物流行業(yè)再度熱鬧了起來。

繼菜鳥官宣上市計劃、極兔赴港IPO后，順豐也傳出了赴港二次上市的消息，物流市場迎來了一波資本運作高峰期。

而在十年前，這樣的場面還無法想象。彼時國內(nèi)的快遞單量不足100億件，“快遞爆倉”現(xiàn)象時有發(fā)生，電商平臺上出現(xiàn)最多的公告是“快遞延期”。有人打了一個形象的比方，中國的物流行業(yè)像是“獨輪車運大象”。

同時不可否認的是，中國物流行業(yè)的爆炸式增長，離不開近500萬快遞員的默默付出，不少年輕人進城的第一份工作就是快遞小哥，正是因為他們風里來雨里去的付出，撐起了全世界最龐大復雜的物流系統(tǒng)。

如果說物流行業(yè)上一個十年的增長和人口紅利不無關系，可當人口紅利逐漸消退，下一個十年的走向會是什么呢？

01物流業(yè)加速“換道”

物流行業(yè)的發(fā)展邏輯無外乎“降本增效”。

其中的“降本”，可以從一組宏觀數(shù)據(jù)中找到答案：2013年到2023年期間，中國的快遞單量由不到100億件，增長到了1000多億件，但物流成本占GDP比重持續(xù)下降，卻從十年前的18%降低到了14.6%。

對于“增效”一詞，想必很多人都有非常直觀的感受：十年前收一件快遞往往要一個禮拜的時間，現(xiàn)在的平均時效已經(jīng)縮短到了48小時以內(nèi)，倘若你生活在一二線城市，不少商品甚至還可以享受到“半日達”的高效服務。

正如前面所提到的，人口紅利在物流行業(yè)的崛起過程中不可或缺。2013年國內(nèi)的快遞從業(yè)人員約為70萬人，2023年的數(shù)字是490萬人，算上外賣員的話，短途配送的從業(yè)人員高達1700萬人。

未來物流行業(yè)的增長再指望人力已不具備可能性：一方面，新生兒數(shù)量逐年下滑，物流行業(yè)想要復制過去十年的增長奇跡，靠增加從業(yè)人員的路已經(jīng)行不通；另一方面，在一個毛利較低的行業(yè)想要活下去并不斷發(fā)展，技術(shù)的創(chuàng)新應用必不可少。

菜鳥自誕生之初就意識到了這一點，并將數(shù)字化、智能化的基因牢牢刻在骨子里，過去十年持續(xù)打造、優(yōu)化自身數(shù)智化的物流體系。

早在2014年的時候，菜鳥就推出了快遞電子面單，為包括自動化分撥等在內(nèi)的行業(yè)數(shù)字化打下了基礎。以前流動的是包裹，現(xiàn)在流動的是數(shù)據(jù)，因為數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，快遞的每一個環(huán)節(jié)都變得透明，車輛、人員的調(diào)度也能夠基于數(shù)據(jù)智能決策。

再比如智能快遞柜、菜鳥驛站等業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，以及自助取件等數(shù)字化解決方案，用數(shù)字化的方式進一步提升了行業(yè)效率。用戶可以選擇到站、到柜、上門等多種收件方案，最后100米實現(xiàn)了按需服務，而且快遞的末端配送成本、時間成本也在不斷下降。

對物流配送體系的了解再深入一些，不只是末端配送的革新，各大物流企業(yè)紛紛對配送環(huán)節(jié)進行數(shù)字化改造，自動流水線、分揀機器人漸漸從概念成為標配，其中國內(nèi)大型快遞轉(zhuǎn)運中心的自動化率已經(jīng)超過90%。

就在不久前結(jié)束的菜鳥2023全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖在演講中為物流行業(yè)做出了兩個預判：一是大模型帶來的人工智能算法的改變，能夠基于大量的數(shù)據(jù)進行自監(jiān)督學習；二是生成式AI能夠帶來交互方式的改變，整個物流行業(yè)有很多的專業(yè)的軟件，包括貨運車、規(guī)劃，路徑優(yōu)化算法等，使用門檻都會降低。

萬霖的預判絕非是一句口號。

早在今年年初，菜鳥就對外公布了2023物流技術(shù)的十大趨勢，供應鏈數(shù)字孿生、交互式AI、無人卡車、地理大模型等都被列入其中。

前不久，阿里達摩院自動駕駛實驗室正式并入菜鳥集團的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。過去很長一段時間，無人配送都處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期，規(guī)�；�落地商用面臨諸多困難。此次并入菜鳥的動作，無論是研發(fā)投入、應用場景，還是業(yè)務的契合度上面，都預示著無人駕駛技術(shù)在商業(yè)落地和大規(guī)模應用方面在提速。

當菜鳥代表的物流巨頭積極擁抱生成式AI等新興技術(shù)，中國物流行業(yè)的未來軌跡正變得越來越清晰：以前是人力和技術(shù)兩條腿走路，現(xiàn)在全面切換到了技術(shù)賽道，物流科技即將進入爆發(fā)期。

02賽點從中國轉(zhuǎn)向全球

就在剛剛過去的6月份，菜鳥一連拿了兩個獎項：

一個是被譽為亞洲“商業(yè)奧斯卡”的“史蒂夫獎”，憑借專有的AI電商物流數(shù)字協(xié)作平臺，菜鳥榮獲運輸和物流領域創(chuàng)新獎金獎。

另一個是“中國-上合組織國家數(shù)字領域合作案例”，菜鳥與Daraz合作打造的巴基斯坦智能分撥中心是物流行業(yè)唯一一個入選案例。

前者，菜鳥通過數(shù)字通信平臺子系統(tǒng)、智能對話平臺子系統(tǒng)和包裹數(shù)智中臺，打通了商家、快遞公司、消費者之間的鏈路，繼而實現(xiàn)了物流狀態(tài)隨時查詢、異常問題及時預警、客戶問題實時溝通、末端派送按需配送，日均溝通量已經(jīng)達到數(shù)千萬次。

而后者采用了菜鳥物流科技自主設計開發(fā)并獲得歐盟CE認證的交叉帶分揀機等核心設備、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的PLC及相關電控整體解決方案以及“云邊一體”的WCS倉庫控制系統(tǒng)。相比之前的手動分揀模式，自動化分揀效率提升了4倍，包裹錯分率從之前的1%下降到萬分之三以內(nèi)。

兩個看似不起眼的“事件”，向外界道出了一個既定事實：數(shù)智化不單單是物流行業(yè)未來競爭的關鍵，也是中國物流走向全球的“通行證”。

嗅覺敏銳的菜鳥已然看到了潛在的機會。菜鳥CEO萬霖公開表示：菜鳥在未來十年要建設全球領先智慧物流網(wǎng)絡。菜鳥集團董事長蔡崇信也表態(tài)稱：經(jīng)過大規(guī)模包裹訓練的中國物流技術(shù)，具有全球范圍內(nèi)的競爭力。

個中原因似乎并不難解釋。借用蔡崇信的觀點，中國物流和電子商務是“一支球隊的最強雙人組”。過去二十年中，電商的崛起無法脫離物流這個“后盾”，而商業(yè)全球化的前提正是物流的全球化，當電商出海風頭正勁的時候，物流的全球化必然要跟上。

想要在效率、成本等綜合優(yōu)勢上表現(xiàn)出競爭力，在國內(nèi)被驗證的數(shù)智化優(yōu)勢，可以說是中國物流企業(yè)構(gòu)建全球性競爭力的最有效的路徑之一。

03產(chǎn)業(yè)化或是隱藏機會

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代給了物流科技的應用更多機會。

有一種比較流行的說法是：消費互聯(lián)網(wǎng)時代的物流基礎設施是網(wǎng)絡效應極強的快遞快運，并由此誕生了“三通一達”代表的快遞巨頭；在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，數(shù)智供應鏈有望成未來十年產(chǎn)業(yè)升級的新基建。

降本增效依然是物流行業(yè)的主旋律，想要在高度內(nèi)卷的行業(yè)里抓住紅利，勢必要深入產(chǎn)業(yè)當中。

不應被小覷的是菜鳥的另一個戰(zhàn)略，即和數(shù)智化、全球化并稱的產(chǎn)業(yè)化。畢竟供應鏈管理的本質(zhì)是集成與協(xié)同鏈條上的各個環(huán)節(jié)，讓生產(chǎn)端對需求的把握更精準，讓商品在最短的時間內(nèi)送到消費者手中，最終使整個系統(tǒng)的成本最小化。

同樣是在菜鳥2023全球智慧物流峰會上，物流科技被列入菜鳥對外開放的“三大短鏈業(yè)務”之一。菜鳥CEO萬霖對此給出的解釋是：相較于長鏈業(yè)務，短鏈業(yè)務在物流全要素中涉及到的環(huán)節(jié)以及要素相對單一，菜鳥可以將自身科技能力部分開放出來給合作伙伴和商家，為其提供更具針對性的解決方案。

相對應的案例已經(jīng)有很多。

4月初的新聞報道顯示，菜鳥主導的精準射頻識別技術(shù)（RFID）電子標簽芯片出貨量超過1億片，通過部署RFID的解決方案，商家可以實現(xiàn)從輔料工廠到倉庫到門店的端到端供應鏈數(shù)字化，帶來了明顯的提效和降本，并且采集到的海量數(shù)據(jù)，還可以用于支撐運營和業(yè)務做決策。

5月底，菜鳥對外公布了面向工業(yè)制造業(yè)的一站式數(shù)智化解決方案，覆蓋產(chǎn)配、生產(chǎn)、產(chǎn)銷等環(huán)節(jié)，通過在不同場景靈活應用AGV機器人、立體倉庫、無人叉車等自動化設備，控制塔、OWTB等數(shù)字化產(chǎn)品，以及以RFID為代表的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助工業(yè)制造企業(yè)降低供應鏈成本，提升工業(yè)產(chǎn)能效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷協(xié)同。

不論是在服飾、食品等行業(yè)已廣泛應用的菜鳥RFID技術(shù)，還是面向制造業(yè)的供應鏈解決方案，都預示著菜鳥對產(chǎn)業(yè)化的理解并未局限在物流層面，物流科技既服務于數(shù)智化物流，也能夠?qū)崿F(xiàn)物流數(shù)智化。

也就是說，經(jīng)過物流行業(yè)上下游的沉淀和打磨，菜鳥物流科技開始進入到“能力溢出”階段。典型的例子就是以貼近生產(chǎn)端的方式，根據(jù)不同場景、不同需求提供對應的產(chǎn)品與方案，幫助工業(yè)制造企業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

只是產(chǎn)業(yè)化從來都是一件知易行難的事，抓住機會的前提是在技術(shù)上有足夠強的攻堅能力，無形中把大多數(shù)企業(yè)擋在了門外。

比如PLC（又被稱作“工業(yè)大腦”）是任何一個裝備最核心的關鍵部件，相當于工業(yè)自動化領域的CPU，市場卻長期被外資壟斷。無法實現(xiàn)PLC的國產(chǎn)化，再宏大的產(chǎn)業(yè)布局都可能是在沙灘上建高樓。在這樣的背景下，近期菜鳥自研PLC系列產(chǎn)品通過核心芯片100%國產(chǎn)化的方式，為產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略消除“卡脖子”的風險，顯得意義非常。

04寫在最后

商業(yè)能跑多快，物流是基礎。

這句話不單單適用于電商，物流就像是無處不在的毛細血管，不斷為經(jīng)濟增長輸送養(yǎng)分，并在某種程度上反映了中國經(jīng)濟的活力。至少就菜鳥的布局來看，在中國物流行業(yè)在達到極高的效率和成本優(yōu)勢后，正在朝數(shù)智化、全球化、產(chǎn)業(yè)化多路出擊。

物流行業(yè)熱鬧甚至有些喧囂的背后，其實是一場技術(shù)上的暗戰(zhàn)，能否將科技作為下一賽道的驅(qū)動引擎，直接左右著物流行業(yè)下一個十年的格局。

       原文標題 : 透過菜鳥的技術(shù)布局，讀懂物流業(yè)的下一個十年