受大小品牌擠壓,身處中位的松果出行生存空間堪憂
談及共享(電)單車,你可能最先想到的是哈啰、美團(tuán)、青桔。但事實(shí)上,近年來(lái)受我國(guó)共享出行市場(chǎng)消費(fèi)需求和利益刺激,許多中型、小型甚至微型企業(yè)競(jìng)相進(jìn)入共享(電)單車行業(yè),其中還包括人民、小溜、喵走、小唄出行、享騎、芒果電單車等等一系列企業(yè)品牌。
在正處于風(fēng)頭的共享(電)單車行業(yè)中,就不乏有一部分規(guī)模較小、資質(zhì)較差的企業(yè),我們理解為行業(yè)的中小品牌,他們相比大品牌之間存在資金實(shí)力、市場(chǎng)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力等多方面差距。
而很多小品牌企業(yè)盲目跟風(fēng),大多采用貼牌生產(chǎn),僅通過(guò)購(gòu)買車輛及第三方技術(shù)的方式進(jìn)入市場(chǎng),不僅無(wú)技術(shù)研發(fā)能力,而且運(yùn)營(yíng)管理混亂,系統(tǒng)與車輛兼容性差、車輛質(zhì)量問(wèn)題頻出,甚至出現(xiàn)押金退回困難的情況,給各地主管部門及用戶增加了管理難度和使用風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)也不利于行業(yè)可持續(xù)良性發(fā)展。
這其中就包括我們今天的主角——松果。
今年9月,“松果”共享電單車就出現(xiàn)超審批數(shù)量投放、無(wú)牌無(wú)證上路行駛以及在萬(wàn)象城、紅太陽(yáng)家電城、汽車站等交通要塞和人員密集地大面積無(wú)序停放、堵塞通道、影響群眾出行和公路通行等不規(guī)范不文明現(xiàn)象。對(duì)此,棗陽(yáng)市交通運(yùn)輸局聯(lián)合公安、城管部門約談了松果公司駐棗陽(yáng)市負(fù)責(zé)人,并責(zé)令其限期整改。
此外,松果還因退款難、質(zhì)量差、賣假貨等問(wèn)題頻頻被投訴。
位列首批盈利隊(duì)伍的松果至今沒(méi)有邁入頭部品牌的根源在哪?
一、松果竟然破了行業(yè)難題?可信度幾分?
盈利難題籠罩整個(gè)共享出行行業(yè)。
值得一提的是,共享(電)單車是重資產(chǎn)項(xiàng)目。數(shù)據(jù)是最客觀的,也是最真實(shí)的。據(jù)2017年央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道數(shù)據(jù)顯示,全國(guó)累計(jì)投放共享單車超過(guò)1000萬(wàn)輛,如果以每輛共享單車1000元成本計(jì)算,僅共享單車資產(chǎn)達(dá)100億。此外根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),2021年中國(guó)共享電單車已投放382萬(wàn)輛,預(yù)計(jì)2022年投放規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大至495萬(wàn)輛。若電單車以每輛2000元成本計(jì)算,其資產(chǎn)價(jià)值達(dá)99億。
粗略計(jì)算,整個(gè)共享(電)單車的資產(chǎn)高達(dá)近200億,較高的資產(chǎn)價(jià)值,占用了大量的資金,機(jī)會(huì)成本耗費(fèi)大。
除了資產(chǎn)重,共享(電)單車運(yùn)營(yíng)投入也很大。據(jù)悉,一輛共享電單車的運(yùn)維成本每天3元(共享車的運(yùn)維成本則約為1元),此外還有電池成本、車輛維護(hù)以及租點(diǎn)鋪設(shè)等方面的投入。據(jù)“BT財(cái)經(jīng)”報(bào)道,有業(yè)內(nèi)人士表示,1000輛共享電單車通常需要6名員工配送,加上鋰電池需要運(yùn)輸?shù)綄iT充電點(diǎn),因此1000輛共享電單車的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)一般要配備到10人左右。
這兩大特點(diǎn)直接決定了共享出行行業(yè)賺錢難,即使是頭部品牌也不例外。
據(jù)悉,美團(tuán)共享單車業(yè)務(wù)所在的新業(yè)務(wù)板塊持續(xù)虧損,由2019年第四季度的虧損13億元擴(kuò)大至2020年同期的虧損60億元,2021年虧損更是高達(dá)384億元,虧損原因主要系推出新單車及電單車導(dǎo)致重大折舊成本。青桔也不例外,在滴滴2021年財(cái)報(bào)中被劃到了虧損300億元的“其他業(yè)務(wù)”中;哈羅單車也在2018-2020年三年間累計(jì)虧損近50億元。
此外,主營(yíng)政府端有樁公共自行車業(yè)務(wù)的“共享單車第一股”永安行也在2021年深陷增收不增利,去年?duì)I收微增至8.73億元,但歸母凈利潤(rùn)同比大幅下降91.13%至4384.44萬(wàn)元,成為其上市以來(lái)最差的一年。
但令人大跌眼鏡的是,松果創(chuàng)始人兼CEO翟光龍?jiān)_(kāi)表示,“松果出行已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模盈利!边@種盈利還是建立在松果電單車的單價(jià)高達(dá)3000元、運(yùn)維人員的工資平均在4000元,均高于行業(yè)平均值的基礎(chǔ)之上,這都能實(shí)現(xiàn)盈利,難度可想而知。
一無(wú)龐大資源,二無(wú)雄厚資金,松果竟能脫穎而出?成色如何?想必市場(chǎng)或多或少都提出過(guò)質(zhì)疑,但要想真正解決這個(gè)問(wèn)題,還得靜待到其上市披露招股書的那一天。
二、小品牌的盡頭是ofo?
除了盈利能力飽受質(zhì)疑,松果還因退款難、質(zhì)量差、賣假貨等問(wèn)題頻頻被投訴,這種行為嚴(yán)重消耗了消費(fèi)者的信任。拒公開(kāi)資料顯示,松果距離上次公開(kāi)融資信息(2018年1月)已有接近4年時(shí)間。
根據(jù)黑貓投訴平臺(tái)顯示,截至今年12月20日,松果的投訴量高達(dá)為2200余件。
資料來(lái)源:黑貓投訴平臺(tái)。
有消費(fèi)者投訴稱,“本人因?yàn)榭吹酵砩纤晒鲂序T車優(yōu)惠力度比較大,所以就下載了松果出行App然后在這期間因?yàn)殂y行有得到相應(yīng)的立減金,所以前前后后大概充了200來(lái)塊錢進(jìn)去,但是后面因工作原因換了地方導(dǎo)致該地區(qū)沒(méi)有松果出行的車輛無(wú)奈,只能退款本人于18號(hào)申請(qǐng)過(guò)一次賬戶退款?50是全額退還的,但是20號(hào)的晚上11:00左右,本人再次把賬戶上剩余的?190余額申請(qǐng)退款時(shí),發(fā)現(xiàn)實(shí)際退款的金額與我當(dāng)初充值的金額完全對(duì)不上本人的銀行立減金全部沒(méi)有退回之前,申請(qǐng)退款都是有退回的,是按照全額直接打到支付寶的賬戶上”。
這位消費(fèi)者還補(bǔ)充道,“本人也是有記錄的松果出行,在沒(méi)有通知客戶的前提下,私自更改提現(xiàn)規(guī)則并未告知客戶,隨意篡改和侵犯客戶的消費(fèi)權(quán)益,如果不解決這個(gè)問(wèn)題,那我肯定要向上一級(jí)12315進(jìn)行投訴,然后進(jìn)行報(bào)警”。
還有一位名為“用戶7794253410”的消費(fèi)者投訴稱,“我昨天通過(guò)支付寶充值56元,然后今天早上想要退款,結(jié)果一直退款失敗。條約寫的是隨時(shí)可退,隨時(shí)能退,一天限額50,我退款50一直失敗。無(wú)法到賬”。
的確,在松果出行的眾多問(wèn)題中,退款難是重災(zāi)區(qū),這讓市場(chǎng)會(huì)不自覺(jué)的想起昔日霸主ofo。
一句靈魂拷問(wèn),“你的ofo小黃車押金退了嗎”?道出了多少消費(fèi)者的苦楚。
12月1日,消失在公眾視野許久的ofo因浙江天貓技術(shù)有限公司的一紙?jiān)V狀又重新被打到聚光燈下,因借款合同糾紛,將ofo小黃車的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司以及創(chuàng)始人戴威起訴至浙江省杭州市中級(jí)人民法院,要求償還借款本金5.165億元及相應(yīng)利息0.215億元,共計(jì)約5.38億元。
資料來(lái)源:企查查。
此外,享騎同樣有押金不退的現(xiàn)象。
不禁深思,難道共享出行市場(chǎng)小品牌的盡頭就是ofo?
三、松果為什么沒(méi)成為頭部品牌?
我們暫時(shí)先拋開(kāi)資源和資金不說(shuō),就光從主觀能動(dòng)性來(lái)講,其實(shí)松果做的就比較被動(dòng)。
都知道,更強(qiáng)的技術(shù)能力是更好活下來(lái)的基礎(chǔ),然而松果卻仿佛“視而不見(jiàn)”。
據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士表示,“松果在很多技術(shù)上并沒(méi)有主動(dòng)做,做企業(yè)投入技術(shù)其實(shí)是有很大的研發(fā)成本,所以它是在以‘跟’的策略為主,假如說(shuō)行業(yè)頭部品牌出了一些智能頭盔,松果可能做迭代研發(fā)!边M(jìn)一步補(bǔ)充道,“拿智能頭盔為例,在最早的時(shí)候行業(yè)里面的頭部企業(yè)已經(jīng)在一年前、兩年前就開(kāi)始做這個(gè)模塊了,但是目前松果才剛剛開(kāi)始做。因?yàn)樵谒晒臅r(shí)候兩年前就開(kāi)始討論這個(gè)模塊,但是持續(xù)性的沒(méi)有往里投入,因?yàn)榭紤]到成本收益的問(wèn)題,所以沒(méi)有過(guò)多地跟進(jìn)。拿這個(gè)就可以看出來(lái),它在技術(shù)迭代上是處在一個(gè)跟的形式,而不是主動(dòng)投的形式!
之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況,上述知情人士給出了答案,主要源于“它們追逐的點(diǎn)不一樣,大的頭部玩家追逐的是一個(gè)行業(yè)或者是一些流量的東西,但是小玩家過(guò)于追逐利益,尤其是在中小品牌里面,很多小玩家在利益的驅(qū)使下快速進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng),追求短平快,短時(shí)間進(jìn)入之后不管后面怎么樣,只要前期能夠拿到投資回報(bào)就可以了,所以他會(huì)在一些技術(shù)投入、管理的迭代或者車型迭代上比較滯后一些。”這樣做的必然結(jié)果無(wú)非就是品牌發(fā)展參差不齊。
但近年來(lái)隨著共享(電)單車行業(yè)的流量?jī)r(jià)值、社會(huì)價(jià)值及公益價(jià)值日益顯現(xiàn),政府不斷加強(qiáng)重視,未來(lái)行業(yè)將逐步規(guī)范,灰色地帶將逐步減少。
當(dāng)然,規(guī)范的過(guò)程就會(huì)有陣痛期,那誰(shuí)會(huì)是最先被“清理”的企業(yè)呢?
就比如,為了停止惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),國(guó)家將電動(dòng)車充換電服務(wù)費(fèi)稅率由6%上調(diào)至13%,最直接的影響就是中小型運(yùn)營(yíng)商壓力增大。
對(duì)此,有共享單車業(yè)內(nèi)人士解釋,“以前行業(yè)尾部品牌可能生存得還不錯(cuò),但隨著行業(yè)越來(lái)越規(guī)范,灰色地帶的部分將逐漸減少。目前共享(電)單車部分小品牌存在部分稅收層面的規(guī)避問(wèn)題,部分小品牌仍然采取6個(gè)點(diǎn)的技術(shù)服務(wù)費(fèi)稅種,如果都按照13個(gè)點(diǎn)的自行車租賃稅種計(jì)算,這將減少7個(gè)點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)。而7個(gè)點(diǎn)的利潤(rùn)減少對(duì)于重資產(chǎn)的共享(電)單車行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常高的比例,如果小品牌均按照13個(gè)點(diǎn)進(jìn)行納稅,可能不利于他們的經(jīng)營(yíng)生存!
在行業(yè)日益規(guī)范的過(guò)程中,共享(電)單車將重新洗牌,加速向龍頭企業(yè)靠攏。但松果在資金支持、流量供給都不具有優(yōu)勢(shì)的情況下,“態(tài)度”還不端正,將注定被市場(chǎng)所淘汰,僅定格在一些消費(fèi)者的回憶中,重蹈昔日霸主ofo之路。
原文標(biāo)題 : 受大小品牌擠壓,身處中位的松果出行生存空間堪憂
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