路的認(rèn)知停留在道路十字路口的感知設(shè)備智能攝像頭，可以識(shí)別車輛的ETC等。誠然這些是智慧公路代表性的部分，但并不是智慧公路的全部。

智慧公路是一個(gè)系統(tǒng)的概念，指的是以5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI等技術(shù)為基礎(chǔ)，由感知和收集、網(wǎng)絡(luò)通信、決策和處理以及服務(wù)提供等系統(tǒng)構(gòu)成的道路系統(tǒng)。通過對(duì)道路信息的采集、分析決策等，全面、準(zhǔn)確掌握每段路、車、結(jié)構(gòu)物的狀況，協(xié)助智能車輛實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知和運(yùn)動(dòng)行為控制，最終顯著提升交通系統(tǒng)的安全水平、通行效率和服務(wù)水平。

智慧公路不是個(gè)新概念，國外早在80年代就開展了智慧公路的研究。如果追溯國內(nèi)智慧公路的起源，2008年底，智慧城市的概念被提出，而公路作為智慧城市的關(guān)鍵部分也引起了許多人的關(guān)注。智慧高速和智慧城市的概念一并提出。在“十三五”期間，交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)組織9個(gè)省市開展新一代交通控制網(wǎng)與智慧交通的試點(diǎn)；到2017年，北方京雄、南方杭紹甬兩條超過100公里智慧高速開始進(jìn)行相關(guān)規(guī)劃、技術(shù)驗(yàn)證，現(xiàn)在京雄智慧高速公路已經(jīng)通車，而杭紹甬智慧高速在馬上通車的路上。

十年彈指之間，一個(gè)產(chǎn)業(yè)迅速崛起。在智慧公路的產(chǎn)業(yè)鏈中，提供物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G軟硬件技術(shù)的企業(yè)位于上游，也是智慧公路產(chǎn)業(yè)鏈的核心，包括騰訊、百度、海康、華為等企業(yè)。這些企業(yè)作為智慧公路算法系統(tǒng)、智慧公路平臺(tái)的集成商角色，是智慧公路中最關(guān)鍵的存在，而智慧公路的建設(shè)與運(yùn)營則是傳統(tǒng)公路行業(yè)的參與者為主，聚集在產(chǎn)業(yè)鏈的下游，提供著道路基礎(chǔ)的建設(shè)與運(yùn)維。

在發(fā)展的初始階段，行業(yè)圍繞智慧公路的爭論主要在“建與不建”。隨著自動(dòng)駕駛與“新基建”的發(fā)展，自動(dòng)駕駛行業(yè)與政策的不斷推進(jìn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線從單車智能到特色的車路協(xié)同方案，車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等方案迫切需要智慧公路的同步發(fā)展。

數(shù)智技術(shù)的快速演進(jìn)中，千行百業(yè)都在引入AI技術(shù)來提質(zhì)增效，泛在的數(shù)智連接與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，也被引入傳統(tǒng)的公路系統(tǒng)，智慧公路的建設(shè)不僅能夠保障人們高質(zhì)量出行服務(wù)與安全的需求，也能夠提升公路的運(yùn)輸效率，從宏觀的層面來說，也是國家發(fā)展戰(zhàn)略的需求。建設(shè)智慧公路不再是爭議而成為必選項(xiàng)，怎樣建好成為華為這類技術(shù)集成商們面對(duì)的主要問題。

道路感知與決策的升維

智慧高速、智慧交通的核心目的、初心，是為實(shí)現(xiàn)更安全、更快速高效、更加綠色便捷的出行和貨物運(yùn)輸。

如果從初始開始落地的時(shí)間來看，2018年是智慧公路試點(diǎn)發(fā)展的起點(diǎn)。目前以試點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展為主，智慧公路的大規(guī)模的應(yīng)用也較少。因此我們也沒有明顯的感知。

在傳統(tǒng)的智能交通體系中，過去的智慧主要體現(xiàn)在感知與傳輸?shù)南到y(tǒng)上，參與市場的也主要以提供硬件智能設(shè)備的廠商為主。只在關(guān)鍵路段或者十字路口定點(diǎn)布設(shè)，覆蓋范圍十分受限。而智慧公路對(duì)感知的需求變高，需要實(shí)現(xiàn)車－路、車－車間的信息互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)主動(dòng)監(jiān)測路網(wǎng)運(yùn)行情況和道路擁堵、匝道流量、設(shè)備故障等信息，這也意味著對(duì)市場參與者提高了要求，同時(shí)也為參與者新增了一些感知與傳輸系統(tǒng)的市場空間。

在智慧公路最核心的智能管控的決策系統(tǒng)中，最明顯的變化就是過去傳統(tǒng)智能交通幾乎沒有智能管控與決策的能力，主要原因受限于感知系統(tǒng)的信息采集能力，實(shí)現(xiàn)全路段的管控與預(yù)測、響應(yīng)等高級(jí)功能十分困難。隨著5G、云計(jì)算等技術(shù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入、可以滿足智慧公路實(shí)時(shí)、復(fù)雜的計(jì)算需求，減少人工操作和誤判，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)測、快速響應(yīng)的智能化日常運(yùn)維管理。

這些核心的智慧決策系統(tǒng)技術(shù)是華為、騰訊、阿里等頭部AI技術(shù)企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，智慧公路的智能需求也為一眾互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域以數(shù)智技術(shù)為主的大廠提供了深度參與的機(jī)遇。杭紹甬智慧高速公路的主要技術(shù)提供方就是阿里，不僅可以支持自動(dòng)駕駛專用車道貨車編隊(duì)行駛，也能夠支持全線自動(dòng)駕駛車輛自由行駛。

在智慧公路的建設(shè)中，關(guān)鍵核心的5G、云計(jì)算、AI等數(shù)智技術(shù)幾乎被這些大廠掌控。而從投資數(shù)據(jù)來看，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2014－2020年，中國公路交通固定資產(chǎn)投資逐年上升，2020年中國公路完成固定資產(chǎn)投資24312億元，比2019年增長11％。2021年1－11月，我國公路建設(shè)固定資產(chǎn)投資額累計(jì)約為23925．7億元，較2020年同期增長6．0％。公路信息化智能化是其主要的改革趨勢，華為這類大廠在自身優(yōu)勢與市場發(fā)展趨勢的前提下，入駐這個(gè)錢景與社會(huì)價(jià)值并存的領(lǐng)域也就不難理解。

跨越“示范區(qū)”

智慧公路是交通行業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、基建等領(lǐng)域深度融合的產(chǎn)業(yè)，也就是說一條智慧公路的構(gòu)成需要路端、邊緣設(shè)備、云端的多方配合。當(dāng)前，我國公路里程世界第一，據(jù)交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)，2020年末全國公路總里程519．81萬公里，公路養(yǎng)護(hù)里程514．40萬公里，占公路總里程99．0％。公路承擔(dān)了綜合交通網(wǎng)貨運(yùn)總量的70％以上。

雖然不可能所有的公路都數(shù)字化，但交通行業(yè)公路總體巨大的體量與數(shù)字化需求，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，仍然是個(gè)巨大的市場，需要多方力量的參與與協(xié)同，才能夠支撐其智慧公路的建設(shè)。

智慧公路的建設(shè)也是個(gè)吞金獸，需要的投資十分龐大。杭紹甬智慧高速公路的全場約161公里，規(guī)劃的是雙向6車道，雖然只有百公里級(jí)別，但投資總金額高達(dá)707億，平均每公里建設(shè)費(fèi)用超過4億。杭紹甬是超級(jí)高速公路，其建設(shè)的要求和成本都是最高級(jí)別，而據(jù)行業(yè)內(nèi)人士披露，基于高精度感知設(shè)備的系統(tǒng)整體成本大概是平均一公里4000－6000萬。

對(duì)于智慧公路的發(fā)展來說，成本是最大的限制。受成本和安裝方式所限，目前只有不到5％的道路實(shí)現(xiàn)了信息智能設(shè)備覆蓋。如果路端的大規(guī)模部署問題不能解決，那么智慧交通就只能停留在示范階段。

智慧公路的發(fā)展雖然是近年才啟動(dòng)的試點(diǎn)項(xiàng)目，但是多年逐步智慧化的煙囪式建設(shè)，使得各路段的系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間、標(biāo)準(zhǔn)等不同，數(shù)據(jù)層面和系統(tǒng)層面整合的困難大，跨系統(tǒng)的連接、融合存在困難。與此同時(shí)這些系統(tǒng)雖然能用，但是智能化的水平無法支撐智慧公路的要求，視圖智能解析、決策能力低，需要智能化的升級(jí)。

舊的道路系統(tǒng)與新道路的建設(shè)需要智能技術(shù)全面的滲透與灌溉，這也是智慧公路未來亟須解決與發(fā)展的方向。對(duì)于技術(shù)解決方案提供商來說，產(chǎn)業(yè)的空間價(jià)值豐富，如何讓成本與價(jià)值服務(wù)在一個(gè)性價(jià)比較高的區(qū)間是競爭的核心。

對(duì)于華為這類前沿技術(shù)集成的典型科技企業(yè)來說，智慧公路軍團(tuán)在這個(gè)體量巨大和產(chǎn)業(yè)亟需變換的市場中，占據(jù)市場份額是順其自然的事情。在流量紅利枯竭與靠譜新風(fēng)口來臨前，投入到機(jī)遇豐富的實(shí)干數(shù)字基建領(lǐng)域，每個(gè)參與者的機(jī)會(huì)都巨大，未來讓智慧公路走出示范區(qū)，快速地落地是所有參與者的野心與宏愿。

道路交通科技與物流、出行服務(wù)息息相關(guān)，智慧公路的發(fā)展與建設(shè)需要大量資金與時(shí)間的澆灌。雖然道阻且長，但一切正確但進(jìn)展緩慢的決策都需要時(shí)間成長。

當(dāng)我們在可以提供自動(dòng)駕駛的智慧道路奔馳，當(dāng)智慧公路的大腦參與協(xié)管，擁堵成為過去式，當(dāng)自動(dòng)駕駛的物流卡車編隊(duì)安全行駛，將天南地北的貨物送往各地，這些最常見的出行場景越來越便捷、安全，綠色，那么今天在智慧公路產(chǎn)業(yè)，所做的一切付出都不會(huì)浪費(fèi)。

智慧公路也會(huì)成為智能時(shí)代發(fā)展歷史的注腳，踏上這個(gè)發(fā)展的“快車道”也會(huì)讓我們更安全、快速地向智能時(shí)代深處駛?cè)ァ?/p>

       原文標(biāo)題 : 透過華為軍團(tuán)看科技之變（六）：智慧公路