智能交通賽道或?qū)⒂瓉?lái)一家上市公司。

近日，智慧互通科技股份有限公司（下稱“智慧互通”）在河北證監(jiān)局進(jìn)行上市輔導(dǎo)備案登記，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信證券。

這家成立于2015年的公司，致力于用AI賦能交通，打造城市級(jí)智能路網(wǎng)，旗下?lián)碛袗?ài)通行（AITS）、愛(ài)泊車（AIPARK）、領(lǐng)航者（AIPILOT）、超級(jí)視線（AISUPER EYE）等多個(gè)業(yè)務(wù)品牌，目前已獲小米集團(tuán)、蔚來(lái)資本、中金資本、深創(chuàng)投、中關(guān)村啟航基金等多個(gè)知名機(jī)構(gòu)的投資。

資本的支持引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)智慧互通的關(guān)注。那么，AI交通這一賽道的前景究竟如何？以停車場(chǎng)景打開市場(chǎng)的智慧互通，未來(lái)該如何書寫增長(zhǎng)故事？

AI交通潮起 智慧互通為何以停車場(chǎng)景為切入口？

“要致富，先修路”。交通對(duì)于城市和區(qū)域的發(fā)展有著決定性影響，好的交通能夠促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，提升生產(chǎn)生活的效率。

但近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)車輛保有量迅速攀升，擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高認(rèn)為，我國(guó)汽車保有量的極限是3億輛。而根據(jù)中國(guó)公路交通運(yùn)行管理中心發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2022年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已超過(guò)3億輛。道路資源壓力與日俱增，這種情況下，人工智能技術(shù)的快速發(fā)展為解決交通問(wèn)題提供了新的機(jī)會(huì)。

目前，AI在交通垂直領(lǐng)域已逐步實(shí)現(xiàn)落地。比如，阿里巴巴旗下的城市大腦（City Brain）幫助城市舒緩交通壓力；佳都科技發(fā)布的“IDPS交通大腦”，結(jié)合人工智能技術(shù)挖掘交通特性；百度發(fā)布的ACE智能交通引擎1.0，提出“車路智行”智能交通整體解決方案……

可見(jiàn)，市場(chǎng)上已有眾多產(chǎn)品，但浙江大學(xué)智能交通研究所副所長(zhǎng)金盛指出，人工智能技術(shù)雖然在城市交通管理中發(fā)揮了重要作用，但同時(shí)存在“重硬件建設(shè)，輕數(shù)據(jù)挖掘”“重?cái)?shù)據(jù)可視，輕閉環(huán)處置”等問(wèn)題。

原因之一在于，交通改善涉及的場(chǎng)景眾多，主體多元，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。開發(fā)一個(gè)大而全的AI交通系統(tǒng)，一般能實(shí)現(xiàn)功能上的面面俱到，但并沒(méi)有更多精力來(lái)深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，強(qiáng)化AI模式的場(chǎng)景學(xué)習(xí)。

因此，以一個(gè)小切口進(jìn)入市場(chǎng)，讓產(chǎn)品先將某一細(xì)分場(chǎng)景吃透，再以此為基礎(chǔ)向上下游的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)拓展，是一條能挖掘更多價(jià)值的道路。

智慧互通的發(fā)展正是基于此，并抓住了細(xì)分場(chǎng)景的痛點(diǎn)。有公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市30%的擁堵是“停車難”造成的，而根據(jù)高德地圖數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國(guó)停車位缺口達(dá)到8000萬(wàn)個(gè)。

對(duì)此，智慧互通從停車場(chǎng)景切入打造了愛(ài)泊車（AIPARK）品牌。公司創(chuàng)始人閆軍認(rèn)為，城市級(jí)智慧停車具有“高價(jià)值、高集合度、高連接性”的“三高”標(biāo)志性特征，是服務(wù)城市治理發(fā)展的方向，而愛(ài)泊車開發(fā)了遠(yuǎn)程停管控制、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、人工智能等手段來(lái)助力傳統(tǒng)停車管理公司、物業(yè)公司集團(tuán)進(jìn)行管理模式的智能化升級(jí)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，愛(ài)泊車目前已在北京、上海、廣州、深圳、青島、濟(jì)南等城市落地，簽約停車場(chǎng)超過(guò)2000個(gè)。國(guó)內(nèi)城市智慧停車領(lǐng)域首項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于2023年10月開始施行，愛(ài)泊車也參與編制。

不過(guò)，目前市場(chǎng)上的智慧停車企業(yè)眾多。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，我國(guó)智慧停車企業(yè)數(shù)量已達(dá)上千家，但整體規(guī)模較小，且多為未上市的企業(yè)。在這種形勢(shì)下，愛(ài)泊車可以憑借哪些獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)沖出重圍？

從產(chǎn)品功能上看，華為云、阿里云等云平臺(tái)提出的云智慧停車方案，與愛(ài)泊車的業(yè)務(wù)有很多重合點(diǎn)，本質(zhì)都是基于對(duì)停車數(shù)據(jù)資源的全面感知和有效整合，提高消費(fèi)者的停車體驗(yàn)和效率。而愛(ài)泊車能形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵主要在于業(yè)務(wù)模式，當(dāng)前，大部分智慧停車公司的產(chǎn)品是面向B端，圍繞商業(yè)停車場(chǎng)來(lái)整合數(shù)據(jù)，而愛(ài)泊車在此之外，還對(duì)路側(cè)開放式泊位進(jìn)行管理，并將維護(hù)、金融等C端需求在業(yè)態(tài)上與停車進(jìn)行了鏈接。

具體而言，愛(ài)泊車針對(duì)消費(fèi)者日常的城市停車、違停管理、安防管理、停車充電一體化等場(chǎng)景，構(gòu)建了“情景智能識(shí)別及海量數(shù)據(jù)標(biāo)注”“端邊協(xié)同的超腦計(jì)算架構(gòu)”“復(fù)雜靜態(tài)交通場(chǎng)景下車輛精細(xì)行為快速識(shí)別”等核心技術(shù)體系。

這些技術(shù)能夠完成對(duì)用戶停車行為的大模型分析，將車牌信息和停車場(chǎng)景周圍配套服務(wù)信息進(jìn)行耦合，同時(shí)還能為每輛車建立行為畫像，從車位查找、車位導(dǎo)引、充電樁查詢、無(wú)感支付、路徑優(yōu)化、反向?qū)ぼ嚨确矫妫瑸槌鲂姓咛峁┳罴殉鲂畜w驗(yàn)。

不局限于停車，而是構(gòu)造了一個(gè)龐大的場(chǎng)景閉環(huán)。愛(ài)泊車的這一業(yè)務(wù)模式，吸引了蔚來(lái)、小米等以C端消費(fèi)者為主的企業(yè)投資。蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅認(rèn)為，愛(ài)泊車的業(yè)務(wù)模式可復(fù)制，預(yù)計(jì)在三到五年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�和標(biāo)準(zhǔn)化。

對(duì)于停車場(chǎng)景的成功開拓，讓智慧互通有了沖擊IPO的信心，不過(guò)想要打開更大的增長(zhǎng)空間，還需要講好“停車場(chǎng)”以外的故事。

啟動(dòng)IPO輔導(dǎo)后 該如何書寫“停車場(chǎng)”以外的故事？

現(xiàn)階段，隨著大量企業(yè)爭(zhēng)相入局，拿城市級(jí)智慧停車項(xiàng)目的難度增大，運(yùn)營(yíng)成本增加，利潤(rùn)水平回調(diào)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，越來(lái)越多的智慧停車項(xiàng)目，開始和智慧城市、城市大腦、數(shù)字政府等項(xiàng)目整體打包，一方面增加了項(xiàng)目體量，另一方面也提升了項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)的門檻。對(duì)于愛(ài)泊車而言，在獲取城市道路停車泊位運(yùn)營(yíng)權(quán)方面，未來(lái)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來(lái)越大，因此，走出“停車場(chǎng)”，謀求新的賽道發(fā)展尤為必要。

目前來(lái)看，AI賦能交通改善主要有三條成熟路徑。一是基礎(chǔ)設(shè)施的完善，如各級(jí)政府部門布設(shè)攝像頭、修建智慧停車場(chǎng)等，為后續(xù)的軟件接入打下基礎(chǔ)。二是硬件設(shè)備搭建，如騰訊智慧交通與招商港口共同打造“智慧港口”，與昆明、深圳、西安等多地機(jī)場(chǎng)打造智慧大腦。三是軟件層面的效率提升，如�？低�視為南京交管局搭建交管平臺(tái)，佳都科技、華為等企業(yè)也以提供軟件層面的場(chǎng)景解決方案為主。

而從目前的產(chǎn)品布局來(lái)看，智慧互通未來(lái)的主要價(jià)值，是以軟件服務(wù)為主，硬件設(shè)備為輔，構(gòu)建從停車場(chǎng)的靜止場(chǎng)景到路面行駛的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景環(huán)環(huán)相扣的完整生態(tài)。旗下的另外兩個(gè)業(yè)務(wù)品牌，愛(ài)通行（AITS）和AIPilot（領(lǐng)航者），分別是針對(duì)道路同行中常見(jiàn)的擁堵場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化，以及配合無(wú)人駕駛。這些核心產(chǎn)品技術(shù)，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于北京、上海、廣州、深圳、天津等45個(gè)一二線城市，每年服務(wù)車次10億+，為智慧互通走出“停車場(chǎng)”，建立了良好的基礎(chǔ)，

另外，從智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，一家好的技術(shù)提供商，要具備以下兩個(gè)特征。

一是能融入到下游的終端產(chǎn)品生態(tài)圈中，技術(shù)方案能與終端消費(fèi)品產(chǎn)生良好的化學(xué)反應(yīng)。未來(lái)的智能交通，形態(tài)一定是路網(wǎng)智能和單車智能相互配合。正如百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏所認(rèn)為的，未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。

因此，無(wú)論是場(chǎng)景解決方案還是智慧交管平臺(tái)等，若是能融入到終端智能汽車生態(tài)圈中，將能發(fā)揮更大的作用。據(jù)了解，智慧互通旗下的領(lǐng)航者（AIPilot）道路巡檢無(wú)人車已獲得張家口空港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)批準(zhǔn)路測(cè)，隨著與蔚來(lái)的合作持續(xù)深入以及小米造車進(jìn)程的推進(jìn)，智慧互通的這一技術(shù)或許會(huì)在終端汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用。

二是能夠針對(duì)不同城市的情況，定制化AI服務(wù)方案。當(dāng)前各大城市都在積極推進(jìn)智慧城市建設(shè)，市場(chǎng)需求龐大，這種情況下，能夠提出個(gè)性化智慧交通方案的企業(yè)無(wú)疑在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。聚焦于智慧互通，其目前已具備較為豐富的城市級(jí)定制化經(jīng)驗(yàn)，尤其在停車業(yè)務(wù)上，已為眾多城市提供解決方案，而這也將成為其在城市的其他場(chǎng)景中提升定制服務(wù)的重要基礎(chǔ)。

總體而言，以靜動(dòng)交通融合的技術(shù)，釋放靜動(dòng)交通場(chǎng)景合攏的發(fā)展動(dòng)能，是智慧互通走出“停車場(chǎng)”的重要嘗試，也是其從停車場(chǎng)到路段，逐步構(gòu)建完整的智能路網(wǎng)的開端。

同時(shí)，智能交通賽道的前景也十分廣闊。據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模為2101.5億元，同比增長(zhǎng)10.86%，2018年到2022年復(fù)合增長(zhǎng)率為12.28%。其中智能城市交通市場(chǎng)規(guī)模占比最高，達(dá)48.85%，智能高速公路占比為28.36%，其他智能交通占比為22.8%。

在政策和技術(shù)的雙重驅(qū)動(dòng)下，市場(chǎng)規(guī)模仍將持續(xù)攀升，選擇在此時(shí)啟動(dòng)IPO的智慧互通，對(duì)于時(shí)機(jī)的把握相對(duì)準(zhǔn)確，但如前文所說(shuō)，智慧停車場(chǎng)項(xiàng)目將迎來(lái)發(fā)展的平緩期，智慧互通也到了需要轉(zhuǎn)切場(chǎng)外領(lǐng)域的時(shí)候，如何在業(yè)務(wù)賽道轉(zhuǎn)換中找到持續(xù)成長(zhǎng)的新路徑，是智慧互通沖擊IPO過(guò)程中需要解決的重要命題。

作者：好藍(lán)不靈

來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)

       原文標(biāo)題 : “停車場(chǎng)景”以外的故事，智慧互通如何書寫？